Meeste duimen

Dit overzicht bevat meldingen die in de afgelopen 30 dagen de meeste duimen ontvingen. Zie ook Meeste duimen aller tijden.
Terug naar de recentste meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak Value
24-10-24 22:01 1432 Aalsmeer Anders Zo, de klok slaat tien uur, 331 vliegtuigen raasden met meer dan 80 decibel en 3000 x meer dan de toegestane hoeveelheid kankerverwekkende stoffen over ons heen. Het LIJKT er op dat we nu mogen gaan afschalen: bloeddruk naar beneden (daar gaat 332), hartslag omlaag, adem in, adem uit, relax.... Maar met schiphel weet je het nooit. Er kan zo weer een vliegtuigbarrage over je heen gestuurd worden. Wat ik me steeds afvraag: Hoe gaat de huidige I&W minister dat toch doen met de uitspraak van de rechter? 333 24-10-2024 22:06
24-10-24 22:03 1223 Hilversum Geluid Wat een fijne bak herrie weer boven ons! Bedankt weer! 24-10-2024 22:05
24-10-24 21:53 1432 Aalsmeer Geluid We hebben geen Eiffeltoren, maar wel permanente mensenrechten schendingen vanwege het bestaan van Schiphol en KLM. #Overheid: hartelijk bedankt voor de goede zorgen! #Aalsmeerbaanterreur 24-10-2024 21:55
24-10-24 21:28 3452 Vleuten Geluid Mogen we nog slapen? Houdt het nog op? Wat een !@#$%^&*())₩₩££&%##=-%/^:^_£#÷-^&^€/^*^"$^,, Herrie. 24-10-2024 21:29
24-10-24 21:11 1561 Krommenie Anders De redding van KLM lijkt enkel verliezers te kennen. Welke lessen kunnen we daaruit trekken? KLM werd tijdens de coronapandemie ternauwernood van een faillissement gered. De Nederlandse overheid stak liefst 3,4 miljard euro in het bedrijf. De reddingsoperatie is nu voor het eerst geëvalueerd. Welke lessen kunnen we 1. Hoe zat het ook alweer met de staatssteun aan KLM? KLM werd in 2020 midscheeps geraakt door de coronacrisis. Reizigers zaten in een lockdown en vliegtuigen stonden aan de grond, terwijl de miljarden de deur uit bleven vliegen. Om het bedrijf voor een faillissement te behoeden kreeg KLM 3,4 miljard euro staatssteun. In ruil voor het geld diende KLM zich aan een aantal afspraken te houden. Zo moest KLM onder meer bezuinigen en mocht het geen bonussen of winst uitkeren aan medewerkers. Maar KLM hield zich niet aan alle afspraken, concludeerde Jeroen Kremers, de zogenoemde ‘staatsagent’ die namens de overheid toezicht hield op naleving van het contract. Zo gaf het bedrijf uiteindelijk toch meer uit dan was afgesproken. Ook verhoogde het bedrijf de salarissen van het personeel. Dat KLM de afspraken aan zijn laars lapte, kwam het bedrijf op veel kritiek te staan. ‘Dit kan natuurlijk niet’, oordeelde de VVD in de Tweede Kamer. Volgens D66 was het bedrijf ‘moreel verplicht’ zich aan afspraken te houden. ‘Welk signaal geeft dat aan de maatschappij en de belastingbetaler, wat als er weer een crisis komt?’ 2. Nu, vier jaar later, is de reddingsoperatie geëvalueerd. Wat is het oordeel? De meeste mensen hebben aan de KLM-steun een wrange nasmaak overgehouden. KLM had het geld geïnd maar zich niet aan de afspraken gehouden; de staatsagent had geen macht om in te grijpen. En ook de overheid stak geen poot uit. De reddingsoperatie leek alleen maar verliezers te kennen. Het rapport van adviesbureau EY, dat in opdracht van het ministerie van Financiën de redding evalueerde, begint iets minder somber. Het belangrijkste doel was om KLM van een ondergang te redden, en dat is gelukt. KLM heeft bovendien al het geleende geld en de bijbehorende rente terugbetaald. Toch zijn er tal van op- en aanmerkingen te maken. Die zijn vooral toegespitst op de staat, die niet stevig genoeg in de schoenen