Dit overzicht bevat 38951 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlast 
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1902 | Castricum | Geluid | Herrie! --- Vluchtgegevens --- TRA6154 (registratie PH-HSI) (Boeing 737-800) · HV6154 · Transavia Holland Alicante (ALC) → Amsterdam (AMS) Hoogte boven omgeving: ca. 655 m Horizontale afstand: ca. 0,7 km Vluchtstatus: vrijwel horizontaal (128 ft/min) Grondsnelheid: 216 kt Koers: 97° O Vermoedelijke reden van de overlast: het toestel vliegt relatief laag boven de omgeving; het toestel passeert vrijwel boven de meetlocatie; het toestel vliegt op lage hoogte vrijwel horizontaal, waardoor langer motorvermogen nodig kan zijn dan bij een continue daling. |
||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | De schoolvakantie is weer begonnen. Bij LVNL lijkt de vakantiestand ook aan te staan: hop, de Buitenveldertbaan voor landingen. Omwonenden thuis? Die krijgen het vliegtuiglawaai er gratis bij. Waarom moeite doen voor een minder belastende oplossing als je de overlast ook boven dezelfde wijken kunt parkeren? Liever lui dan moe — zo komt het inmiddels wel over. Veiligheid voorop, uiteraard. Maar laat dan concreet zien waarom het vandaag niet anders kan. “Operationeel noodzakelijk” is een uitleg die je moet onderbouwen, geen toverwoord waarmee omwonenden stil moeten zijn. |
||||
| 1343 | Almere | Geluid | @ Leiderdorp 12:18: De overlast wordt door LVNL wat gespreid door het smoesje van de windrichting (geldt eigenlijk alleen voor propellervliegtuigen) te gebruiken, maar als je oplet, zie je dat dat niet heel consequent gebeurt. Ze doen uiteindelijk maar zoals het ze uitkomt. En nee, we gaan niet 'samen op weg naar minder hinder', maar juist naar meer geluidsoverlast, omdat Schiphol mag groeien: daardoor wordt het nu al overvolle luchtruim nog verder overbelast en worden de laagvliegroutes nog langer. Dus meer vliegtuigen die ook nog eens over een grotere afstand laag vliegen... Ook voor de veiligheid geen goed idee. | ||||
| 1343 | Almere | Anders | @ Amstelveen 10:21: 100 % eens. De 'verplichting' van economische groei getuigt van nul visie, want het is niet houdbaar. 'Duurzame groei' is een illusie, want meer welvaart leidt tot een nog grotere wereldbevolking en dan heb je nog meer groei nodig om die mensen allemaal welvarend te maken, etc,, etc. Met alle negatieve gevolgen van dien voor de leefbaarheid en het milieu. Wat dat betreft is de mens blijkbaar niet in staat om zijn verstand te gebruiken i.p.v. blind en dom zijn instinct te volgen. De overheid zou het goede voorbeeld moeten geven, maar doet het tegenovergestelde. | ||||
| 1185 | Amstelveen | Geluid | Al de hele ochtend draaiende motoren op Schiphol. Geluid van vogeltjes.... niets.... alleen gebulder. En dan stijgt er 1 op.... alle ramen trillen. De aarde warmt op. Vliegtuigen hebben een groot aandeel in dit geheel, maar van VVD minister Karrewasser hoeft Schiphol niet een goede buur te zijn. Als de economie maar groeit. We gaan ten onder aan de groei.... want wanneer stopt groei? Als er nog een klein clubje rijken, boven op een hoge berg zijn'/haar geld zit te tellen? Wat voor een visie hebben mensen die vinden dat we altijd maar door moeten blijven groeien. Dat is toch onhoudbaar. |
||||
