Bewoners verenigd in de BTV-Rotterdam plaatsen vraagtekens bij de vroegtijdige inmenging van vliegveld Zestienhoven bij de opzet van een burgermeetnetwerk dat de vliegtuigoverlast in kaart moet brengen.
Voor dat netwerk is na aangenomen moties geld vrijgemaakt door de provincie Zuid-Holland en de gemeente Rotterdam. Maar nu lijkt het vliegveld zich een regierol toe te eigenen.
Medio oktober schreven we al dat de omstreden experimenteerregeling van minister Mark Harbers puur bedoeld is om meer vliegverkeer mogelijk te maken dan wettelijk is toegestaan en niet om de geluidsoverlast te verminderen. Dit bevestigt Schiphol nu zelf.
Dat gebeurt in een presentatie door Schiphol van 21 februari 2023 voor de toenmalige Omgevingsraad waarin het vliegveld uitlegt waarom er geschoven moest worden met ‘geluidsruimte’ van de primaire naar de secundaire banen. De presentatie is een aanvulling op het rapport van NLR en de contra-expertise door To70.
Vrijstelling van accijns op brandstof, gratis CO2-rechten en het ontbreken van btw op kerosine en tickets kost de schatkist dit jaar 4,4 miljard euro. Als de luchtvaart groeit loopt het bedrag bij ongewijzigd beleid nog verder op.
Dit blijkt onder meer uit een bijlage van de Miljoenennota waarin het kabinet inzicht geeft in de fiscale voordelen voor fossiele sectoren. De luchtvaart is met dit bedrag veruit de grootste consument van fossiele subsidies.
Vandaag hebben we het ons makkelijk gemaakt. We laten de kunstmatige intelligentie van ChatGPT het werk doen. “Schrijf een artikel van 2000 woorden over de PFAS-verontreiniging op Schiphol.” Dit is het resultaat.
“Luchthaven Schiphol, gelegen in de buurt van Amsterdam, is een van de drukste en belangrijkste luchthavens in Europa. Het speelt een cruciale rol in de internationale luchtvaart en de Nederlandse economie. Echter, achter het schijnbare succesverhaal schuilt een stille en groeiende dreiging voor mens en milieu: PFAS-verontreiniging.
Vorige week stemde de Tweede Kamer een motie weg van Lammert van Raan (PvdD) om onderzoek te doen naar de omvang en verspreiding van de PFAS-verontreinigingen op Schiphol. In Australië nemen ze deze bedreiging van de volksgezondheid wél serieus en trekt de overheid 130 miljoen dollar uit voor een grootschalig onderzoek.
Het PFAS Airports Investigation Program van de Australiërs moet een goed beeld opleveren van de mate waarin vliegvelden de omgeving met de forever chemicals uit de PFAS-groep hebben verontreinigd en moet de risico’s voor de volksgezondheid binnen de perken houden.
Voor corona was KLM het pareltje van de Franse holdingmaatschappij Air France-KLM (AFKL). Niet langer: aanhoudende personeelsproblemen, dure salarissen, technische mankementen en een krimpend Schiphol maken het bedrijf tot zorgenkindje. In plaats van zich aan te passen, gaat topvrouw Marjan Rintel een achterhoedegevecht aan.
Meer en meer partijen staan achter de krimp van Schiphol. Voor Lelystad Airport bestaat vrijwel geen draagvlak meer en er komt steeds meer oog voor de belangen van omwonenden.
Dit zijn de belangrijkste conclusies uit de nieuwe stemwijzer die dr Paul van der Maesen samenstelde op basis van de programma’s van de grotere partijen die meedoen aan de verkiezingen op 22 november aanstaande. De bevolking mag die dag weer stemmen voor de zetelverdeling in de Tweede Kamer.
De ‘experimenteerregeling’ die minister Mark Harbers (Infrastructuur) op 31 maart 2024 per decreet wil laten ingaan is in strijd met de Wet luchtvaart. De oprekking van de geluidsgrenzen in deze regeling heeft slechts tot doel meer vliegverkeer mogelijk te maken, niet om de geluidshinder terug te dringen zoals Harbers beweert.
Dit blijkt uit twee rapporten die Harbers verzuimde naar de Tweede Kamer te sturen. De documenten werden deze week ontdekt door SchipholWatch op de website luchtvaartindetoekomst.nl. Daar stonden ze verstopt tussen honderden andere documenten.
Op 18 september jongstleden publiceerde Schiphol een informatief bericht op de eigen site over de 180.000 ton aan PFAS-gifgrond die nu nog steeds ligt opgeslagen op het vliegveld. Na enkele weken werd het stuk weer verwijderd.
De reden voor het verwijderen is onbekend, maar het heeft er alle schijn van dat Schiphol zich inmiddels aan het indekken is tegen toekomstige claims. De juridische perikelen en het strafrechtelijke onderzoek rond Chemours hebben het staatsbedrijf ongetwijfeld aan het denken gezet.
Waar het officiële meldpunt BAS van Schiphol steeds pontificaal meldt dat een klein aantal personen verantwoordelijk is voor het grootste deel van de overlastmeldingen, geven de cijfers van vliegherrie.nl een heel ander beeld.
Uit analyse van de meldingen op vliegherrie.nl blijken de honderd mensen die het vaakst melden samen goed te zijn voor slechts 7,4 procent van alle 282.175 meldingen die gisteren geregistreerd stonden.
Meld vliegoverlast nu >