stond. Zo liet de overheid zich al snel in de kaarten kijken. ‘We zullen alles op alles zetten om KLM door deze crisis te loodsen’, zei voormalig minister van Financiën Wopke Hoekstra in april 2020. Daardoor had de staat een beroerde onderhandelingspositie, concluderen de onderzoekers. Zo waren andere stakeholders – financiers, leveranciers en aandeelhouders – ‘niet of minder bereid bij te dragen aan een oplossing voor KLM’. Er werd in Den Haag ook te weinig nagedacht over andere opties dan een volledige bail-out van het bedrijf. Zo had serieus gekeken kunnen worden naar een faillissement of ‘verregaande herstructureringsopties’. Daarbij kan het bedrijf bijvoorbeeld uit elkaar getrokken worden, zodat gezonde en ongezonde delen van het bedrijf afzonderlijk verdergaan. Ashwant Nandram is economieverslaggever voor de Volkskrant. Hij schrijft onder meer over de luchtvaart en spoorwegen. 24-10-2024 21:11
24-10-24 21:00 1561 Krommenie Anders Opinie: Het belang van het volk? Dit kabinet komt liever op voor de luchtvaartlobby Wie het beleid van het nieuwe ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bestudeert, zou bijna geloven dat burgers tijdens de verkiezingen massaal ‘KLM’ en ‘Schiphol’ hebben gestemd, zoveel voorrang krijgt hun lobby op het algemeen belang. We stemmen elke vier jaar voor een volksvertegenwoordiging in de Tweede Kamer. We kleuren het vakje rood van degene die onze collectieve belangen hopelijk het beste behartigt. Ónze belangen, niet de belangen van private ondernemingen. Maar veel te vaak komt hier echter weinig van terecht. De overheid geeft regelmatig toe aan de druk van grote bedrijven, die vooral opkomen voor de belangen van hun aandeelhouders. Het algemeen belang? Dat verdwijnt dan stilletjes van het toneel. Lobbycratie In Nederland zouden de wetgevende, uitvoerende en rechterlijke macht moeten toezien op elkaars functioneren. De laatste jaren wenden burgers zich vaak tot de rechterlijke macht, een laatste strohalm om dat waar ze recht op hebben ook daadwerkelijk te krijgen. Hoe kunnen we hier als samenleving op een goede manier mee omgaan? Daarover publiceerde de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur afgelopen juni het rapport Met recht balanceren. Raoul Beunen, hoogleraar Environmental Governance, stelt in zijn reflectie hierop: ‘Het openbaar bestuur (is) te veel een lobbycratie geworden, waarbij een deel van de bestuurders en politici de belangen van private ondernemingen voorrang geeft ten opzichte van publieke waarden als een gezonde leefomgeving.’v De Volkskrant. Auteurs:; Peter van Thienen onderzoeker bij KWR Water Research Institute. Wupke van der Torren, lesauteur voor Wetenswaardig. Beiden zijn vrijwilliger bij het burgerinitiatief Stop4deroute. 24-10-2024 21:04
24-10-24 18:51 1561 Krommenie Geluid Het is niet te geloven elke 2minuten zo'n bulderbak over het dorp. Ziekmakende herrie en uitstoot van ultrafijnstof. 24-10-2024 20:54
24-10-24 20:52 1561 Krommenie Geluid 16 uur rotherrie Polderbaan met de Zwanenburgbaan ernaast urenlang bij, 24-10-2024 20:53
24-10-24 20:15 1251 Laren Geluid Help Uit alles wat Madlener uitkraamt blijkt Lelystad gaat open. Nog meer shit. Harde aktie is het enige wat nog rest 24-10-2024 20:17
24-10-24 20:08 1215 Hilversum Geluid Wederom herrie 24-10-2024 20:08
24-10-24 19:51 1215 Hilversum Geluid Gigantische herrie. Fluitende tonen van laag overkomende vliegtuig 24-10-2024 19:51
24-10-24 19:50 1567 Assendelft Geluid Veel te veel, en veel te laag😩 24-10-2024 19:51
