geluid uit te komen. Maar omdat wij het verschil tussen een gewoon en "stiller" vliegtuig nauwelijks horen, neemt de overlast door "stillere" vliegtuigen in combinatie met meer vliegbewegingen juist toe! De overheid verwijt de tabaksindustrie misleiding m.b.t. de schadelijkheid van roken maar doet het dus zelf ook. De overlast middels husselen met getallen mooier voorstellen dan het is.

enorme druk van bovenaf. Laat Meld Vliegherrie die druk maar uitoefenen.

Het Gerechtshof in Den Haag behandelt op 15, 16 en 18 december 2026 het grote hoger beroep over de structurele schending van artikel 8 EVRM (recht op bescherming van privéleven en leefomgeving). De rechtbank oordeelde eerder al dat de Staat de wet overtreedt door omwonenden onvoldoende te beschermen. Nu de slotmythe door het Europese Hof is doorprikt, kan de Staat zich in de rechtszaal niet langer verschuilen achter de 'onmogelijkheid' van krimp. De inzet van de Stichting RBV is onveranderd krachtig: herstel van de ‘fair balance’ dwingt tot een directe krimp naar circa 400.000 vluchten.

3. De Wetenschappelijke Muur (Afgekeurde MER)

De onafhankelijke Commissie m.e.r. heeft het milieueffectrapport achter het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit (LVB) officieel afgekeurd. De commissie oordeelde dat de overheid rekent met misleidende vergelijkingen waardoor de werkelijke gezondheids- en milieuschade kleiner lijkt dan deze is. Zolang er geen deugdelijk, wetenschappelijk gevalideerd rapport ligt, kan er geen nieuwe wetgeving worden aangenomen.

4. De Natuurwet-Muur (Stikstof-Blokkade)

Schiphol beschikt nog altijd niet over een geldige, onherroepelijke natuurvergunning na de vernietiging van de eerdere vergunning door de rechter. De huidige 478.000+ vluchten zijn juridisch niet in te passen binnen de strenge normen van de Europese Habitatrichtlijn. De claims van de luchtvaartlobby dat stillere of efficiëntere vliegtuigen de stikstofdepositie op korte termijn oplossen, houden juridisch geen stand.

5. De Precedent-Muur (De Lelystad-Dwangsom)

De rechter heeft korte metten gemaakt met bestuurlijk uitstelgedrag: de minister is veroordeeld om binnen 21 weken een binaire ja/nee-beslissing te nemen over de natuurvergunning van Lelystad Airport, op straffe van een gemaximeerde dwangsom. Dit zet een direct juridisch precedent voor Schiphol: de overheid kan besluiten bij acute vergunningscrises niet eindeloos voor zich uit blijven schuiven onder het mom van ‘complexiteit’.

6. Het Europese Wapen (Luchtkwaliteitsrichtlijn)

De nieuwe Europese Luchtkwaliteitsrichtlijn (EU 2024/2881) treedt op 11 december 2026 — exact vier dagen voor de RBV-mensenrechtenzaak — onherroepelijk in werking. Schiphol is een bewezen hotspot voor ultrafijnstof. Cruciaal is dat deze richtlijn (art. 28) burgers voor het eerst een expliciet, keihard Europees recht geeft op schadevergoeding bij gezondheidsschade door normoverschrijdingen. Dit opent de deur naar miljardenclaims direct ten laste van de schatkist.

7. Het Systeem-Wapen (Rli-Rapport “Falen en Opstaan”)

Het officiële advies van de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (Rli) legt een vernietigend systeemfalen bloot in het Nederlandse omgevingsbeleid. Hoewel breed ingestoken, functioneert dit rapport in de senaat als het ultieme bewijs van een falende overheid die decennialang de belangen van grote industriële hubs heeft bevoordeeld ten koste van de rechtszekerheid, participatie en gezondheid van de burger.

8. Het Bestuurlijke Schandaal (RIVM en Beleidskeuzes)

Het officiële RIVM-rapport, gebaseerd op data van ruim 236.000 deelnemers, toont onomstotelijk aan dat omwonenden bij een gelijke geluidsbelasting significant meer hinder en slaapverstoring ervaren dan oude modellen voorspelden. Dat het ministerie in Kamerbrieven openlijk heeft toegegeven deze nieuwe, wetenschappelijke data bewust níét te gebruiken voor officiële berekeningen, bewijst een parallelle ambtelijke werkelijkheid die de geloofwaardigheid van de Staat in de rechtszaal volledig ondergraaft.

