Dit overzicht bevat 38866 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlast 
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Je maakt je als burger/omwonende terecht zorgen wie nu eigenlijk de daadwerkelijke aantal vliegbewegingen exact bijhoudt? Iedereen die wat met de vliegindustrie te maken heeft zijn allemaal pathologische leugenaars en zijn een ster in misleidende rekenmodellen! De telling van vliegbewegingen komen die ook in de bekende misleidende vliegindustrie rekenmodellen? U weet wel die modellen waar alles met een druk op de knop altijd weer sprookjesachtig KLM/Schiphol rooskleurig is! Schiphollen is non stop doorvliegen | ||||
| 1901 | Castricum | Geluid | Ik ben nog even verder gaan tellen van hoeveel vliegtuigen ik tot nu toe overlast heb ervaren, uiteindelijk staat de teller nu op 141 vliegtuigen. De dag is nog niet voorbij, ik verwacht er nog wel tientallen over Castricum tot 23:00. Op dat moment gaat de nachtroute in, dan vliegen ze tussen Limmen en Castricum. Ook dan wordt Castricum belast met geluidsoverlast. Ik begrijp echt wel dat er vliegtuigen moeten landen en dat ze ergens vanuit zee over land moeten, maar zoveel vliegtuigoverlast kan niemand verdragen. Castricum ligt ongeveer op 30 km afstand van Schiphol. Als je dan bekijkt hoeveel er over Alkmaar, Bergen of Schoorl gaan, dan is dat op één hand te tellen. Ik begrijp het niet, volgens mij heeft Castricum ergens een afslag gemist en zijn ze het afvoerputje van Schiphol geworden. Ik pleit nog steeds voor meer spreiding zodat de lasten verdeeld kunnen worden en dat ook wij kunnen genieten van rustige momenten op een dag. | ||||
| 1562 | Krommenie | Veiligheid | Veiligheidsmaatregel LVNL: minder nachtvluchten over Zaanstad. Vliegtuigen die ’s nachts vanaf Schiphol vertrekken vanaf de Polderbaan en nu over Zaanstad vliegen, gaan vanaf 11 juni deels een andere route volgen over Castricum, Heiloo en Egmond. In die plaatsen neemt de geluidsoverlast dus toe, maar in de Zaanstreek (Assendelft) moet het minder worden. De ingreep is een veiligheidsmaatregel omdat vliegtuigen die nu naar het oosten en zuiden vliegen op de nachtelijke vertrekroute ’te dicht bij elkaar in de buurt kunnen komen in een bocht op de huidige route bij Zaanstad’. In de praktijk vliegen ze eerst naar het noorden – richting Zaanstreek – en daarna afbuigen naar het zuiden en het oosten. Door de ingreep van de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) moet dat risico worden weggenomen. Het verhoogde risico is het gevolg van ‘de inzet van steeds modernere vliegtuigen’ aldus de LVNL. De veiligheidsmaatregel houdt een andere vertrekroute in de nacht (23.00 – 06.00 uur) voor vliegtuigen die opstijgen vanaf de Polderbaan met een zuidelijke bestemming. Uit de animatie die de LVNL liet maken, wordt duidelijk dat vliegtuigen daar bij elkaar in de buurt komen. Vanaf 11 juni maken vliegtuigen op weg naar het zuiden gebruik van een vertrekroute waarbij deze na het opstijgen van de Polderbaan, ter hoogte van Limmen/Castricum een bocht naar links draaien. Daarna vervolgen de toestellen een nieuwe route over zee in zuidelijke richting en komen weer boven land op grote hoogte van 6 à 7 kilometer, in de buurt van Noordwijk. De oostelijke route blijft ongewijzigd. Die vliegtuigen blijven over de Zaanstreek vliegen. Het gaat om ongeveer 600 vluchten per jaar (2 tot 6 vluchten per nacht in het geval dat de Polderbaan in gebruik is als startbaan). Door deze wijziging vliegen er in de