Jullie zijn van harte welkom.
Misschien begrijpen jullie dan eindelijk wat jullie beleid in de praktijk betekent voor de grote groepen mensen die hier wonen. Want dit is geen leefomgeving meer. Dit is een voortdurende aanslag op je rust, je slaap en je gezondheid en kan gezien als iets wat als martelen moet voelen. Stukje bij beetje gaan we hier kapot aan.

luistert.

Ik ben gewoon ontzettend moe …

van de Aalsmeerbaan. Deze PFAS vervuiling in ons water en in de grond worden ongetwijfeld voor het overgrote deel door Schiphol veroorzaakt, dat is voor mij wel duidelijk. Onze leefomgeving hier is een complete GIFBELT. In de grond, in de lucht die inademen en nu óók in ons drinkwater. Dat betekend dat de belangrijkste van onze eerste levensbehoefte totaal vergiftigd is door Schiphol!!! En wat doen ze er aan om ons te beschermen? NIETS!!! Grof schandaal een MISDAAD!!! https://www.ad.nl/aalsmeer/greenpeace-waarschuwt-voor-pfas-in-kraanwater-in-aalsmeer-code-donkerrood-voor-de-hele-gemeente~a64c4cf9/

Lijkt me niet echt gezond iets .
Waneer worden nou dit soort dingen aangepakt ?
Zijn de 1 na grootste lucht vervuilers in de wereld . Minder vluchten zou daar al een oplossing voor kunnen zijn om te beginnen .
Coronatijd was hier wel een uitkomst voor !
Geen of nauwelijks vluchten .!
Rust een minder vervuiling !
Dus het kan wel !

En ook met de oceanen gaat het slecht

Oceanen waren nog nooit zo warm, onder meer door de klimaatverandering en de sterke El Niño. Dit bedreigt het zeeleven, verstoort ecosystemen en vergroot de kans op extreem weer en natuurrampen.
Bron: NU.nl – klimaatverslaggever Jeroen Kraan.

Samen met de afnemende fotosynthese zijn dit keiharde signalen van drastische klimaatverandering.

De luchtvaart is een belangrijke oorzaak van de klimaatopwarming.Toch blijven we vliegen en komen er steeds meer vliegtuigen bij. Vliegtuigen stoten grote hoeveelheden CO₂ uit en veroorzaken op grote hoogte extra opwarming door onder meer condensatiestrepen. Daarmee dragen ze aanzienlijk bij aan de verdere opwarming van de aarde.

Het is niet eens meer vijf voor twaalf voor de wereld, Code Rood is nu een feit.
Als we ons gedrag niet veranderen, en bijvoorbeeld blijven vliegen alsof er niets aan de hand is, dreigt de ecologische schade onomkeerbaar te worden.

Wij kunnen hieruit maar één conclusie trekken: geen nieuwe luchthavens in Nederland en onmiddellijke krimp van Schiphol. Terwijl klimaat en leefomgeving in rap tempo worden aangetast, blijft luchthaven Schiphol als Nederlandse één der grootste CO2 uitstoter en daarnaast NOx piekbelaster alleen maar groeien.
Dat is ondertussen geen verdedigbaar beleid meer, maar bewuste klimaatvernietiging.

Wie de luchtvaart blijft uitbreiden is verantwoordelijk voor meer opwarming door mega uitstoot, meer geluidsoverlast en ander schadelijke gevolgen voor mens, dier, natuur met impact op de complete wereld.

zijn over ongeboren kinderen in dertig gemeenten rond dit vliegveld. Dertig gemeenten. Dat is niet "hinder." Dat is volksgezondheid op het spel zetten voor efficiëntie.

En dan zeggen ze: "effectief voor de operatie." Effectief. Als ik dat woord nog één keer hoor, terwijl ik hier zit te stikken in mijn eigen woonkamer, terwijl mijn tuin daarbuiten ligt te wachten, ongebruikt, omdat ik het simpelweg niet volhoud onder die herrie en die lucht.

Ik ben niet de enige die dit ziet. Ik ben boos. Ik ben verdrietig. Ik ben doodmoe van het uitleggen, van het aankaarten, van het wachten op verandering die nooit komt terwijl de cijfers er gewoon liggen. Hoeveel mooie dagen moeten er nog voorbijgaan, binnen, met dichte ramen, voordat iemand die verantwoordelijkheid draagt, eindelijk zegt: dit criterium moet anders, deze mensen wonen hier, deze mensen verdienen ook een tuin waarin ze kunnen zitten, en een long die niet extra belast wordt.

