stilstand komt, en er is geen enkele plek in de regio meer veilig voor het constante gebulder van vliegtuigen.​

Er is maar één oplossing als alle omwonenden gelijke rust willen: Schiphol moet dicht, want deze ‘verdeeld door overlast’-praktijk is onacceptabel voor álle bewoners in de wijde omtrek.

Wat ik maar wil zeggen: ik ben echt niet constant met de luchtvaart bezig. En toch kom ik er in deze klimaatnieuwsbrief opnieuw niet omheen. Afgelopen week werd namelijk definitief duidelijk dat op Schiphol een nieuwe wind waait, een wind die de duiven verjaagt en waarop de haviken luid krassend meeliften.

Even terug in de tijd: een kleine twee jaar geleden zat ik bij Jeroen Pauw aan tafel met luchtvaartminister Mark Harbers (VVD), die kort daarvoor had aangekondigd dat Schiphol zou gaan krimpen. Een historische stap, noemde ik het: tot dusver was groei van de luchtvaart altijd het alpha en omega van Nederlandse ministers. Tegelijk zei ik de minister dat ik het pas zou geloven als ik het zou zien: sinds mijn boek De Blauwe Fabel weet ik dat de geschiedenis van de Nederlandse luchtvaart zich laat schrijven als een ketting van gebroken beloftes.

Harbers krabbelde stukje bij beetje terug. De krimp zou tijdelijk zijn, en pas later worden ingevoerd. Hij besloot de krimp formeel niet op te hangen aan het ontbreken van een natuurvergunning of de te grote uitstoot van stikstof, maar aan het terugdringen van lawaai. Dat bracht hem in een slopende rechtszaak met de KLM: voor lawaaireductie zijn in de luchtvaart ellenlange bureaucratische processen uitgedacht, dat mag niet op stel en sprong.

Het kabinet viel, een nieuwe coalitie werd geboren, VVD-minister Harbers werd vervangen door PVV’er Barry Madlener. Die maakte het in zijn eerste weken een prioriteit om de voorgenomen krimp van Schiphol terug te draaien, meldt NRC Handelsblad.

Inmiddels waait ook op Schiphol zelf een nieuwe wind. De vorige topman, Ruud Sondag, die graag een betere relatie met omwonenden wilde en wel begrip had voor de problemen van de sector, werd vervangen door Pieter van Oord, die meteen liet weten dat hij voortaan ‘geen mening’ meer had over krimp – en vrijwel direct een miljardeninvestering in de luchthaven afkondigde.

De koerswijziging werd vorige week bezegeld met het vertrek van strategie-directeur Pieter Emmerink. Ook hij had begrip voor de milieu- en klimaatproblemen die Schiphol veroorzaakt; in december publiceerde hij nog een uitgebreide analyse in economenblad ESB waarin hij pleitte voor een hogere vliegbelasting, ook voor de overstappers van de KLM.

Hij vertrekt nu vanwege ‘een verschil van inzicht over de te volgen koers’. De Volkskrant schrijft dat op zijn vertrek is aangestuurd vanuit de KLM; wat de luchtvaartmaatschappij overigens ontkent. Wel is duidelijk dat de KLM eerder een kritisch rapport van Emmerink onder de tafel probeerde te houden en hem dreigde persoonlijk aansprakelijk te stellen als het toch naar buiten zou komen.

Piloten en anderen uit de luchtvaartindustrie ontvingen Emmerinks vertrek met luid gejuich. De door De Telegraaf als ‘luchtvaartexpert’ omschreven Etienne van Zuijlen zei eerder al te hopen dat Emmerink zou worden ontslagen. Steven Verhagen, de voormalige voorzitter van pilotenvakbond VNV: ‘Jammer dat dit nog zo lang geduurd heeft met groene intrigant Emmerink. Maar gelukkig nu een soort van op staande voet ontslagen!’

Het moge duidelijk zijn: onze nationale luchthaven is weer het domein van de havik. Volgende prooi: de door Schiphol voorgestelde verhoging van de havengelden (het tarief dat luchtvaartmaatschappijen moeten betalen om op Schiphol te mogen opstijgen en landen). RTL Nieuws meldt dat luchtvaartmaatschappijen hierover een volgende gang naar de rechter voorbereiden.

