omwonenden is vliegtuiggeluid geen abstract beleidsvraagstuk, maar een dagelijkse belasting. Het RIVM rapporteert over hinder en slaapverstoring door vliegtuiggeluid. De ernst daarvan verschilt per persoon en situatie, maar de gevolgen mogen niet worden gebagatelliseerd. Ook rond ultrafijnstof zijn er aanwijzingen voor mogelijke gezondheidseffecten, terwijl nog onzekerheden bestaan. Dat betekent niet dat iedere omwonende luchtwegklachten of langetermijnschade ontwikkelt, maar wel dat voorzichtigheid en serieus onderzoek geboden zijn. RIVM over geluid en ultrafijnstof.

Daar komt de klimaatimpact bij. Vliegtuigen stoten CO₂ uit. Daarnaast kunnen emissies op grote hoogte, waaronder vliegtuigstrepen en de daaruit voortkomende sluierbewolking, bijdragen aan extra opwarming. De omvang van dat aanvullende effect verschilt per vlucht en weersomstandigheden, maar het is een factor die in het klimaatbeleid moet worden meegewogen. Bron: Europese Commissie.

Ik ben die vliegterreur zat. Dat is mijn persoonlijke oordeel en weerspiegelt de ervaring van mensen die veel hinder ondervinden. Tegelijkertijd is het niet vanzelfsprekend dat iedere omwonende dezelfde mate van overlast ervaart. Juist daarom is een zorgvuldige politieke afweging nodig: hoe brengen we de belangen van bewoners, luchtvaart en economie met elkaar in balans?

Voor mij staat één uitgangspunt voorop: economische belangen mogen geen vrijbrief zijn voor onnodige vervuiling of ernstige geluidsoverlast. De overheid moet niet alleen regels vaststellen, maar ook geloofwaardig toezien op de naleving ervan.

Overheid, bescherm je inwoners. Stel duidelijke grenzen en handhaaf ze, ook bij Schiphol. Onze gezondheid, onze nachtrust en het milieu verdienen volwaardige bescherming.

ben het zo zat. Stille avonden bestaan hier gewoon niet meer. Schiphol zegt dat veiligheid en welzijn voorop staan, maar die zijn voor ons inwoners niet te merken als je zo laag en met zoveel herrie moet leven. Waarom wordt er niet beter gelet op wie dit allemaal moet ondergaan? Op zulke momenten voel ik me machteloos én woedend – dat dit zomaar mag. Je vraagt je af: zijn wij alleen cijfers in een Excel-sheet voor Schiphol? Dit is niet gezond, niet leefbaar. Mijn vertrouwen in overheid en luchthavens is totaal weg; wie hoort onze noodkreet eigenlijk nog?

te komen. De gezondheidsproblemen die daaruit kunnen volgen worden naar mijn mening volledig genegeerd en komen, in de eerste plaats, ten laste van de inwoners zelf, maar in het verlengde daarvan ook te liggen bij werkgevers i.v.m verzuim door stressgerelateerde klachten. Het is niet alleen een gezondheidsprobleem, maar ook in economische zin een probleem dat men afwentelt op de werkgevers c.q. de maatschappij.
Ik ben geen dagelijkse melder, maar zo heel af en toe pak ik de "meldingsdraad" weer op om te laten horen hoe
ontwrichtend deze overlast in de levens van mensen is. Het zou me een lief ding zijn als de overheid eens echt naar de inwoners luistert en actie onderneemt.

er maar niet moeten gaan wonen." Het is met de jaren als ik het lees vele malen erger geworden en hoe verwacht je zo ver van Schiphol af om ZOVEEL overlast te ervaren? Ik ben het echt spuug en spuugzat.

Amersfoort. Het maakt niet uit welke wind er waait. Elke dag herrie en vieze stoffen in de lucht. Maar het bestaat gewoon niet voor de minister. Wat kunnen we daar nou van verwachten? Dan moet je maar verhuizen zei de minister. Hoezo verhuizen? Ik ben al verhuisd. Maar er is gewoon een nieuwe vliegroute over mijn huis aangelegd. En hoe erg wordt het als Lelystad open gaat? Hoe erg wordt het als de vierde route er bij komt? Er wordt niets gemeten: geen vieze stof, geen geluidshinder. Veilig kan het ook niet zijn als zoveel vliegtuigen boven elkaar vliegen in de lucht boven ons hoofd. Van wie is de lucht? Wie neemt het voor ons op?

'marginale zichtcondities' en 'staartwindcomponenten' om bij lichte wind (t/m windkracht 5) en/of bewolkt weer de 'makkelijkste' landings- of startbaan te kiezen.
7. Alle piloten krijgen een bij- of nascholingscursus hoe ze moeten opstijgen en landen. Velen schijnen dat vergeten te zijn.
8. De vreemde bocht (knik) in de uitvliegroute vanaf de Aalsmeerbaan gaat weer verdwijnen. Vertrekkende toestellen vliegen weer in rechte lijn vanaf de startbaan, rechtstreeks over de dure villa's van de gepensioneerde KLM-piloten aan de Westeinder Plassen.
9. Schiphol en KLM stoppen per direct met directe vluchten op derde- en vierderangs flutbestemmingen waar niemand heen wil.
10. Passagiers die Schiphol als overstapluchthaven gebruiken worden verplicht om minimaal twee nachten te verblijven in een hotel direct onder een aan- of uitvliegroute van de luchthaven.

gezondheid van mensen." Om toch 478.000 vluchten toe te staan, raakt de geluidsdoelstelling verder uit beeld en het betekent geen verbetering voor de omwonenden, stellen zij.