9. De Participatie-Crisis (MRS-Implosie)

De democratische legitimiteit van het luchtvaartbeleid is definitief ingestort nadat prominente Amsterdamse bewonersvertegenwoordigers demonstratief uit de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) zijn gestapt. De burger weigert nog langer te fungeren als een stempelmachine aan praattafels die enkel zijn bedoeld om tijd te rekken. De strijd is definitief verplaatst naar de rechtszaal. Dit wordt onderstreept door de recente vacature voor een MRS-directeur, waarin termen als 'handhaving' en 'rechtsbescherming' ontbreken, wat bewijst dat de raad een tandeloze overlegstructuur zonder formele macht moet blijven.

10. De Strafrechtelijke Arena (Het MAA-Precedent & De WED)

Het strafrecht sluit zich nu als een vangnet rond de directie van Schiphol. Het juridische precedent ligt er al: bij Maastricht Aachen Airport (MAA) stapten burgers met succes naar het Hof om strafrechtelijke vervolging af te dwingen wegens exploitatie zonder natuurvergunning. Deze same strategie — het exploiteren van een luchthaven zonder vergunning aanmerken als een voortdurend economisch misdrijf onder de Wet op de economische delicten (WED) — opent de weg naar persoonlijke, strafrechtelijke vervolging van de top.

11. De Ambtelijke Klimaat-Muren (De Brede Welvaart-Counter)

Drie interne ambtelijke klimaatrapporten (waaronder de Waardeketenanalyse) leggen bloot hoe de werkelijke impact van de luchtvaart administratief buiten de boeken wordt gehouden via ‘Scope 3’. De luchtvaartlobby probeert dit te pareren met economische angstzaaiing (zoals het Rapport-Wennink), maar het onafhankelijke onderzoeksbureau CE Delft heeft dit frame doorbroken: een krimp van Schiphol levert per saldo juist méér ‘Brede Welvaart’ op door een sterke reductie van gezondheidsschade en het vrijkomen van ruimte voor 30.000+ extra woningen.

12. De Informatie-Muur (De Archief-Blokkade)

De overheid probeert de controle op het narratief te behouden door via een strikte en omstreden toepassing van Bijlage 13 van het Verdrag van Chicago de toegang tot historische luchtvaartongevalsarchieven (waaronder die rond de Bijlmerramp) drastisch in te perken. Deze bewuste inzet van het archiefslot, die haaks staat op het ACOI-advies voor meer openbaarheid, versterkt het beeld van een doofpotcultuur en vormt een directe aanval op de onafhankelijke waarheidsvinding.

13. De Bedrijfseconomische Muur (De 41% Havengeld-Prikkel)

De markt reageert sneller dan de politiek. Door een explosieve stijging van de havengelden op Schiphol met maar liefst 41% (geanalyseerd door AlphaValue), verlegt Air France-KLM haar strategische focus en trans-Atlantische groei naar buitenlandse hubs waar de consolidatiedruk gunstiger is, zoals via de overnamestrijd rond TAP Air Portugal en investeringen in Kopenhagen. De Schiphol-slots worden hiermee in Brussel feitelijk wisselgeld voor internationale expansie, wat de positie van de Amsterdamse hub van binnenuit uitholt.

14. De Systeem-Ontmaskering (Het Gelekte NNHS-Rapport)

De genadeklap voor het overheidsnarratief is het door SchipholWatch openbaar gemaakte rapport Beleidsevaluatie op hoofdlijnen NNHS Schiphol. Dit officiële, door het ministerie bestelde maar als geheim geclassificeerde document, toont aan dat de Staat 15 jaar lang bewust illegaal heeft gehandhaafd in een juridisch niemandsland. Het rapport concludeert keihard dat omwonenden structureel niet zijn beschermd, dat de gehanteerde rekenmodellen losstonden van de werkelijkheid en eist expliciet dat de overheid formele excuses aanbiedt aan de burgers. Dit plaatst de Schiphol-aanpak definitief in de categorie institutioneel falen, parallel aan Groningen en de Toeslagenaffaire.