Ik wil niet wennen aan dit gevoel. Ik wil niet accepteren dat "operationele efficiëntie" zwaarder weegt dan mijn recht om op een zomerdag buiten te zitten, en dan mijn gezondheid. Dat mag niet normaal worden. Dat mag nooit normaal worden.

op Schiphol dan ook chronisch personeelstekort hoezo economische banenmotor? Over de economische bijdrage maar te zwijgen. Vanuit Staatskas Nederland bv dit is de economische bijdrage. Deze komt uit de zak van belastingbetaler Nederland. Hier in de grote Randstad is het niet meer te wonen/leven met ongevraagde 24/7 ellende van het sprookje stiller schoner vliegen! Wij als omwonenden zijn hierin nooit gehoord door bijvoorbeeld de Alders tafel of een politieken partij laat staan dat er überhaupt is geluisterd wij bestaan al 30
jaar niet! Men heeft ons leefbaarheid, afgeperst gewoonweg afgepakt met Schiphollen! En zijn door de vliegindustrie omwonende Schiphollen rekenmodellen gewoon weg gerekend met als uitkomst: FOETSIE! Deze berekeningen zijn zoals in de traditie klakkeloos door de grootste aandeelhouder Den KLM Haag jaknikkers overgenomen zonder gedegen onderzoek laat staan wederhoor. Zo ook kabinet Kok in de jaren negentig die heeft dit Schiphol mede laten groeien naar het gewenste mainport van Europa. Dat werd toen verkocht als een enorme economische vooruitgang! Om dit te bereiken moest er wel een baan bijkomen de Polderbaan. Tja we weten nu wel beter dat dit alleen maar Schiphollen was door kabinet Kok om deze doelen door de eerste en tweede kamer heen te loodsen zonder enige wet of regelgeving. Laat staan gedegen onderzoek. De omwonende/kinderen/klimaat/milieu werd natuurlijk weer jaar in jaar uit een rad voor ogen gedraaid en werden keer op keer belazerd waar ze bij stonden! Zelfs tot de dag van vandaag blijft ook dit huidige kabinet van D66 -VVD-CDA net als de 30 jaar lange kabinetten hiervoor pro Schiphol/klm. Dat dit levensgevaarlijke giftige ernstige ziekmakende met pokkenherrie Schiphol midden in een overvol randstadgebied nog lang niet is uitgegroeid met rekenkundige schiphollen trucs! En dit Schiphol dag en nacht voor ellende blijft zorgen tot dat het echt een keer goed fout gaat! En dan zijn wij uit geschiphold!

Vanzelfsprekend dragen ook reizigers verantwoordelijkheid.
Zolang de vraag naar vliegreizen blijft bestaan, zal het aanbod volgen. Dat is de logica van vraag en aanbod. Maar dat ontslaat de politiek niet van de plicht om in te grijpen waar de schade groot is.

Een sector die draait op fossiele brandstoffen, profiteert van fiscale uitzonderingen en miljarden aan (directe en indirecte) staatssteun, kan moeilijk buiten schot blijven als we klimaatverandering serieus nemen.

Het is geen vijf voor twaalf meer. Het is nú!!
Toch blijft er onverminderd gevlogen worden.
De luchtvaartsector noemt dat “Schoon & Stil”, terwijl die kwalificatie steeds verder afstaat van de werkelijkheid.
Er is eerder sprake van ernstige overlast, forse lucht- en milieuvervuiling en een substantiële bijdrage aan de klimaatopwarming.

Vier leden hebben de taken vrijdag neergelegd. Hun zetels in de raad komen niet beschikbaar.

Deelbelangen
De onvrede heeft te maken met de manier waarop de raad is opgezet. Elk lid vertegenwoordigt een baan en daarmee een bepaalde groep omwonenden, waardoor deelbelangen ontstaan, aldus de critici. Ook zou er te weinig zijn gedaan om de "Schiphol-lobby buiten de deur te houden" in de aanloop naar een belangrijk advies.

Het ging mis in de aanloop naar een belangrijk advies over het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit, zegt Jeroen Wester, een van de MRS-leden die zijn taken neerlegde. Een belangrijk punt daarin is het zogeheten preferente baangebruik, waarbij sommige banen op Schiphol de voorkeur krijgen, omdat daar minder mensen omheen wonen en de hinder relatief gezien lager is. Gezien de deelbelangen lag dat punt zo gevoelig dat er binnen de raad niet over gesproken is, zegt Wester.

Verbetering van leefbaarheid
"Het doel van de MRS is om de leefbaarheid en gezondheidssituatie voor alle omwonenden te verbeteren. Met de huidige vertegenwoordigingswijze per baan is het niet mogelijk om dat voor alle omwonenden in gelijke mate te doen." Wester pleit bijvoorbeeld voor een gezondheidsraad, in plaats van een raad waarin afzonderlijke gebieden rondom Schiphol zijn vertegenwoordigd.

De raad dient ook een "landsbelang", benadrukt Wester, door de grote impact van het luchtvaartdossier op stikstof en de belasting van de ruimtelijke omgeving. "Dit dossier ligt in de orde van Tata Steel en Groningen."
NH Nieuws