van specifieke pijpleidingen. Het opbouwen van alternatieve voorraden via andere routes is op korte termijn beperkt door opslagcapaciteit.
Economische Impact: De onzekerheid heeft de kerosineprijzen in Noordwest-Europa al doen stijgen tot boven de $1.500 per ton, wat operaties voor veel maatschappijen financieel onhoudbaar maakt nog voordat de brandstof fysiek op is. Door het incident met de geïmplodeerde opslagtank van 10 miljoen liter in januari 2026 is de buffer op Schiphol aanzienlijk kleiner dan normaal. In combinatie met de huidige blokkade van de Straat van Hormuz ziet de situatie er als volgt uit:
Resterende Capaciteit: De implosie van Tank 202 in januari heeft de totale operationele opslagcapaciteit van Aircraft Fuel Supply (AFS) met circa 10% tot 15%verminderd. Hierdoor kan Schiphol momenteel minder strategische voorraad vasthouden om schokken in de levering op te vangen.
Maximale Duur: Waar Schiphol normaal gesproken 7 tot 10 dagen vooruit kan, ligt de kritieke grens nu eerder op 5 tot 7 dagen bij een normale dienstregeling.
Huidige Leveringen: De aanvoer via de Defensie Pijpleiding Organisatie (DPO) en schepen uit de ARA-regio (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen) loopt nog, maar de raffinaderijen in die regio zijn direct afhankelijk van de ruwe olie die nu vaststaat in het Midden-Oosten.
Rantsoenering: Sinds de blokkade op 2 maart 2026 is Schiphol al overgegaan op "tank-rationalisatie". Dit betekent dat vliegtuigen wordt gevraagd om elders meer brandstof in te nemen ("tankering") om de lokale voorraad te sparen.
Conclusie: Zonder nieuwe aanvoer van ruwe olie naar de Europese raffinaderijen, en met de verminderde opslag door de implosie, wordt de situatie op Schiphol rond 10 maart 2026kritiek.”

rechtsbescherming. Aan de toekomst van dit gebied, van dit land, van toekomstige generaties. Als er eens echt gekeken zou worden door de beleidsmakers en bestuurders naar de vele rapporten die aantonen dat een luchtvaart van deze omvang niet nodig is in Nederland. En dat krimp naar circa 350.000 vliegbewegingen per jaar voor alles en iedereen beter is en de economie en het vestigingsklimaat daar niet onder lijden. Tijd voor fatsoenlijk lange termijn beleid! Tijd voor dappere en verstandige keuzes! Krimp van de hub Schiphol is noodzakelijk!

halen om ze daar over te laten stappen (overigens een zeer milieu-onvriendelijk verdienmodel).

aanvliegroute te logeren, en thuis te werken totdat je alle overlastgevende plekken hebt gehad en weet waar het over gaat. Hopelijk dat ze dan wat pro-actiever meedenken over geluidsreductie / minder overlast voor duizenden en duizenden mensen.

hoofden, alvorens met het vingertje naar ontwrichtende oorzaken buiten eigen bestuurlijke en beleidsmatige toedoen te wijzen? De Haagse hand voor de verandering dan toch maar eens in eigen boezem steken ipv burgers vertellen weerbaarheid te tonen terwijl er alleen maar beslist wordt ten gunste van vooral met name juist niet die burgers. Doodgewone mensen, Groningers boven gasvelden, Toeslagouders, Omwonenden Luchthavens.. zomaar de losse pols een aantal groepen Nederlanders die keer op keer onderuit geschoffeld, en van bestuurlijke valkuil naar mijnenveld gefoezeld werden/worden! Deze burgers zijn, vindt u ondermeer hier en zijn van mening, maken elke dag mee, dat er niet naar hen wordt geluisterd. Mensen komen in de knel, hoe weerbaar ben je als je al je energie moet steken in overleven, je staande zien te houden, het ondergaan, jezelf zien te redden en uit te zoeken hoe verder te moeten en ook maar de minste bescherming hen ten deel viel. Hoe weerbaar is men dan eigenlijk nog?