Milieudefensie, Natuur & Milieu, Greenpeace en Natuur Milieufederatie Noord-Holland zeggen in een gezamenlijke verklaring dat het goed is dat Schiphol iets meer moet krimpen. "Maar het aantal vluchten dat overblijft voor Schiphol, is nog altijd veel te hoog. Zowel om omwonenden voldoende te beschermen tegen de schadelijke gevolgen van luchtvaart, als het omlaag brengen van schadelijke stikstof- en CO2-uitstoot."

Sijas Akkerman van de Milieufederatie Noord-Holland in een toelichting: "In maart deed notabene de rechter uitspraak dat de belangen van omwonenden van Schiphol stelselmatig ondergeschikt zijn gemaakt aan de economische belangen van KLM en ander luchtvaartmaatschappijen. Het kabinet schuift die rechtelijke uitspraak nu botweg terzijde. Dat betekent blijvende onverantwoorde geluidsoverlast voor omwonenden." NOS.nl

Door het onderhoud aan de Zwanenburgbaan moeten duizenden vluchten uitwijken met alle gevolgen van dien voor Amsterdammers.Bee
Donderdag werd bekend dat het onderhoud aan de Zwanenburgbaan van Schiphol veertien weken zal duren, in plaats van twee weken. Precies in de drukste periode van het jaar. In die tijd kan er niet worden geland op de baan.
Dat betekent dat tot 10.000 vluchten moeten uitwijken naar de Buitenveldertbaan (met aanvliegroutes over Weesp, Duivendrecht, Amsterdam-Zuidoost en -Buitenveldert en Amstelveen-Noord) en tot duizend extra naar de Oostbaan (dwars over Amsterdam-Noord, -Centrum en -Zuid). Dat levert fors meer vliegtuiglawaai op.
Het Amsterdamse stadsbestuur wist hier tot deze week niets van, zegt wethouder Hester van Buren (Schiphol). “Ik ben bijna net zo overvallen als de omwonenden. Ik baal er ontzettend van en ik ben ook boos dat ik het zo laat te horen heb gekregen.”
Niet op vakantie
Van Buren werd afgelopen dinsdag gebeld door het ministerie van demissionair luchtvaartminister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat). Donderdag volgde een telefoontje van Michiel van Dorst, topman bij Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL).
Van Buren: “Ik heb gevraagd waarom het aantal vluchten niet wordt teruggebracht. Maar dat is volgens hen onmogelijk. Dan kunnen mensen niet op vakantie. Maar dit betekent veel meer overlast voor al die mensen die deze zomer niet op vakantie kunnen. Ik zou willen dat ik die pijn kan verzachten, maar ik zou niet weten hoe.”
Het heeft volgens Van Buren geen zin om nog bezwaar te maken. “Het is een voldongen feit; veiligheid staat volgens het ministerie voorop.”
Aandeelhoudersvergadering
Van Buren: “Maar ik ga hier zeker in de aandeelhoudersvergadering met Schiphol iets aan doen. Hoe kan dit en waarom is dit niet goed gegaan? Hoe is het mogelijk dat direct belanghebbenden zoals wij, maar ook de omwonenden, pas deze week op de hoogte zijn gesteld?”
Amsterdam bezit 20 procent van de aandelen in Schiphol. LVNL is een zelfstandig overheidsorgaan en valt onder het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap.
Van Buren legt momenteel de laatste hand aan het standpunt van het college over de relatie met Schiphol. “Dit helpt Schiphol natuurlijk niet.”
Ook in Amstelveen is de enorme onderhoudsoverlast slecht gevallen. “Deze werkzaamheden worden tegen eerdere afspraken in tijdens de zomerperiode uitgevoerd,” aldus de Amstelveense wethouder luchthavenzaken Adam Elzakalai (VVD). “Daardoor is de hinder voor de omgeving groter.”
Financiële compensatie
“We zijn hiervan pas op het laatste moment door het ministerie en LVNL op de hoogte gesteld. We wisten dat er onderhoud plaats moest vinden. Maar daarbij werd nog aangegeven dat de overlast beperkt zou zijn.” De VVD-fractie, de grootste in de Amstelveense raad, eist dat getroffen omwonenden financieel worden gecompenseerd voor de extra overlast.
Ook Amstelveen staat voor het blok, omdat geen formeel bezwaar kan worden gemaakt tegen de toestemming die Harbers deze week heeft gegeven. “Wel willen wij van LVNL en het ministerie weten of deze situatie in de toekomst voorkomen kan worden.”
Bewonersplatform MRS eiste vrijdagochtend dat het aantal vluchten deze zomer zodanig wordt teruggebracht dat de extra overlast wordt voorkomen. In dat geval zouden dagelijks circa 200 vluchten moeten worden geschrapt. Elzakalai: “Als het mogelijk is het aantal vluchten terug te brengen om zo overlast te beperken, dan steunen we dat.”
Over de auteur: Herman Stil is redacteur economie bij Het Parool en schrijft onder meer over het Amsterdamse bedrijfsleven, luchtvaart en Schiphol, vastgoed en de techsector.
UNQUOTE