nacht minder vliegtuigen over de regio Zaanstad / Amsterdam en meer vliegtuigen over de regio Castricum / Heiloo. De veiligheidsmaatregelen zijn totstand gekomen na overleg met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Ook Schiphol, luchtvaartmaatschappijen, de Inspectie Leefomgeving en Transport en partijen uit de omgeving, waaronder provincies, gemeenten, omgevingsdiensten en bewonersvertegenwoordigers zijn in een participatietraject betrokken. Enkele gemeenten hebben volgens de LVNL bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bezwaar gemaakt tegen het gevolgde participatietraject en het besluit om de nachtelijke vertrekroute van de Polderbaan aan te passen vanwege de verwachte extra geluidshinder in deze gemeenten. Zaanstad laat weten via de Bestuurlijke Regie Schiphol (overleg van gemeenten rond de luchthaven) betrokken is geweest: ‘Zaanstad vindt het uiteraard van belang dat veilig wordt gevlogen. Dat de oplossing in dit geval zorgt voor iets minder overlast voor het westelijk deel van Zaanstad is een “voordeeltje”. Zaanstad blijft zich echter inzetten voor een volledige nachtsluiting zoals we al meermaals gedeeld hebben.’ De Orkaan.nl |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Bij zonnig, helder onbewolkt weer, zicht 40 km, met zwakke westenwind wordt om 19u10 opeens halverwege de landingspiek omgeschakeld van landen op de Oostbaan naar de Buitenveldert 'stormbaan'. Die luxe maken we andersom nooit mee. Als de Buitenveldertbaan eenmaal aan staat voor landen, blijft deze altijd de hele landingspiek aan staan, want de LVNL heeft grote voorkeur voor een operationeel "stabiele" baancombinatie. En zo worden weer eens geconfronteerd met het dubieuze baanvoorkeursbeleid van Schiphol. Alsof omwonenden onder de Buitenveldertbaan minder recht zouden hebben op gezond leven zonder frequent en intensief vliegtuiglawaai dan omwonenden onder de Oostbaan. Lees ook schipholwatch.nl/2026/03/19/preferentieel-baangebruik-mogelijk-discriminerend-juristen-zien-serieuze-aanknopingspunten/ |
||||
| 1059 | Amsterdam | Geluid | Volgens mij begrijpt echt helemaal niemand waarom de Oostbaan in godsnaam wordt gebruikt vandaag en gister. Waar de baan voorheen bedoeld was voor stormen en heftige wind, lijkt het nu de standaard oplossing zodra het regent ergens in Nederland. Het begrip van het volk is hiermee verdwenen, maar dat is gelukkig niet nodig voor Schiphol. Ik ben eerlijk gezegd gestopt met meldingen maken zowel hier op deze site als bij BAS. Ik snap dat dat waarschijnlijk niet het beste is, maar het voelt zo hopeloos. | ||||
| 1012 | Amsterdam | Geluid | De lange rijen zijn weer een feit! Lange rijen voor beveiliging op Schiphol: 'Reizigers missen hun vlucht' Onvrede onder beveiligers zorgt voor urenlange wachttijden op Schiphol. De veel langere rijen zijn ontstaan op de dag dat de opzet van de beveiliging op Schiphol is aangepast. De luchthaven werkt sinds vandaag niet meer met vijf, maar met drie beveiligingsbedrijven. Daarmee zijn nieuwe vennootschappen zijn opgericht waarin Schiphol ook een belang heeft. Als gevolg van de nieuwe opzet zijn veel beveiligers overgegaan naar een nieuwe werkgever. Of de lange rijen van maandag verband houden met de nieuwe manier van werken, wil Schiphol niet bevestigen. FNV-bestuurder Serda Karabulut laat weten dat vertrekhal 1 helemaal vol staat, dat vertrekhal 2 dicht is en dat in vertrekhal 3 lange rijen staan. Voor de sluiting van vertrekhal 2 waren de wachttijden daar langer dan een uur, meldden reizigers aan de Telegraaf. Op X meldt een reiziger twee uur bezig te zijn geweest om bij de gate te komen: "Ik heb veel mensen gezien die hun vlucht hebben gemist." Een andere passagier zegt tegen de Telegraaf dat 'vluchten zijn vertraagd, omdat de reizigers te laat bij het toestel aankomen'. RTL-z |