| 1902 | Castricum | Geluid | Wat een herrie boven m'n dak. WJA70 (registratie C-FCTK) (Boeing 737 MAX 8) · WS70 · WestJet Halifax (YHZ) → Amsterdam (AMS) Baan: waarschijnlijk: landing via Polderbaan (18R) Hoogte boven omgeving: ca. 655 m Horizontale afstand: ca. 0,4 km Vluchtstatus: vrijwel horizontaal (-128 ft/min) Grondsnelheid: 196 kt Koers: 153° ZO Vermoedelijke reden van de overlast: het toestel vliegt relatief laag boven de omgeving; het toestel passeert vrijwel boven de meetlocatie; het toestel vliegt op lage hoogte vrijwel horizontaal, waardoor langer motorvermogen nodig kan zijn dan bij een continue daling. |
||||
| 2343 | Oegstgeest | Geluid | Ik begrijp echt niet dat elke ochtend de mensen onder de landingsgoot rond 5 uur (!) gewekt worden door helse kisten uit de VS van (vooral) Delta (nummer 1 in herrie), United en KLM die beiden nog wat extra zout in deze etterende wond stoppen. Kap toch eens hiermee! Het is teveel, te vaak en absurd. Ook Schiphol wordt geleid door Trump en zijn trawanten en de Nederlandse regering en Vliegemans lopen ze er liever achteraan dan dat ze ook maar enige durf tonen, maar ja, durf hoeven we na tig jaar VVD op infra niet meer te verwachten. Daarnaast: Klimaatdrammers verworden ook opeens tot klimaatslopers. | ||||
| 3732 | De Bilt | Geluid | KLM1601 KLM · Airbus A321neo 07:46·Dichtste passage 14.3 km — Overlast Melding TUI fly Netherlands logo TFL6PV TUI fly Netherlands · Boeing 737 MAX 8 07:41·Dichtste passage 13.1 km — Overlast Melding Corendon Dutch Airlines logo CND5103 Corendon Dutch Airlines · Boeing 737 MAX 9 07:40·Dichtste passage 14.7 km — Overlast Melding easyJet Europe logo EJU12NC easyJet Europe · Airbus A320neo 07:36·Dichtste passage 13.9 km — Overlast Melding KLM logo KLM43G KLM · Airbus A321neo 07:12·Dichtste passage 9.1 km — Overlast Melding KLM logo KLM27E KLM · Embraer E195-E2 07:07·Dichtste passage 14.0 km — Overlast Melding Transavia logo TRA28E Transavia · Airbus A321neo 07:06·Dichtste passage 4.3 km 59 dB Geschatte piek Ongedaan maken Melding TUI fly Netherlands logo TFL92N TUI fly Netherlands · Boeing 737-800 06:55·Dichtste passage 12.7 km — Overlast Melding Transavia logo TRA5U Transavia · Airbus A321neo 06:50·Dichtste passage 13.4 km — Overlast Melding Transavia logo TRA82K Transavia · Airbus A321neo 06:49·Dichtste passage 9.0 km — Overlast Melding TUI fly Netherlands logo TFL69Y TUI fly Netherlands · Boeing 737 MAX 8 06:31·Dichtste passage 13.2 km — Overlast Melding Transavia logo TRA15E Transavia · Boeing 737-800 06:18·Dichtste passage 13.1 km — Overlast Melding Transavia logo TRA2A Transavia · Boeing 737-800 06:06·Dichtste passage 9.2 km — Overlast Melding TUI fly Netherlands logo TFL3NA TUI fly Netherlands · Boeing 737 MAX 8 06:03·Dichtste passage 13.0 km — Overlast Melding Transavia logo TRA53N Transavia · Airbus A321neo 05:57·Dichtste passage 12.7 km — Overlast Melding Transavia logo TRA59Z Transavia · Airbus A321neo 05:52·Dichtste passage 13.2 km — Overlast Melding Transavia logo TRA41M Transavia · Airbus A321neo 05:50·Dichtste passage 12.0 km — Overlast Melding Transavia logo TRA5791 Transavia · Airbus A321neo 05:30·Dichtste passage 5.4 km 53 dB Geschatte piek Ongedaan maken Melding Transavia logo TRA21H Transavia · Boeing 737-800 05:10·Dichtste passage 4.8 km 61 dB Geschatte piek Ongedaan maken Melding 484 ZXP01 KLPD Police Aviation Service · Airbus H135 helikopter 04:32·Dichtste passage 12.7 km — Overlast Melding European Air Transport logo BCS5GU European Air Transport · Airbus A300 B4-622R(F) 01:11·Dichtste passage 8.0 km — Overlast Melding Turkish Airlines logo THY3EZ Turkish Airlines · Airbus A330-300 00:01·Dichtste passage 13.1 km |