24-10-24 19:47 1423 Uithoorn Geluid (Ook) In Uithoorn zijn we weer de hele dag kapot gebulderd. Ze komen nu elke 30 sec. en het wordt ook tussendoor niet meer even stil. 24-10-2024 19:49
24-10-24 19:37 1432 Aalsmeer Geluid Zet Schiphol (Amsterdam, Eindhoven en Rotterdam) Op Stil! Meld je vandaag nog gratis aan, voordat het te laat is en Schiphol jou op stil zet: 🆘 https://www.zetschipholopstil.nl/ 🆘 2928 mensen gingen je al voor. En belangrijk: geef het door, zodat de sneeuwbal gaat rollen. SAMEN STAAN WE STERK! HET IS GENOEG! 24-10-2024 19:37
24-10-24 19:16 8253 Dronten Geluid En Schiphol verpest de avond weer, de ene lawaaibak is nog niet weg of de andere is al weer te horen, gedreun en geblaas boven de tv uit. Ik zeg het nog maar een keer: we zitten hier op 70 (!) kilometer van die k*luchthaven. ELKE dag steeds meer last van Schipholherrie!! 24-10-2024 19:21
24-10-24 19:15 1432 Aalsmeer Geluid Een 🐈 in het nauw maakt rare sprongen... Schiphol heeft het Spaans benauwd met alle rechtszaken en claims... En helaas werkt het bestaan van alternatief Vliegherrie.nl voor BAS ook niet mee. Alle schendingen worden openbaar. 24-10-2024 19:19
24-10-24 19:12 1215 Hilversum Geluid Weer veel vliegtuigen gierend over onze hoofden. 24-10-2024 19:12
24-10-24 15:58 1171 Badhoevedorp Anders Volkskrant Opinie, Peter van Thienen en Wupke van der Torren23 oktober 2024. Het belang van het volk? Dit kabinet komt liever op voor de luchtvaartlobby. Wie het beleid van het nieuwe ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bestudeert, zou bijna geloven dat burgers tijdens de verkiezingen massaal ‘KLM’ en ‘Schiphol’ hebben gestemd, zoveel voorrang krijgt hun lobby op het algemeen belang. We stemmen elke vier jaar voor een volksvertegenwoordiging in de Tweede Kamer. We kleuren het vakje rood van degene die onze collectieve belangen hopelijk het beste behartigt. Ónze belangen, niet de belangen van private onderneming. Maar veel te vaak komt hier echter weinig van terecht. De overheid geeft regelmatig toe aan de druk van grote bedrijven, die vooral opkomen voor de belangen van hun aandeelhouders. Het algemeen belang? Dat verdwijnt dan stilletjes van het toneel. In Nederland zouden de wetgevende, uitvoerende en rechterlijke macht moeten toezien op elkaars functioneren. De laatste jaren wenden burgers zich vaak tot de rechterlijke macht, een laatste strohalm om dat waar ze recht op hebben ook daadwerkelijk te krijgen. Hoe kunnen we hier als samenleving op een goede manier mee omgaan? Daarover publiceerde de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur afgelopen juni het rapport Met recht balanceren. Raoul Beunen, hoogleraar Environmental Governance, stelt in zijn reflectie hierop: ‘Het openbaar bestuur (is) te veel een lobbycratie geworden, waarbij een deel van de bestuurders en politici de belangen van private ondernemingen voorrang geeft ten opzichte van publieke waarden als een gezonde leefomgeving.’ Met dank aan de lobbycratie wordt onze gezondheid nog steeds bedreigd door stoffen als pfas, worden insecten nog steeds bedreigd door pesticiden en de biodiversiteit door te veel stikstof. De luchtvaartlobby leek onder de vorige minister even een rol op de reservebank te krijgen, hoewel de luchtvaart natuurlijk met succes een beroep deed op de ‘balanced approach’ en daarom vooralsnog niet hoefde te krimpen. Een vreemde naam overigens voor een niet-gebalanceerde richtlijn, die vooral de belangen van de luchtvaart beschermt. Inmiddels is de luchtvaartlobby weer in volle sterkte aangeschoven in Den Haag. Alsof we bij de verkiezingen ook een vakje ‘KLM’ en ‘Schiphol’ konden inkleuren. Deze partijen fluisteren de minister nieuwe cijfers in en ineens blijken er toch 475 duizend vluchten mogelijk. Of vooruit, omdat de minister in een goede bui was, laten we er 485 duizend van maken. Ambtenaren en adviseurs uitten sterke voorbehouden en twijfels. Onafhankelijke bevestiging van de aangeleverde cijfers waar de minister zijn beleid op baseert? Die mag, samen met de belangen van burgers, wachten in de coulissen. De plek op het toneel is immers al bezet. De PVV, de partij van onze minister van Infrastructuur en Waterstaat, zegt op te komen voor de belangen van ‘het volk’. Schiphol en KLM suggereren graag dat zij dat ook doen. Het volk wil immers vliegen, en de Nederlandse economie kan niet zonder het huidige aantal vliegbewegingen, dus wij zíjn het volk. Een sterk staaltje lobbycratie, woorden die vanzelf waar lijken als je ze maar vaak genoeg herhaalt. De echte cijfers verdwijnen makkelijk naar de achtergrond: 40 procent van de vluchten van en naar Nederland zijn gevuld met overstappers die geen belasting betalen, en de Nederlandse economie kan een krimp naar 400 duizend vliegbewegingen prima aan. Het Nederlandse volk heeft andere zwaarwegende belangen: een goede nachtrust en minder uitstoot van CO2 en ziekmakend ultrafijnstof. Omdat de wetgevende en uitvoerende macht hier niet voor konden of wilden zorgen, wendden burgers zich ook in deze kwestie tot de rechter. En die sprak zich duidelijk uit: de staat maakte de belangen van de burger stelselmatig ondergeschikt aan die van de luchtvaart, en handelt hiermee in strijd met het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens. De minister wil meer vliegbewegingen, Lelystad Airport openen en een vierde aanvliegroute aanleggen boven Gelderland en Utrecht, maar stelt tegelijk invulling te geven aan deze rechterlijke uitspraak. Eindelijk zou er nu dus wél rekening worden gehouden met de belangen van die miljoenen Nederlanders die dagelijks hinder ondervinden van Schiphol? Minder overlast door meer te vliegen? De enige overtuigende conclusie die hieruit te trekken valt, is dat we getuige zijn van een sterk staaltje lobbycratie. Maar de rechterlijke macht sprak zich al uit. Wij roepen de minister op om dat vonnis serieus te nemen. Het is tijd om de belangen van het volk ook daadwerkelijk te vertegenwoordigen, ook als dat een beetje pijn veroorzaakt bij de luchtvaartlobby. 24-10-2024 16:03
24-10-24 14:02 1423 Uithoorn Milieu Nl haalt klimaatdoelen niet, 16-24 extra CO2 reductie. Lukt ons niet. Schiphol uitstoot CO2, 2023, 13 megaton CO2. Maar daar komen we niet aan, mag verder groeien. Nee we kijken naar minder busjes op de weg en het wegsaneren van boerenbedrijven. Sluiten Tata (7,6 megaton). Snapt iemand dit? Nijdig, denk toch eens na! Hoe laten wij de wereld na? Sorry nageslacht, we hebben gekozen voor het subsidiëren van een weekje zuipen in Barcelona en het voordelig aanbieden van een overbodige Hub functie. Leverde niets op, maar we hadden de moed niet om in te grijpen. Samen het ravijn in! 24-10-2024 14:10
24-10-24 12:12 1216 Hilversum Geluid Weer in het nieuws: klimaatdoelen worden niet behaald. Vind je het gek met een Schiphol wat een uitstoot van jewelste veroorzaakt en vrijuit mag gaan en groeien? Elke 2 minuten hoor je hier geraas boven je hoofd en zo te lezen bijna overal in Nederland. Vind je het gek? Waarom lees ik NERGENS, maar dan ook nergens in het nieuws iets over de vliegindustrie? Corrupte bende. 24-10-2024 12:15

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.