||||
| 2151 | Nieuw Vennep | Geluid | Ik heb even onderzoek gedaan naar de Spijkerboorroute. De Spijkerboorroute was ooit ontworpen als een secundaire route, maar is in de loop der jaren uitgegroeid tot een gigantische, overbelaste verkeersader. Uit officiële klachten en rapportages van de Gemeente Haarlemmermeer blijkt dat het aantal vluchten via deze route substantieel is toegenomen (tot wel 10.000 vluchten per jaar). De leefomgeving staat hierdoor continu onder druk. Het college van B&W van de gemeente Haarlemmermeer heeft een brandbrief gestuurd naar de minister omdat de nieuwe plannen voor de landelijke luchtruimherziening dreigen te zorgen voor 30% tot 50% méér vliegbewegingen op de Spijkerboorroute. De gemeente heeft dit officieel "onaanvaardbaar" genoemd voor de leefbaarheid. Helaas luistert het ministerie vooral naar de luchtvaartlobby en drukt de herindeling gewoon door. Met dank aan Karremans. Onder de Spijkerboorroute is geen enkel officieel NOMOS-meetpunt van Schiphol. Dit ontbreken van een meetpunt is geen toeval of foutje; het is een bewuste en strategische keuze binnen het systeem. Omdat de Spijkerboorroute in de loop der jaren stilletjes is uitgegroeid van een secundaire 'vluchtroute' naar een overbelaste, hyperdrukke verkeersader, weigert Schiphol hier een officiële paal neer te zetten. Zonder officiële meetpaal kan de sector blijven beweren dat de overlast binnen de "theoretische computermodellen" blijft. Juist omdat de vliegtuigen boven ons gebied extreem scherpe bochten draaien en veel te laag blijven hangen, zouden de decibelmetingen op deze specifieke locatie alle officiële normen direct rood laten uitslaan. Door daar simpelweg geen meetpunt neer te zetten, hoeven Schiphol en Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) deze keiharde praktijkcijfers nooit te rapporteren aan de Inspectie Leefomgeving en Transport. Omwonenden trekken hierover al jaren aan de bel. Omdat de overheid weigert te meten, zijn burgerinitiatieven op platforms zoals Vliegherrie.nl genoodzaakt om zelf met Sensornet of mobiele apps aan de slag te gaan om te bewijzen wat voor een intense herrie er geproduceerd wordt. Maar omdat deze metingen "niet-officieel" zijn, schuift de politiek ze in Den Haag gemakkelijk terzijde. Er wordt een smerig spel gespeeld waarbij de omwonenden doelbewust in het ongewisse worden gelaten. De sector houdt zichzelf hiermee juridisch buiten schot. |
||||
| 6721 | Bennekom | Geluid | Stil is het hier op de Veluwe geen moment meer. Nonstop geraas en herrie in de lucht. Vooral het laagfrequente geluid maakt dat het overal bovenuit komt en erg doordringend en stresserend is. De enorme aantallen en het langdurende lawaai (heel ruim over de minuut per vliegtuig) maakt het extra storend. Verder is het onbegrijpelijk welke route de vertekkende zuid-oostelijke luchtsnelweg heeft: Hilversum, Amersfoort, Veenendaal, Ede, Wageningen, Bennekom, Arnhem. Precies over en langs heel veel steden en dorpen. Stijgend vanuit Schiphol, hoog overvliegend van en naar andere luchthavens, 10-20 km verderop etc.: alles hoor je hier luid en duidelijk Ver van Schiphol is de overlast ook teveel en met totaal uit de hand gelopen aantallen. Misschien anders dan dichtbij maar het verziekt en verstoort ook hier de leefomgeving behoorlijk. De hele dag door van heel vroeg in de ochtend tot laat in de avond en 's nachts: lawaai en uitstoot. |