||||
| 1083 | Amsterdam | Geluid | 8 uur 18 ongeveer maar daar kwam eerst een van de allerluidste huilers " OEOEOEOE...." Emirates aan ieieieien. Met andere woorden ; horen jullie ons wel aankomen loeien... Allemaal overstappen op ons! Maar goed windstille ochtend en daar begint het alweer boven het rustige ingeslapen Buitenveldert. Ben allang weer wakker in ons rampgebied. Ranpwijk Zelden Rust -zuid -oost onderdeel van de grootstedelijke metropoolregio. Oehoeoeoe....hallo ja met B.a.s. het stinkt alweer in uw woning. Ja dat kan kloppen want de Aalsmeerbaan is in onderhoud. En een heel fijne dag nog 🙂" 🤢🤢🤢🤢🤢 de economie draait op volle toeren in onze grootstedelijke metropool regio. We zijn er " blij" mee. 🤮🤢🤒😷 | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Was er nu wel of niet.. ergens over zessen met een knal wakker? Even kijken op de baan combi van de LVNL. Maar die is helaas al weken uit te lucht. Zo kun je niet ff snel kijken wat er waarom is. Ik lees hier de nacht brakers. Bij ons is het wel structureel altijd. Alleen je kunt er door heen laveren, als weer inslapen. Het maakt wel degelijk een verschil als je er onder ligt. Onder een vliegoot. De Buitenveldert is hier de wakker maker. Maar goed ik weet het niet. Zaterdag ochtend zes uur mogen slapen van de VVD. Kapitalistische dictatuur. | ||||
| 1902 | Castricum | Geluid | Hatsjiekidee, weer een. MPH8342 (registratie PH-CKA) (B744) · MP8342 · Martinair Nairobi (NBO) → Amsterdam (AMS) Baan: waarschijnlijk: landing via Polderbaan (18R) Hoogte boven omgeving: ca. 951 m Horizontale afstand: ca. 1,1 km Vluchtstatus: vrijwel horizontaal (32 ft/min) Grondsnelheid: 206 kt Koers: 154° ZO Vermoedelijke reden van de overlast: de vlieghoogte is nog relatief beperkt; de horizontale afstand tot de meetlocatie is klein; het toestel vliegt op lage hoogte vrijwel horizontaal, waardoor langer motorvermogen nodig kan zijn dan bij een continue daling. |
||||
| 1902 | Castricum | Geluid | Weer vroeg lawaai! --- Vluchtgegevens --- DAL256 (registratie N414DZ) (A339) · DL256 · Delta Air Lines Boston (BOS) → Amsterdam (AMS) Hoogte boven omgeving: ca. 1.088 m Horizontale afstand: ca. 1,9 km Vluchtstatus: vrijwel horizontaal (0 ft/min) Grondsnelheid: 240 kt Koers: 132° ZO Vermoedelijke reden van de overlast: de vlieghoogte is nog relatief beperkt; de horizontale afstand tot de meetlocatie is klein; het toestel vliegt op lage hoogte vrijwel horizontaal, waardoor langer motorvermogen nodig kan zijn dan bij een continue daling. |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | WNW windkracht 4 en volgens BAS zal de Buitenveldertbaan de hele nacht door aan blijven staan voor landen. Ons leven wordt elke dag verziekt, kapot gemaakt door het lawaai, geraas, ultrafijnstof en kankerverwekkende uitstoot van files vliegtuigen over onze woonomgeving. En nu zal het ook weer de hele nacht door blijven gaan. Gemiddeld 20% van alle nachten per jaar wordt de Buitenveldertbaan ingezet voor landingen. Schiphol is een gewetenloze onderneming. De mond vol met holle frasen zoals "samen op weg naar minder hinder", "streven naar in balans met de omgeving" en "stille en schone vliegtuigen", maar uit de acties en daden van Schiphol blijkt steeds het tegenovergestelde. Met dank aan degenen die akkoord zijn gegaan met het nieuwe LVB. | ||||
