Vandaag maakt KRO-NCRV per direct een einde aan zijn aanwezigheid op X, voorheen Twitter. Reden: de overvloed aan haatdragende en racistische uitlatingen op dat podium. Wij snappen dat wel, maar volgen (nog) niet.
De haatdragendheid herkennen we: ook wij als voorstanders van een veilige, gezonde en stillere leefomgeving rond vliegvelden worden veelvuldig aangevallen. Niet alleen op standpunten, maar even zo vaak op de persoon.
2023 was een bewogen jaar voor omwonenden van vliegvelden. Schiphol zou gaan krimpen en toen weer niet. De ontwikkelingen volgden zich in hoog tempo op. Wat waren de best gelezen artikelen van SchipholWatch?
positie
bericht
lezers
1.
Schiphol plots verdwenen uit lijst van piekbelasters stikstof
173.604
2.
Glashard bewijs dat meeste stikstofuitstoot luchtvaart wordt weggerekend
146.294
3.
Amerikaans onderzoek maakt gehakt van hinderberekeningen Schiphol
136.176
Met de zoveelste ‘tijdelijke’ regeling om meer vliegherrie toe te staan rond Schiphol neemt minister Mark Harbers een loopje met de geldende wet- en regelgeving. Althans dat betoogt SchipholWatch in een zienswijze op de verruiming van de geluidsgrenzen in 2024.
Tot en met 16 januari kunnen mensen en organisaties reageren op de internetconsultatie ‘Tijdelijke regeling groot onderhoud banenstelsel Schiphol 2024‘. De overheid zegt rekening te houden met ingebrachte argumenten, maar in de praktijk komt daar niet veel van terecht.
De luchtverkeersleiding legt de eigen medewerkers strengere regels op voor het gedrag op sociale media. Dit gebeurt nadat een verkeersleider op Rotterdam Airport voorzitter Alfred Blokhuizen van SchipholWatch voor leugenaar uitmaakte.
Dit blijkt uit een brief die SchipholWatch ontving nadat voorzitter Blokhuizen een klacht had ingediend waarin hij aangaf schade te lijden door de onheuse uitlatingen van de verkeerstorenmedewerker. Tijdens een hoorzitting heeft de klachtencommissie van LVNL uitgebreid de tijd genomen om de grieven aan te horen.
Aan de omstreden natuurvergunning van Schiphol is een ware machtsstrijd vooraf gegaan tussen enerzijds de overheid en de politiek en anderszijds het vliegveld. Daarbij speelde Schiphol met vuur, zo blijkt uit het feitenrelaas dat SchipholWatch opstelde aan de hand van onder meer opgevraagde overheidsdocumenten.
Uit het relaas wordt één feit duidelijk: het is niet het kabinet dat regeert, maar Schiphol. Het bedrijf heeft lak aan democratische besluitvorming en blijft vasthouden aan de eigen belangen, zonder enige rekening te houden met de samenleving als geheel.
De vliegindustrie is verantwoordelijk voor veel meer klimaatschade dan ons wordt verteld. Uit nieuw onderzoek in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur blijkt dat het vliegverkeer vanuit ons land méér uitstoot dan onze 3,8 miljoen koeien of onze 9 miljoen auto’s.
Sinds een klein jaar geven we slachtoffers van Schiphol een gezicht in de geschreven serie ‘Uw verhaal‘. Stichting RBV, vanaf 30 januari te vinden in de rechtbank tegenover de Staat om het vliegverkeer in te perken, doet dat nu ook, op video.
In deze eerste editie in een nieuwe serie doet Dik Hoogstad uit Akersloot het woord. Op zo’n dertig kilometer afstand van Schiphol wordt hij zes tot zeven keer per nacht wakker gevlogen. “En dat allemaal voor het private belang van KLM.”
Schiphol moet een ernstige verontreiniging met het forever chemical PFOS bij de Zwanenburgbaan toch opruimen. Eerder dit jaar voerde SchipholWatch hierover een juridische procedure, maar verloor deze op formele gronden.
Nu blijkt dat Schiphol desondanks binnen een halfjaar met plannen moet komen om de vervuiling te saneren. Dit meldt de IJmuider Courant.
Het vliegverkeer is een belangrijke oorzaak van gevaarlijke luchtvervuiling. Tot driekwart van alle zwaveldioxide in de lucht die omwonenden inademen komt uit vliegtuigen, evenals de helft van alle kankerverwekkende formaldehyde.
Het zijn schokkende cijfers die voortkomen uit een onderzoek van bureau Adecs in opdracht van het ministerie van Infrastructuur. Demissionair minister Mark Harbers bestelde het onderzoek nadat uit onderzoek van TNO was gebleken dat de vliegindustrie de uitstootnormen voor zeer zorgwekkende stoffen tot duizenden keren overschreed.
De PFAS-verontreiniging op en rond Rotterdam Airport geeft aan dat de lakse aanpak door de Koninklijke Schiphol Groep geen eenmalig ‘foutje’ is, maar duidt op een patroon. Wegkijken, uitstellen en ontkennen is de norm.
Meld vliegoverlast nu >