||||
| 2353 | Leiderdorp | Anders | Een ambtenaar moet ofwel de politiek dienen ofwel kan vertrekken. Dat is in een notendop wat koning Willem-Alexander zei bij het aantreden van het huidige kabinet. Dat valt te lezen op de website binnenlandsbestuur.nl Dat is eigenlijk best wel een heftige uitspraak. Een goede (top) ambtenaar wordt gekenmerkt door onpartijdigheid, integriteit, betrouwbaarheid en zorgvuldigheid. Deze belangrijke waarden moeten dus wijken voor wat de politiek aan onderbuikgevoelens heeft. Het gaat in rap tempo hellingafwaards met Nederland. | ||||
| 2151 | Nieuw Vennep | Geluid | Brandstoftekorten is gewoon een bullshit verhaal. Het 'tekortverhaal' is dus deels een economische en politieke strategie. Het frame van het 'brandstoftekort' wordt door de luchtvaartsector en politiek gebruikt als economisch schild tegen miljoenenclaims en als strategisch drukmiddel om klimaatregels en belastingen te versoepelen (o.a. havengelden). Door de schuld te geven aan een geopolitieke 'crisis' in plaats van aan hun eigen winstmarges, proberen partijen de financiële en maatschappelijke schade af te wentelen. De strategie is op te delen in: 1. De economische strategie: claims ontwijken en winst beschermen. Het omzeilen van passagiersrechten: volgens de Europese wetgeving moeten luchtvaartmaatschappijen reizigers compenseren (tot €600 per persoon) als ze een vlucht annuleren omdat de kerosine te duur is geworden. Dat valt onder normaal bedrijfsrisico. Als maatschappijen echter kunnen aantonen dat er sprake is van een fysiek tekort (overmacht), wat in Nederland zeker niet het geval is, vervalt die compensatieplicht. Het label 'tekort' is dus een poging om miljarden aan passagiersclaims te ontwijken. Het maskeren van onrendabele routes: veel vluchten worden nu geschrapt omdat ze door de hoge brandstofprijzen simpelweg niet meer winstgevend zijn. Door te roepen dat er "geen brandstof is" in plaats van "het is niet rendabel genoeg", verschuiven airlines de schuld van hun eigen commerciële keuzes naar externe, geopolitieke factoren. Behoud van start- en landingsrechten (slots): normaal gesproken verliezen maatschappijen hun waardevolle slots op luchthavens als ze niet vliegen. Onder het mom van een acute brandstofcrisis hopen maatschappijen dat Brussel de strenge slotregels versoepelt, zodat ze vluchten ongestraft aan de grond kunnen houden. 2. De politieke strategie: lobbyen en regels versoepelen. Druk op de overheid voor belastingkorting: luchtvaartkoepels gebruiken het dreigement van een brandstoftekort om politieke druk uit te oefenen. Ze lobbyen hard bij overheden om vliegtuigbelastingen en accijnzen direct op te schorten om zo de sector te "redden". Vertragen van de groene transitie: de sector gebruikt de huidige krapte als argument dat de verplichte overstap naar duurzamere brandstoffen (e-SAF) te snel gaat en onbetaalbaar is. Het tekortverhaal dient hier als politiek argument om strenge Europese milieudoelen voor 2030 te versoepelen of uit te stellen. Politieke versoepeling van veiligheidsnormen: de politieke druk heeft er inmiddels al toe geleid dat de Europese Unie de regels heeft versoepeld, waardoor maatschappijen nu ook goedkopere of alternatieve brandstoffen (zoals de Amerikaanse variant Jet A) mogen invliegen. Dit bespaart de sector geld, hoewel experts waarschuwen voor de operationele risico's. Kortom: het praten over een 'tekort' creëert een sfeer van overmacht. Dit geeft luchtvaartmaatschappijen een handige juridische en politieke bliksemafleider om de echte oorzaak — het beschermen van hun eigen portemonnee ten koste van de reiziger en omwonenden — buiten schot te houden. |