| 1183 | Amstelveen | Milieu | Ok. Wat kun je nog ? Precies vertellen hoe het is. Stap net naar buiten voor de nacht check bij de kippen. De verbranding van auto banden lucht (dat is de penetrante Schiphol stank van Kerosine verbranding) slaat op de keel terwijl ik buiten stap. Wat is dit diep en diep triest. Het valt me zwaar. Er wonen hier mensen en hun kinderen. Er leven hier dieren. Dit inademen betekent ziekte. En ik zie ze allemaal voor me. Is dit het waard? Vannacht kan ik waarschijnlijk niet slapen. Ik heb oordoppen in, nog een laatste halve slaap pil gevonden (ik dank de goden dat ik er een vergeten was) drilboor bescherming op. Fijnstof filter op hoogste stand. Waar haal je de kracht vandaan om hoop te houden terwijl deze slechtheid hoogtij viert. Succes iedereen vannacht onder de vliegroutes. U bent in ieder geval niet alleen. | ||||
| 1054 | Amsterdam | Anders | Maar liefst 2 uur lang, vandaag, was het gefluit en geraas iets verder weg te horen, maar nog altijd te horen. Nu is het avond en daar gaat het weer loos. Theatervoorstellingen worden verstoord. Een avondwandeling in Amsterdam is sowieso horror nu. Kinderen kunnen niet slapen of hebben angstdromen. Het geluid is namelijk zo oorverdovend dat het ook binnenshuis iedereen van zijn stoel blaast. Ik voel me al de hele dag bedrukt en neerslachtig van deze situatie, die maar aanhoudt, en honderdduizenden bewoners van Amsterdam ongelukkig maakt. | ||||
| 1083 | Amsterdam | Geluid | Maak u geen zorgen onder Oostbaan. Wij waren per ongeluk even " van het pad af" maar we zijn nu weer terug op onze veilige vaste thuisbasis. N.l. boven Auto en Vliegveldert. Hier heeft ( bijna) iedereen een ( benzine) auto voor de deur en verder is het muisgruisstil. Oh en alle anderen onder Buitenveldertbaan gebied zijn jullie net weer een piepklein beetje of niet opgekrabbeld na de overdosis geluidshinder en vervuiling van gisteren en de dagen er voor? Brak 🤢🤒😷 " goed" nieuws: ....hij is er weer.... terug van nooit weggeweest" de Buitenveldertbaan" landen....🤢 | ||||
| 1058 | Amsterdam | Geluid | 15,16 en 18 december is het hoger beroep RBV vs De Staat, heb moed want deze waanzin gaat eindigen. Deze zware misdrijven die willens en wetens dagelijkse praktijken zijn heeft een einde. Zwartboek Schipholdossier: De 16 Muren van de Luchtvaartcrisis 1. De Wetgevende Muur (Eerste Kamer) De senaat heeft de behandeling van het Luchthavenverkeerbesluit (LVB 2026) officieel opgeschort. De minister kreeg formeel te horen dat de beantwoording “onvoldoende, onvolledig en niet zorgvuldig” was. Omdat het advies van de Commissie m.e.r. eerst volledig moet worden verwerkt, is de deadline van 1 november 2026 definitief onhaalbaar. Zolang deze politieke en procedurele patstelling duurt, zit de sector wettelijk muurvast. 2. De Grondrechten-Muur (RBV-Hoger Beroep) Het Gerechtshof in Den Haag behandelt op 15, 16 en 18 december 2026 het grote hoger beroep over de structurele schending van artikel 8 EVRM (recht op bescherming van privéleven en leefomgeving). De rechtbank oordeelde eerder al dat de Staat de wet overtreedt door omwonenden onvoldoende te beschermen. Hoewel de Staat zich beroept op het economisch belang, tonen onafhankelijke economen in ESB aan dat de economische bijdrage van de hub-functie aan de nationale welvaart zwaar wordt overdreven. De inzet van de Stichting RBV is helder: herstel van de ‘fair balance’ dwingt tot een directe krimp naar circa 400.000 vluchten. 