15. De Gezondheids-Mutilatie: Het Woningbouw-Schandaal

Uit de Verzamelbrief luchtvaart van minister Vincent Karremans blijkt dat het kabinet de bouwbeperkingen (het Luchthavenindelingbesluit - LIB) kunstmatig versoepelt door te goochelen met rekenmodellen. Onder het mom van een administratieve normverlaging naar 56 Lden worden de geluidscontouren op de kaart verkleind om extra woningen toe te voegen. De minister geeft hierin zwart-op-wit toe dat binnen deze grens 30% van de bewoners ernstig gehinderd zal raken door vliegherrie. De overheid kiest er bewust voor om de strengere, gezondheidskundige WHO-grens van 54 Lden te negeren. Hiermee plant de Staat bewust een nieuwe generatie zieke burgers in binnen de pokkenherrie van Schiphol, puur om economische- en bouwbelangen voorrang te geven boven de volksgezondheid.

omgevingsdienst Noorzeekanaalgebied op hun site.
Bewoners in de Haarlemmermeer hoeven niet bang te zijn dat er PFAS verwaait vanaf de opslag of grondwas installatie schrijft de OMGNZKNLGB of hoe ze heten. RIVM meet niet de scheep- en luchtvaart, niet de industrie, spoorwegen of de PFAS in de lucht. Zit bij fijnstof in begrepen.

Pak ze gewoon op PFAS, komen ze vanzelf op Schiphol uit en kan dat PFAS door blusschuim en koekenpannen gelul ook de kast in.

Toch niet zo stil dan, dus mw Rintel aan de leugendetector!!

Ten derde; Is een Embraer E190 stiller dan een 747?
Dat zou kloppen als ze beiden op dezelfde hoogte vliegen en je een landend vliegtuig niet vergelijkt met een opstijgend toestel.
Maar als je lager gaat vliegen met zg. minder lawaaiige toestellen dan heft het een de ander weer op.
Stiller zou theoretisch kloppen als je met MINDER lawaai makende toestellen MINDER gaat vliegen.
Maar nee, er wordt nog volop gevlogen met de meest grote lawaaibakken zoals de 747 en 777.
Nou begin dan direct met 'stiller' vliegen? Gebeurt niet. Dat geeft de burger dus geen vertrouwen.
Sterker nog, jullie willen zelfs groeien naar nog meer vluchten in dit kikkerlandje.

Ten vierde; Stel je hebt een versterker met techno muziek op 10 staan. Wanneer je de volume knop op 8 zet hoor je nog steeds harde muziek.
Dat is flink wat decibels minder maar mijn buurman merkt er niet veel van. Het blijft voor hem harde rotmuziek.
Het meten van geluid gaat niet lineair maar logaritmisch, je moet eigenlijk bij de buurman gaan staan om te ervaren wat de overlast is.
Standje 4 zou beter werken voor mijn buurman.
En vliegtuigen zullen nooit van standje 10 naar 4 gaan. Alleen al door de wrijving van de lucht is dit onmogelijk.
Zelfs die kleine privéjets komen als ze landen luid fluitend over mijn huis. Op 40 KM van Schiphol, op 1500 meter hoogte.
Als je een mening zou willen vormen, zou je eens een paar dagen thuis moeten werken bij iemand die in Oostzaan, Leiden, of Heiloo woont.
Maar helaas spread-sheet bestuurders leven in hun eigen parallele wereld.

Ten vijfde: Het gaat niet om een enkel vliegtuig maar om de totale belasting van de leefomgeving.
Het probleem was nooit de 30 tot 50 vliegtuigen die je pakweg 10 jaar geleden VERSPREID op een dag over je woonplaats kreeg.
De sluipmoordenaar is de EINDELOZE STROOM lawaaibakken die nu van '07:00 tot 24.00 over de gehele randstad trekt.
Om de 1 a 2 minuten een lawaaidouche. Het zijn er soms 300-500 per dag. Landers en stijgers. Het gaat maar door.
En om die eindeloze hoeveelheid overstappers te vervoeren, vliegen ze superlaag, met idiote omwegen en vaak zelfs ook nog in rondjes.
Gebulder, gefluit en gerochel. Waar je ook bent, in huis, op je werk, in de natuur of in je slaapkamer. Er is geen ontkomen meer aan.

VVD minster Karremanse, je bedient jezelf van misleidende en niet te verifiëren holle praatjes waar burgers niets mee kunnen.
Waarschijnlijk als je over een aantal jaar je gewenste baantje hebt, als CEO bij Schiphol of KLM, is de ellende voor de mensen alleen maar groter geworden.
MAAR WE MOETEN HET EENS HEBBEN OVER DE FREQUENTIE van die lawaaibakken en niet over 'ooit komen er stillere vliegtuigen'.
Je bent geen onafhankelijke minister maar een luchtvaart lobbyist die ons simpelweg Schiphol nog verder door de strot wil duwen.
Wat mij betreft bent u ongeschikt als minister INFRA.

En terwijl ik tik zijn er inmiddels al weer tientallen van die overbodige lawaaibakken overgekomen.

Luctamur et emergimus!