||||
| 1911 | Uitgeest | Geluid | Iedere 1 a 2 minuten worden we in de herrie gezet door laag over het dorp vliegende toestellen richting Schiphol. Dat ervaren vele dorpen en steden in westelijk Nederland. Zeer vele terechte klachten en dito rechtszaken verder, is er nog steeds geen verbe****** te bespeuren in het arrogante gedrag van de luchtvaartsector. Dat de VVD hierin een prominente rol speelt, is inmiddels ook wel duidelijk. En D66, in de rol van Rob Jetten vliegt inmiddels ook de wereld rond en zal de VVD geen strobreed in de weg leggen. Zo worden wij, de omwonenden van Schiphol volledig besodemieterd en is dat inmiddels standaard in de Nederlandse politiek. Als er ministers zijn die zeggen: dan gaat u maar verhuizen (Madlener, u weet wel die idiote makelaar) dan kun je maar 1 conclusie trekken: de ministers in Nederland zijn er niet voor de burgers, maar voor de industrie en vooral voor de luchtvaart-industrie. Dan de persoon Karremans, ook al zo’n omhoog gevallen idioot want die maakt het helemaal bont door datgene wat zijn voorgangers eigenlijk nog niet voor elkaar kregen, er snoeihard door te willen drukken. Wat ben je dan als persoon waard? Je hebt als minister een eed afgelegd en dient het volk te dienen, maar dat blijkt in de praktijk heel anders te zijn. Klopt het Nederlandse politieke systeem eigenlijk wel? Als een partij als de VVD i.d.g. feitelijk de rechterlijke uitspraken negeert, dan is er iets goed mis. En al die drogredenen als dat Schiphol zo belangrijk is voor de Nederlandse economie, waarom worden wij er dan niet beter van? Het gaat alleen maar slechter, zowel op economisch gebied als op de leefbaarheid in dit landje, wordt er ingeleverd, al jaren. Er is slechts een handje vol personen die er beter van wordt, dat Schiphol steeds megalomaner wordt. Van Oord, Rintel, de Staat (al merkt u als burger daar weinig van) en de personen die werkzaam zijn bij de LVNL om maar een paar voorbeelden te geven. Daar betalen wij omwonenden het gelag voor, geen rust meer, geen schone lucht en er doodziek van worden enzovoort. |
||||
| 1921 | Akersloot | Geluid | Al weer sinds de heel vroege uurtjes worden we weer getrakteerd op een bombardement van veel te veel en te laag vliegende herriebakken. Waarom is Schiphol de grootste regeringspartij in ons land. Zij maken de dienst uit. Schiphol regeert, denk niet na over mensen die enorme gezondheidsproblemen als gevolg van herrie, slaaptekort, vervuiling enz.ervaren. Alleen het eigen gewin. En helaas gesteund door de rest van onze slappe reageerders. Wie pakt onze vervuilende vlieg industrie aan. Wie durft. Begin met de stop van nachtvluchten en die achterlijke goedkope overstapvluchten. En stop met jammeren dat de kerosine duurder wordt als gevolg van de toestand in het midden oosten. Mag van mij nog 10 x zo duur. En als ik het artikel in het Noordhollands Dagblad lees wordt deze regio een nog groter kind van de rekening. | ||||