3. De Wetenschappelijke Muur (Afgekeurde MER) De onafhankelijke Commissie m.e.r. heeft het milieueffectrapport achter het nieuwe LVB officieel afgekeurd. De commissie oordeelde dat de overheid rekent met misleidende vergelijkingen waardoor de werkelijke gezondheids- en milieuschade kleiner lijkt dan deze is. Zolang er geen deugdelijk, wetenschappelijk gevalideerd rapport ligt, kan er geen nieuwe wetgeving worden aangenomen. 4. De Natuurwet-Muur (Stikstof-Blokkade) Schiphol beschikt nog altijd niet over een geldige, onherroepelijke natuurvergunning na de vernietiging van de eerdere vergunning door de rechter. De huidige 478.000+ vluchten zijn juridisch niet in te passen binnen de strenge normen van de Europese Habitatrichtlijn. De claims van de luchtvaartlobby dat stillere of efficiëntere vliegtuigen de stikstofdepositie op korte termijn oplossen, houden juridisch geen stand. 5. De Precedent-Muur (De Lelystad-Dwangsom) De rechter heeft korte metten gemaakt met bestuurlijk uitstelgedrag: de minister is veroordeeld om binnen 21 weken een binaire ja/nee-beslissing te nemen over de natuurvergunning van Lelystad Airport, op straffe van een gemaximeerde dwangsom. Dit zet een direct juridisch precedent voor Schiphol: de overheid kan besluiten bij acute vergunningscrises niet eindeloos voor zich uit blijven schuiven onder het mom van ‘complexiteit’. 6. De Handhavings-Muur (Het Oude LVB 2008) Door het mislukken van het LVB 2026 valt Schiphol juridisch volledig terug op de strenge grenzen van het oude LVB 2008. Nu de Raad van State definitief heeft geoordeeld dat “anticiperend handhaven” (gedogen zonder wettelijke basis) illegaal is, is elke vlucht boven de harde wettelijke grenzen een formele overtreding. Inspecteurs kunnen politieke bevelen om weg te kijken niet langer straffeloos opvolgen. 7. Het Europese Wapen (Luchtkwaliteitsrichtlijn) De nieuwe Europese Luchtkwaliteitsrichtlijn (EU 2024/2881) treedt op 11 december 2026 onherroepelijk in werking. Schiphol is een bewezen hotspot voor ultrafijnstof. Cruciaal is dat deze richtlijn (art. 28) burgers voor het eerst een expliciet, keihard Europees recht geeft op schadevergoeding bij gezondheidsschade door normoverschrijdingen. Dit opent de deur naar miljardenclaims. 8. Het Systeem-Wapen (Rli-Rapport “Falen en Opstaan”) Het officiële advies van de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (Rli) legt een vernietigend systeemfalen bloot in het Nederlandse omgevingsbeleid. Hoewel breed ingestoken, functioneert dit rapport in de senaat als het ultieme bewijs van een falende overheid die decennialang de belangen van grote industriële hubs heeft bevoordeeld ten koste van de rechtszekerheid, participatie en gezondheid van de burger. 9. Het Bestuurlijke Schandaal (RIVM en Beleidskeuzes) Het officiële RIVM-rapport, gebaseerd op data van ruim 236.000 deelnemers, toont onomstotelijk aan dat omwonenden bij een gelijke geluidsbelasting significant meer hinder en slaapverstoring ervaren dan oude modellen voorspelden. Dat het ministerie in Kamerbrieven openlijk heeft toegegeven deze nieuwe, wetenschappelijke data bewust níét te gebruiken voor officiële berekeningen, bewijst een parallelle ambtelijke werkelijkheid die de geloofwaardigheid van de Staat in de rechtszaal volledig ondergraaft. 