sterker nog zelfs verder te expanderen. Zie hier de disbalans tussen het door decennia lang opgedrongen neoliberaal ondemocratisch beleid van economische noodzakelijkheid (z.g. "vestigingsklimaat") en de wettelijke plicht tot bescherming van de leefomgeving. De tol die we nu betalen met name in de Randstad, maar zeker ook in de regio is ondraaglijk groot.

zicht. Gewoon in de winter - volgens mij laagseizoen - blijft het aantal vluchten dagelijks toenemen. Het aantal melders op deze site ook: Er kwamen 15 huishoudens en 1.119 meldingen bij sinds vorige week zaterdagavond. Maak vooral reclame voor Schiphol Watch en deze site. Er moeten veel meer mensen ernstige overlast ondervinden van dit waanzinnige vliegverkeer.

voor goedkope vluchten. Daarmee houden wij de winst van de luchtvaart kunstmatig hoog. De luchtvaart betaalt geen belasting én betaalt niet voor de klimaatschade door zijn vluchten. KLM zegt van alles over duurzaamheid. Maar uit onderzoek van de Hogeschool van Breda blijkt dat de luchtvaartmaatschappij 6% meer gaat uitstoten in 2030, terwijl de helft minder uitstoot nodig is om klimaatdoelen te halen. De luchtvaartmaatschappij ligt op ramkoers met klimaatdoelen. Zelfs met innovatie zoals de nieuwe vliegtuigen of ‘duurzame’ brandstof. Hoewel de nieuwe KLM-vliegtuigen in bepaalde opzichten duurzamer zijn, wordt dit effect tenietgedaan door de toename van het totaal aantal vluchten. Ofwel, onderaan de streep meer uitstoot. Hetzelfde geldt voor duurzame brandstof. Alternatieve brandstoffen zijn ofwel biobrandstoffen of synthetische brandstoffen. Beide brengen de uitstoot niet naar 0, en brengen ook risico’s met zich mee. Zo kunnen biobrandstoffen leiden tot ontbossing, en zijn synthetische brandstoffen enorm energie-intensief om te maken. De planeet heeft dus niets aan die ‘innovatie’. De real deal? De enige manier om duurzamer te vliegen is minder te vliegen.

gevestigd op de rechtspraak en op mensen als Johan Vollebroek, het team van RBV en de advocaten van Prakken d’Oliveira.

Het is allemaal heel triest.

een overheid die er voor ONS is. Wij kunnen verrekken. Onze overheid is voor economie, voor euroos binnenhalen en voor Schiphol. Als de overheid voor ons zou zijn, zou Schiphol stevig krimpen omdat wij stapelgek en ziek worden van Schiphol. We hebben een Arbowet die werkgevers moet beschermen tegen een ongezonde werkomgeving. Maar we hebben geen wet die mensen moet beschermen tegen een ongezonde leefomgeving. Of, ja die hebben we wel, de wetten die de rechten van de mens beschermen. Maar die worden doelbewust niet gehandhaafd als het om Schiphol gaat. Wat een corrupt zootje.

– dat welvaart en welzijn het bedrijf aan de reet zal roesten en dat alles moet wijken voor winst. Wanneer Schiphol zegt ‘zich onverminderd in te zetten voor minder herrie en minder uitstoot’, betekent dat dat er maar één groot doel is: ongebreidelde groei, tot Schiphol ’s werelds grootste luchthaven is. In zijn pleidooi voor een nieuw luchthavenverkeersbesluit, waarin vanaf 2027 niet langer het aantal vliegbewegingen zou moeten tellen maar de totale milieubelasting – een recept dat wederom is bedoeld om groei mogelijk te maken – zegt het bedrijf dat het ‘belangrijk is dat er een nieuw systeem komt dat omwonenden beschermt en perspectief biedt voor de luchthavensector’. Dat perspectief is groei, groei, groei, en dat ‘beschermen van de omwonenden’ komt uit de grote duim van een handige tekstschrijver, het betekent niets. De omwonenden laten Schiphol al jarenlang volslagen koud, hoewel het bedrijf er, geheel in de hierboven beschreven traditie van voortdurende misleiding, alles aan doet een indruk van betrokkenheid te wekken. Schiphol is voor bijna 70 procent eigendom van de Nederlandse staat en voor 20 procent van de gemeente Amsterdam. Dat maakt het gedrag van het bedrijf des te onverklaarbaarder. De Nederlandse overheid besteedt miljarden aan de bestrijding van de klimaatcrisis en de beperking van de stikstofuitstoot, maar intussen is Schiphol door behendig gegoochel met de cijfers van de tweede plaats op de RIVM-lijst van grootste stikstofuitstoters op een plek buiten de top-3000 beland. Amsterdam is in meerderheid een links-progressieve stad: hoe dat is te rijmen met het losgeslagen neoliberale gedrag van ‘hun’ Schiphol, dat elke verantwoordelijkheid voor de klimaat- en stikstofcrisis afwijst, is een groot mysterie. Waarschijnlijk zijn ze ook ‘geschiphold’ – belazerd waar ze bij stonden – of is de machtige Schiphollobby andermaal succesvol geweest. De vierde aanvliegroute – die 20 procent van de dalende vluchten naar Schiphol moet accomoderen – trekt straks een spoor van lawaai en vervuiling over midden-Nederland. Na 2027, als Schiphols obsessieve groeidrang weer vrij baan krijgt dankzij de heilige mythe van ‘schonere en stillere vliegtuigen’ en Schiphols bedrevenheid in manipulatie van de overlastcijfers, kan de groei op vier in plaats van drie routes plaatsvinden. (Schiphols: ‘We hebben meer vluchten met minder vervuilende vliegtuigen nodig en om die te kunnen betalen is groei noodzakelijk’). Uiteindelijk zal, net als in het geval van de boeren, het inzicht doorbreken dat Schiphol een volstrekt onhoudbare status quo verdedigt. Maar tot die tijd is het allemaal om gek van te worden." ------ Bert Wagendorp in 🗞️ de Volkskrant

Een land waar een mensenleven niets waard is. Een land waar een hub, een verdienmodel, een vliegveld, waar als het belastinggeld naartoe gaat, dat is het belangrijkste in dit achterlijke land.