| 1394 | Nederhorst den Berg | Geluid | De leugenachtige luchtvaartindustrie ontloopt z'n verantwoordelijkheid voor de klimaatcrisis door te sjoemelen met uitstootcijfers. Een globale CO2-impact van rond de 7%. Wie gelooft zoiets? Dagelijks honderdduizenden vliegtuigen in de lucht die massaal gigantische hoeveelheden CO2 en nog vele andere klimaatslopende, ziekmakende gifgassen uitstoten. De dampkring is superdun en gaat het zeker begeven als de luchtvaart niet massaal ingeperkt gaat worden. Het werkelijke aandeel is waarschijnlijk rond de 50%. Hoeveel kerosine wordt er dagelijks verbrand? Hoeveel uitstoot heeft dit tot gevolg? Het wordt tijd dat onafhankelijke wetenschappers dit oppakken en het uitstootfabeltje van de luchtvaartindustrie de wereld uit helpen. | ||||
| 1015 | Amsterdam | Geluid | Een nieuwe aanval. Het was weer een dag met beschamende Schiphol agressie Ik doe een oproep aan de politiek: ga terug naar ‘vroeger’ en baseer je op belangrijke waarden als fatsoen, respect en normale omgangsvormen. Als dat de waarden zijn die je wil nastreven en die je wilt stimuleren in de samenleving betekent dat dat je Schiphol niet meer toestaat deze waarden bijna elke dag te schenden. Wat Schiphol de laatste jaren op de burgers afvuurt is geen overlast meer, maar pure intimidatie en agressie. Zorg dat Schiphol hiermee stopt. Geef ons onze privé ruimte terug, zodat we gewoon in onze eigen leefruimte ons normale leven kunnen leiden. |
||||
| 2343 | Oegstgeest | Anders | Brekelmans en Karremans zijn VVD voorbeelden van politici die de wet aan hun laars lappen en dat voor een fractievoorzitter en minister die beiden medeverantwoordelijk zijn voor die regels. De eerste neemt asielwetgeving niet serieus, de tweede kennen we hier maar al te goed. Voor hem is de stelregel: als de rechter een vonnis velt, voer je deze niet uit, tenzij ik gelijk krijg. VVD: Wel op het pluche willen zitten, maar verder je eigen mening prioriteren en het democratisch proces overboord gooien. Wat is deze partij enorm afgegleden en elke regering laat hen ongemoeid rommelen en grijpt niet in. Zo wordt de samenleving gespleten en kunnen we niet meer spreken van een rechtsstaat. De partij biedt zo ook alle ruimte aan KLM en Schiphol om half Nederland te verzieken met herrie en milieuvervuiling en steekt daarbij de duim omhoog. We zijn goed bezig! | ||||
| 1343 | Almere | Geluid | Weer uren lang vroeg in de ochtend grof uit slaap gehaald door de moordenaars van Schiphol. 16/05/2026 07:10 - 16/05/2026 09:10 |
||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | We leven in een luchtvaartdictatuur. De VVD van minister Karremans schuift de hele rechtsstaat opzij voor de luchtvaartmaffia van graaier Marjan Rintel en de corrupte CEO Pieter van Oord. Af en aan op de illegale vierde vliegroute Aalsmeer-Hilversum-Amersfoort KLM Bologna Corendon Samos Transavia Samos Transavia Heraklion Transavia Thessaloniki Kaagbaan KLM Zürich KLM Rome Privilege Style Kalamata Fly4 Airlines Karpathos Turkish Airlines Istanbul 10 vliegtuigen over een vaste route over Amersfoort in een half uur. Elke paar minuten een vliegtuig. We zijn rechteloos als burgers, zo lang de VVD van Karremans en dit D66-kabinet doof en blind zijn voor de 1,3 miljoen omwonenden rond Schiphol, die volgens de WHO schade lijden door de ongebreidelde luchtvaartmaffia. En daarvoor de de gehele rechtsstaat inclusief Raad van State opzij vegen. Air France München Apex Logistics Almaty met een zeer lawaaiige Boeing 747 Fly4 Airlines Ohrid Lufthansa München Lufthansa Frankfurt KLM Frankfurt KLM Milaan Easyjet Milaan KLM Neurenberg KLM Athene KLM Boedapest Transavia