10. De Participatie-Crisis (MRS-Implosie) De democratische legitimiteit van het luchtvaartbeleid is definitief ingestort nadat prominente Amsterdamse bewonersvertegenwoordigers demonstratief uit de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) zijn gestapt. De burger weigert nog langer te fungeren als een stempelmachine aan praattafels die enkel zijn bedoeld om tijd te rekken. De strijd is definitief verplaatst naar de rechtszaal. Dit wordt onderstreept door de recente vacature voor een MRS-directeur, waarin termen als 'handhaving' en 'rechtsbescherming' ontbreken, wat bewijst dat de raad een tandeloze overlegstructuur zonder formele macht moet blijven. 11. De Strafrechtelijke Arena (Het MAA-Precedent & De WED) Sluit zich nu als een vangnet rond de directie van Schiphol. Het juridische precedent ligt er al: bij Maastricht Aachen Airport (MAA) stapten burgers met succes naar het Hof om strafrechtelijke vervolging af te dwingen wegens exploitatie zonder natuurvergunning. Deze zelfde strategie — het exploiteren van een luchthaven zonder vergunning aanmerken als een voortdurend economisch misdrijf onder de Wet op de economische delicten (WED) — opent de weg naar persoonlijke vervolging van de top. 12. De Ambtelijke Klimaat-Muren (De Brede Welvaart-Counter) Drie interne ambtelijke klimaatrapporten (waaronder de Waardeketenanalyse) leggen bloot hoe de werkelijke impact van de luchtvaart administratief buiten de boeken wordt gehouden via ‘Scope 3’. De luchtvaartlobby probeert dit te pareren met economische angstzaaiing (zoals het Rapport-Wennink), maar het onafhankelijke onderzoeksbureau CE Delft heeft dit frame doorbroken: een krimp van Schiphol levert per saldo juist méér ‘Brede Welvaart’ op door een sterke reductie van gezondheidsschade en het vrijkomen van ruimte voor 30.000+ extra woningen. 13. De Informatie-Muur (De Archief-Blokkade) De overheid probeert de controle op het narratief te behouden door via een strikte en omstreden toepassing van Bijlage 13 van het Verdrag van Chicago de toegang tot historische luchtvaartongevalsarchieven (waaronder die rond de Bijlmerramp) drastisch in te perken. Deze bewuste inzet van het archiefslot, die haaks staat op het ACOI-advies voor meer openbaarheid, versterkt het beeld van een doofpotcultuur en vormt een directe aanval op de onafhankelijke waarheidsvinding. 14. De Bedrijfseconomische Muur (De 41% Havengeld-Prikkel) De markt reageert sneller dan de politiek. Door een explosieve stijging van de havengelden op Schiphol met maar liefst 41% (geanalyseerd door AlphaValue), verlegt Air France-KLM haar strategische focus en trans-Atlantische groei naar buitenlandse hubs waar de consolidatiedruk gunstiger is, zoals via de overnamestrijd rond TAP Air Portugal en investeringen in Kopenhagen. De Schiphol-slots worden hiermee in Brussel feitelijk wisselgeld voor internationale expansie, wat de positie van de Amsterdamse hub van binnenuit uitholt. 15. De Systeem-Ontmaskering (Het Gelekte NNHS-Rapport) De genadeklap voor het overheidsnarratief is het door SchipholWatch openbaar gemaakte rapport Beleidsevaluatie op hoofdlijnen NNHS Schiphol. Dit officiële, door het ministerie bestelde maar als geheim geclassificeerde document, toont aan dat de Staat 15 jaar lang bewust illegaal heeft gehandhaafd in een juridisch niemandsland. Het rapport concludeert keihard dat omwonenden structureel niet zijn beschermd, dat de gehanteerde rekenmodellen losstonden van de werkelijkheid en eist expliciet dat de overheid formele excuses aanbiedt aan de burgers. Dit plaatst de Schiphol-aanpak definitief in de categorie institutioneel falen, parallel aan Groningen en de Toeslagenaffaire. 