Heb een wijze week,

Tien Joosten, auteur

Copyright © 2024 Follow the Money
www.ftm.nl

Follow the Money, Overtoom 197, 1054 HT Amsterdam, The Netherlands

Ook gisteren en vandaag (30- juli) is het weer de hele dag (en nacht!) bal: geen seconde rust. De één is nog niet weg of de ander kondigt zich alweer aan.
Om gek en ziek van te worden.
En er verandert helemaal niets! Ondanks alle klachten, ondanks alle rapporten, ondanks alle aanbevelingen en opgelegde beperkingen: HELEMAAL NIETS!
Schiphol lapt alle klachten en uitspraken van rechters aan z’n laars en ook een maatschappij als Transavia blijft de hele nacht door op Schiphol vliegen en vertrekt daar ook weer vandaan.
En al die vluchten komen, geloof het of niet: pal over ONS huis!
Afgelopen jaar (2023) heb ik bij BAS iedere dag een periode-melding gedaan en het resultaat is schrikbarend: 77.571 vliegtuigen pal over ons huis in één jaar.
Wij wonen nu al bijna 30 jaar in dit huis en de overlast is begonnen toen Vliegveld Lelystad dreigde open te gaan: toen zijn de routes van en naar Schiphol verlegd en sindsdien hebben wij met een steeds grotere overlast te maken.
Al het inkomende, uitgaande, als ook het overvliegende verkeer wordt over ons gebied geleid. Of ze nu uit het noorden, westen, oosten of uit het zuiden komen: alles wordt over ons postcode gebied geleid (1274 AE).
Ik heb de volledige schema’s van alle dagen in 2023 ter hand, met bijbehorende kaarten waarop alle vluchten terug te vinden zijn. Voor diegene die ook echt geïnteresseerd is, bij mij simpelweg op te vragen.
We zijn al een actiegroep gestart, proberen met lokale politici om de tafel te komen maar komen domweg geen steek verder. Dit moet op landelijk niveau aangepakt worden want het is echt ziekmakend en om gek van te worden.
Afgelopen nacht heb ik geen oog dicht gedaan puur vanwege het lawaai van inkomende toestellen.
Ik hoor graag wie zich geroepen voelt om met mij (ons) in gesprek te gaan want dit kan zo echt niet langer. As we speak is het een continu gegier, gebrom en geraas dat je brein totaal murw maakt.

Wie oh wie?

dat overstappen fantastisch is (Harbers: zoals we dat ook doen met de trein). Laten we in de toekomst de staat wijzen op deze tegenstrijdigheid in de standpunten.
Of overstappen is prima, dan hebben we de hub-functie hier niet nodig voor onze verbondenheid en kunnen Nederlanders en ander bestemmingsverkeer makkelijk via een verbinding met een andere luchthaven op hun bestemming komen. Of overstappen is verschrikkelijk en dan moeten we dat al die KLM passagiers niet aandoen en stoppen met die onzin. In beide gevallen, halvering van Schiphol, stoppen met de hub functie en een balans met de omgeving en omwonenden.

dat de keuze die ons omwonenden Schiphol nog rest..? Ons hele leven en sociale netwerk is immers daar waar wij woonachtig zijn en hier, dat alles opgeven of vluchten, is prijs daarvoor ondoenlijk en dat allemaal niet veel te hoog? En niet alleen al in financieel opzicht voor de meeste omwonenden zo goed als onmogelijk om op te kunnen hoesten.
De bespottelijk uit haar krachten gegroeide luchthaven beheerst ons leven, nachtrust en gezondheid, wij vragen u om Schiphol te decimeren tot weer ‘leefbaar’
Decennia lang werd Schiohol uitgebreid en daar notabene illegaal maar gewoon nieuwe banen aangelegd, en werden er meer, in kwadraat aantallen vliegtuigen over onze leefomgeving gejaagd, ‘The Sky was The Limit’ voor Schiphol, dat daarnaast niet bepaald vies was van lobbywerk op hoog niveau en legertjes dure advocaten laten opdraven als ook maar iets de luchthaven ook maar even iets niet beviel! Kijk daar hebben wij omwonenden natuurlijk geen geld voor, dus slikken maar weer! En in dat lobbyende verlengde mogen wij ook de door de overheid betaalde toezichthouders categoriseren, ‘wegkijkend handhaven’ was het devies en BAS, waar omwonenden hun klachten mochten deponeren, echter niet teveel, en zeker niet voor elk overlastgevend vliegtuig die overbrulde, want dan werden omwonenden daar fijntjes in ‘Speciaal Beheer’ gezet, hun klachten niet meegeteld, kortom op deze manier “kaltgestellt” en monddood gemaakt. BAS zou een aanspreekpunt moeten zijn voor omwonenden, echter in praktijk en uitwerking blijkt aanspreekbaarheid nogal relatief omdat omwonenden BAS niet ervaren als objectief en onafhankelijk maar juist het verlengde van de luchtvaart.
Al jaren proberen omwonenden met Schiphol te leven en communiceren, we hadden immers geen keuze nietwaar? We hebben alles meegemaakt in het overleg met Schiphol, de verdeel & heers spelletjes die omwonenden in diverse regio tegen elkaar uitspeelden, de zgn. afspraken overlast met garanties van de luchthaven tot de overlegdeur. Werkelijk van alles trok men uit de luchthaven kast maar de overlast en uitstoot werden niet minder. Steeds weer een schepje of lading daarbovenop, en dealen wij ondertussen met Kafkaëske luchthaven taferelen in de meest dichtbevolkte regio van Europa. Edelachtbare Rechter(s), wij willen u daarom vragen om ons leven terug te geven, zonder de hemelschreiende aantallen vliegtuigen, welke elke dag op een rij weer alles in ons leefomgeving beheersen, ziek maken of voorgoed slopen. Wij willen best leven met de luchthaven, echter niet met de huidige krankzinnige aantallen. We hebben het geprobeerd maar het gaat niet, voor ons omwonenden en de zeer kwetsbare Natura 2000 gebieden waar ongelimiteerd 21 a 22,5 uur per dag (en nacht) honderden vliegtuigen overheen brullen en uitstoten. En dan de stilzwijgende derden.. het milieu en klimaat dat immers geen stem heeft maar met elk vliegtuig dat het equivalent van 1 miljoen zwaar vervuilende diesels uitstoot, dat onacceptabel en in rap tempo achteruit holt!.
Edelachtbare Rechter(s), Wij vestigen de hoop op u want de rest en degenen die daadwerkelijk verlichting had kunnen bewerkstelligen hebben het er gewoon allemaal al dan niet stevig bij laten zitten. In ieder geval dank voor het lezen.