Santorini KLM Florence KLM Praag KLM Venetië KLM Stuttgart KLM Krakow KLM Boekarest Nippon Cargo Airlines Milaan met een zeer lawaaiige Boeing 747 LOT Warschau KLM Belgrado KLM Cargo Seoul met een zeer lawaaiige Boeing 747 via Nijkerk Easyjet Milaan KLM Zürich KLM München KLM Florence KLM Frankfurt KLM Bengaluru Lufthansa Frankfurt Corendon Hurghada (9.57 uur) Embraer Phemon 300, bestemming onbekend zo lang de VVD doof, blind en luchtvaartgeil in katzwijm valt voor het malafide staatsbedrijf schiphol en de KLM, hebben wij burgers het nakijken. We leven qua luchtvaart in een wild west bananenrepubliek, waar de achterdeur van de luchtvaartlobby regeert en Schiphol en de KLM de wetten maakt in Den Haag op basis van hun propaganda. Zie de I en W-files die nu op straat liggen. Openbaar gemaakt door moedige ambtenaren die nog wel het algemeen belang willen dienen, waarvoor ze de eed hebben afgelegd. En de intimidatie van de luchtvaartmaffia niet accepteren. |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Volgens BAS landen tot 20u20 op de Buitenveldertbaan. Maar de toren gaat toch nog even langer door en laat tot 20u29 vliegtuigen landen op de Buitenveldertbaan. Daarbij een B737 van Ryanair afkomstig uit Dublin die een extra rondje van 150 km doet over Noord-Holland om uiteindelijk om 20u23 te landen op de Buitenveldertbaan. Vlak daarachter de antieke B747-400 cargo van de KLM die om 20u25 landt op de Buitenveldertbaan. Leuk toch, nog even sightseeing met een zwaar vervuilende en lawaaierige cargo laag over de Bijlmer, Buitenveldert en Amstelveen en daarna lekker kort taxiën. Alles voor de airlines, met zoveel mogelijk hinder voor de omgeving. | ||||
| 2652 | Berkel en Rodenrijs | Geluid | Dassault falcon 8x vanaf RTHA naar onbekende bestemming. Het valt mij de laatste tijd op dat het niet uitmaakt via welke kant vliegtuigen opstijgen, maar ze stijgen bovenmatig vaak op over Lansingerland. Nu ook weer. Het vliegtuig stijgt op richting het zuiden, maakt desalniettemin een grote bocht naar het noordoosten om vlak over Berkel en Rodenrijs en Bergschenhoek te vliegen met de nodige overlast en vervolgens weer naar rechts te draaien naar het zuiden. Waarom wordt steeds de route over Lansingerland gekozen als je ook meteen naar het zuiden kunt draaien?? | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Godganse dag en nacht de Buitenveldertbaan: met veel wind of geen wind, mooi weer of slecht weer, windrichting of geen windrichting, goed zicht of slecht zicht! En de baan waar geen een geluidmeetpunt staat. Op de Buitenveldertbaan kunnen wij daardoor dag en nacht rekenen! De baan die Schiphol het meeste operationeel gemaakt brengt! Uiteraard krijgen de omwonenden/kinderen ongevraagd weer de rekening met Schiphollen! Omwonende wie zegt u? Die miljoen omwonende die rondom Schiphol wonen hebben wij vakkundig weg gerekend die bestaan daardoor niet! Omwonende zijn gewoonweg foetsie met een misleidend vliegindustrie rekenkundig trucje! Jullie kunnen daardoor onmogelijk overlast ervaren van onze nieuwe stillere vliegtuigen vloot. De duurbetaalde Zuid-as advocaten maken overuren in opdracht van KLM/Schiphol. Om alles met Schiphollen in stand te houden. Dan te bedenken dat deze advocaten betaald worden van onze belastingcenten! Het kan en het mag van Politiek KLM Den Haag! VVD D66 CDA wij doen er alles aan om KLM/schiphol door te laten vliegen met alleen maar schiphollen. Want vliegen is namelijk goed voor de Schiphollen economie! |