16. De Gezondheids-Mutilatie: Het Woningbouw-Schandaal (Nieuw) Uit de Verzamelbrief luchtvaart van minister Vincent Karremans blijkt dat het kabinet de bouwbeperkingen (het Luchthavenindelingbesluit - LIB) kunstmatig versoepelt door te goochelen met rekenmodellen. Onder het mom van een administratieve normverlaging naar 56 Lden worden de geluidscontouren op de kaart verkleind om extra woningen toe te voegen. De minister geeft hierin zwart-op-wit toe dat binnen deze grens 30% van de bewoners ernstig gehinderd zal raken door vliegherrie. De overheid kiest er bewust voor om de strengere, gezondheidskundige WHO-grens van 54 Lden te negeren. Hiermee plant de Staat bewust een nieuwe generatie zieke burgers in binnen de pokkenherrie van Schiphol, puur om economische- en bouwbelangen voorrang te geven boven de volksgezondheid. |
||||
| 2313 | Leiden | Geluid | Volgens BAS komt het lage naderen door een te groot verkeerdsaanbod. De 'oplijning' kan dan verder van de luchthaven al nodig zijn. Oftewel, mail je klachten niet alleen naar BAS, maar vooral ook naar de opdrachtgever: Den Haag! - Via een omweg, want geen normale contactinfo op de site van I&W): https://www.rijksoverheid.nl/service/contact/informatie-rijksoverheid/e-mail-sturen ,t.a.v. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). - Klacht indienen kan wel direct: https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/contact/klacht-indienen |
||||
| 1071 | Amsterdam | Geluid | Jeetje wat een hel aan lawaai vandaag. En de herfst is nog maar net begonnen. Ook de tijdsblokken bij BAS kloppen voor geen meter meer. Zelfs het uurtje vrij van herrie wordt niet aan gehouden. Schiphol raast maar door. Ik neem soms filmpjes van het lawaai en vraag soms een lijst bij BAS van alle overvliegers vandie dag boven mijn huis en die bundel ik nu om het dadelijk te kunnen gebruiken als bewijs bij het bezwaar tegen die overmatige WOZ waarde. Het wordt tijd dat de gemeente dit ook gaat voelen want die doet ook niks ter bescherming van haar inwoners. |
||||
| 1025 | Amsterdam | Geluid | De hele dag de waanzinnige herrie van Oostbaan landers. Ik meld het maar even. Overigens zou er meer maatschappelijke steun zijn voor het beperken van die hub functie, als iedereen er evenveel last van had. Maar die extreme overlast geldt alleen voor de bewoners die onder zo'n vliegsnelweg wonen. Als je er wat verder van af woont lijkt het wel mee te vallen. Mijn grootste punt van bezwaar is dat er geen directe communicatie is met de bewoners die zich, naar mijn ervaring, tamelijk plotseling, onder zo'n vliegsnelweg bevinden. Met 'gewone' snelwegen wordt er volgens mij veel zorgvuldiger omgegaan met bewoners. Nu zijn we toch een soort van rechteloos. Bij mijn wijk is de overlast behoorlijk toegenomen sinds het groot onderhoud van Schiphol in de zomer van 2025. Er is wat veranderd in de routes, maar dus geen communicatie daarover richting de bewoners. Overigens betreft die toegenomen overlast vooral de Zwanenburgbaan. De Oostbaan werd al wel gebruikt bij slecht weer. Maar zelfs het gebruik van de Oostbaan is intensiever geworden. |