'zeer zorgwekkende stoffen'. Wat een dikke middelvinger naar alle kinderen met luchtwegproblemen door vervuiling. Wat een lak aan toekomstige generaties die blijven zitten met de grond- en watervervuiling van Schiphol. Een idioot groot vliegveld midden in een klein, maar enorm dichtbevolkt gebied is niet te verantwoorden. Met het baanonderhoud en de herziening van het luchtruim in het vooruitzicht, is het zeker dat ook wij nog veel meer ellende gaan krijgen van de luchtvaart. En als ik de snode plannen van het ministerie lees, dan kunnen we stellen dat we van onze overheid nog steeds niets kunnen verwachten.

is zal ik de rest van leven bezig zijn met de verantwoordelijken bij LVNL een Schiphol voor het gerecht te slepen!

Het lijkt er op dat alles wat Schiphol doet een leugen is. En dat is eigenlijk heel triest, aangezien dit een semi overheidsinstellingen is die het goede voorbeeld zouden moeten geven.

Ik ga even rustig wachten wat de smoes is die te voorschijn gaat komen op de website van BAS. Deze is er nog steeds niet, ze moeten er heel lang over nadenken welke kont verhaal ze nu weer gaan publiceren...o het staat er net; "we weten het niet, we laten sporadisch een vliegtuig landen ". hahaha. toch weer ....we gaan zien of dit waar is.

Nederland als klein land de hub functie heeft. Een hub is een centrale luchthaven waar reizigers naar toe worden vervoerd ! om over te stappen op andere vluchten, zo mogelijk van dezelfde maatschappij. Zoals KLM. Dat genereert dus extra en waarschijnlijk veel en veel meer vluchten voor ons toch al kleine land. Andere landen zullen we blij zijn dat ze lekker hier kunnen "hubben". Ruimt ergens anders lekker op. Schiphol beukt veel woonwijken en mensen letterlijk kapot. Zowel mentaal als fysiek een enorme aanslag van honderden vliegtuigen overdag en ook nog eens in de nacht. Want nee, in de nacht is het ook niet stil helaas. Het gaat maar door. Een vliegtuig stijgt op en moet weer landen. Maar het aantal vluchten flink reduceren en de hub functie elders droppen zou schelen. Ik wens een ieder die overlast ervaart heel veel sterkte en kracht en take care .

Daarna kwamen er weer een paar laagvliegers met de volgende portie verschrikkelijke pleurisherrie de relatieve 'rust' verstoren. Op het strand was het dan eindelijk pas echt rustig. Dit is toch gewoon ZIEK. Het is een ongelooflijk schandaal hoe een bedrijf met toestemming van onze regering de leefbaarheid van deze regio totaal om zeep heeft geholpen.

moeilijk, ik kan me niet concentreren. 3 uur slaap netto. Ik heb echt mijn best gedaan. Koffie mediatie, maar ik ben gewoon moe. Weer een dag verloren nu 4,5 maanden van mijn leven, mijn relatie is verbroken ( we kregen stress van elkaar, we zijn beide wat gevoelig) ik ben een baan verloren, en ik heb hier twee projecten die me verder kunnen brengen. Maar het lukt me ook niet. Nee ik heb geen burn-out. Nee ik ben niet gek. Ik ben gevoelig voor geluid en ik heb 8 uur slaap nodig om te kunnen leven. Ik kan dit normaal wel. Ik ben gepromoveerd en wetenschappelijk opgeleid en zo moe dat ik niet meer kan schrijven. Ik wou lieve mensen van Schiphol, VVD, LVNL, KLM BV nederland, ik wou dat jullie openstonden voor verandering en ons begrepen. Wat kunnen we hier aan doen? Hoe bereiken we jullie? Ik ga nog een poging wagen. Meanwhile, many microbial species have been shown to produce a-amylase in various habitats as well as other kinds of amylases, including but not limited to b-amylase, glucoamylase, a-glucosidase, and pullulanase probeer het maar eens dyslectisch en oververmoeid. Help ons!!!