Uitvoerige meldingen

Dit overzicht bevat 344470 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlastmelding vliegoverlast
Klik hier voor een overzicht van alle meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak
11-11-24 13:22 1171 Badhoevedorp Anders Stikstofcrisis. Grote zorgen in Den Haag: het kabinet dreigt weg te zakken in het stikstofmoeras. Volgende week is er onder andere een rechtszitting over de natuurvergunningen van Schiphol. Met drie grote rechtszaken in het vooruitzicht krijgt het stikstofbeleid van het kabinet zijn juridische vuurdoop. Zonder enig zicht op een voortvarend natuurherstelbeleid zijn de voortekenen ongunstig. De stikstofcrisis lijkt zich ruim vijf jaar na de baanbrekende Raad van State-uitspraak uit 2019 alleen maar verder te verdiepen. Terwijl uit een reeks recente analyses blijkt dat de natuurkwaliteit in veel gebieden verslechtert, blijven maatregelen die écht zoden aan de dijk zetten nog altijd uit. En dus loopt de overheid een fors risico op nieuwe juridische tegenvallers tijdens drie grote rechtszittingen die deze maand plaatsvinden. Volgende week liggen de natuurvergunningen van Schiphol en voor de verbreding van snelweg A27 bij Utrecht onder vuur. Maar eerst is het dinsdag de beurt aan Greenpeace. De milieuorganisatie volgt daarbij een andere route dan gebruikelijk: de zaak ligt bij de civiele rechter in plaats van de bestuursrechter. Greenpeace procedeert niet tegen een individuele vergunning, maar tegen de staat. De overheid houdt zich namelijk niet aan haar eigen wetten en regels om de natuur te beschermen, redeneert Greenpeace. In april diende al een spoedzitting over de kwestie. Die verloor de milieuorganisatie omdat de rechter de noodzaak voor een versneld oordeel niet duidelijk genoeg vond. Toch gaf hij de overheid een waarschuwing mee voor het vervolg: de staat moest er ‘rekening mee houden dat het bestaande beleid ernstig tekortschiet’. De Greenpeace-zaak leidt in Den Haag tot grote zorgen. Met de komst van het nieuwe kabinet heeft de staat in feite zijn eigen verdediging ontmanteld. Die was vooral gebaseerd op de stikstofaanpak van toenmalig minister Christianne van der Wal. Maar die aanpak is van tafel, net als het bijbehorende fonds van 24 miljard euro. Wat er concreet voor het oude stikstofbeleid in de plaats komt, is onduidelijk. Mogelijk komt landbouwminister Femke Wiersma deze maandag met de eerste aanzet tot een plan. Van die poging verwacht Greenpeace-directeur Andy Palmen geen wonderen. “Ik denk niet dat de rechter daar heel erg van onder de indruk is, op de laatste dag voor de zitting.” De Greenpeace-zaak is op dezelfde leest geschoeid als het Urgenda-vonnis over klimaatbeleid. Dat dwong de overheid tot een voortvarender aanpak om de Parijse klimaatdoelen te halen. Met één verschil: Greenpeace heeft óók direct een hoge dwangsom geëist. Voor elke dag dat de staat in gebreke blijft, eist de milieuorganisatie een boetebedrag van 100.000 euro. Een belangrijke zet, benadrukt Urgenda-directeur Marjan Minnesma. “Als er geen dwangsom op staat, kan de overheid het vonnis zo lang mogelijk negeren. Bij ons heeft het vier jaar geduurd voor er eindelijk iets gebeurde.” Overigens kijkt ook de Europese Commissie met interesse mee. Toen milieuorganie MOB de EU-bestuurders per brief om ingrijpen vroeg vanwege het gebrekkige stikstofbeleid, schreef Eurocommissaris Virginijus Sinkevicius terug de uitkomst van de Greenpeace-zaak af te wachten. Een week na de Greenpeace-zitting zet de juridische stikstofstrijd zich alweer voort bij de bestuursrechter. De Raad van State trekt drie dagen uit voor zittingen over verbreding van de A27 bij Amelisweerd. En de rechtbank in Den Haag buigt zich over de natuurvergunning van Schiphol. Die werd eind vorig jaar door toenmalig minister Van der Wal toegekend, maar bleek een paar maanden later al juridisch onhoudbaar. Schiphol hoefde namelijk de werkelijke natuurkwaliteit niet mee te wegen, zolang het maar genoeg boerenbedrijven opkocht om de extra uitstoot te compenseren. Maar door die werkwijze zette de Raad van State in februari een streep middels een uitspraak in een andere rechtszaak. Zo’n natuurtoets is er nu alsnog geweest; daarin somt de overheid nu zo’n beetje alle landelijke maatregelen op om te bewijzen dat de stikstoflast op onder meer het Ilperveld en diverse duingebieden ook na verlening van de Schiphol-vergunning écht omlaag gaat. Of dat genoeg is om de rechtbank te overtuigen, wordt volgende week een van de cruciale vragen. Trouw 11-11-2024 13:25
11-11-24 13:19 1081 Amsterdam Geluid Regenbuien in de omgeving van Schiphol en de stormbaan wordt weer ingezet. De LVNL vertikt het om parallel te starten en dan wordt de Buitenveldertbaan ingezet als landingsbaan in een vreemde baancombinatie bij een startpiek. Vervolgens willen ze niet van baan wisselen en blijft de baan ook staan tijdens de landingspiek en fungeert als hoofdlandingsbaan. 11-11-2024 13:20
11-11-24 13:04 1432 Aalsmeer Geluid #BOYCOTBAS #DOOFPOTBAS De grote hamvraag is...? Hoe kan het dat Heathrow, de grootste luchthaven van Europa, het met twee banen doet? SCHIPHOL IS ÉÉN GROOT LEUGEN MET IMPACT VANWEGE WEER EN (ZOGENAAMD) ONDERHOUD (& SNEEUWVLOOTTRAINING, LAMPEN POETSEN, BAAN VEGEN, PERSONEN GESIGNALEERD IN DE BUURT VAN DE BAAN, ETC.)! LVNL HOUDT 0,0 REKENING MET OMWONENDEN, OMDAT SCHIPHOL BOVEN DE WET STAAT! STOP RINTELEN, STOP DATA COOKING, STOP CORRUPTIE! Operationeel baangebruik boven omwonenden... Daarom wordt er gewerkt met zogenaamde pieken, waardoor ze nagenoeg permanent 4 banen (+ Schiphol-Oostbaan!) van 6.30u tot 23.00u tot hun beschikking hebben. Zelfs bij onbewolkt weer en geen wind ;-) Het liefst zou LVNL 24/7 beschikking hebben tot alle banen. En je ziet dat tijden ook steeds meer worden opgerekt, onder het mom van spreiding van overlast. 11-11-2024 13:04
11-11-24 12:45 1181 Amstelveen Geluid Oh, Schiphol, onze nationale trots! Het is werkelijk verbazingwekkend hoe een paar druppels regen de grootste luchthaven van Nederland in totale chaos kan storten. In een land dat al eeuwenlang tegen het water vecht, lijkt het wel alsof we niet verder komen dan een beetje nattigheid. Het is bijna lachwekkend dat we bij een paar druppels al volledig moeten overschakelen naar een ander baangebruik. En laten we het vooral niet hebben over de "extreme" weersomstandigheden die ons te wachten staan door klimaatverandering. Een centimeter sneeuw? Een stevige wind? Misschien moeten we maar een enorme paraplu boven Schiphol bouwen! Want als we toch absurd bezig zijn, waarom niet groots dromen? 11-11-2024 12:45

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.