Uitvoerige meldingen

Dit overzicht bevat 344471 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlastmelding vliegoverlast
Klik hier voor een overzicht van alle meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak
11-11-24 14:49 1108 Amsterdam-Zuidoost Geluid Op BAS de verwachting dat de Buitenveldertbaan non-stop zal blijven aan staan voor landingen tot 22u, in de praktijk wordt dat dan 22u30. Dus zonder enige meteo noodzaak zal de stormbaan ruim 10 uur achter elkaar - zonder pauze - worden ingezet. Hoe zat het ook alweer met het vonnis in de RBV rechtszaak maart 2024. “De Staat handelt in strijd met het Europese Verdrag voor de Rechten van de Mens door omwonenden van Schiphol geen adequate rechtsbescherming te bieden en hun belangen stelselmatig ondergeschikt te maken aan die van de luchtvaart”. "Binnen 12 maanden na de uitspraak van 20 maart jl, zorgt de Staat voor praktische en effectieve rechtsbescherming voor alle omwonenden". Acht maanden later, november 2024, merken we hier onder de Buitenveldertbaan niet dat onze belangen beter worden beschermd. Integendeel, na de bijna vijf maanden durende 'herriezomer', blijft de Buitenveldertbaan ook in november intensief ingezet worden. 11-11-2024 14:58
11-11-24 13:53 2133 Hoofddorp Veiligheid Het is weer zover. Boven en rond Schiphol vliegt iedereen weer kris kras door elkaar. Lees: De landingsbaan is de Buitenveldertbaan maar er komen ook vliegtuigen uit het zuiden aangevlogen. Tegenwoordig vliegen die recht op Schiphol af en draaien boven de luchthaven naar rechts richting IJsselmeer en dan boven het water in een krappe bocht naar rechts over Lelystad naar de aanvliegroute op de 09-27 Buitenveldertbaan. Als er nou geen andere vliegtuigen vliegen is dat ok maar die vlogen er dus wel . Er startte een KLM vliegtuig, de KLM83V, vanaf de Kaag-baan richting het zuiden en draaide naar links, over Burgerveen, voor de kijkers rechts. Vanuit het zuiden kwam er net een KLM vliegtuig aanvliegen, de KLM42G, die niet boven maar alvast voor Schiphol naar rechts ging. Die twee zwanen kruisden vervolgens elkaars route maar het bleef goed gaan omdat de één nog hoger vloog dan de andere. De piloot van de 42G had wat meer rechtdoor moeten vliegen maar die KLM cowboys nemen het niet zo nauw met alles. De LVNL moet het met enig afgrijzen hebben aangezien maar die blijven altijd zwijgen. Maar dat gebeurt dus allemaal boven uw hoofd. Mogelijk valt dit onder het begrip “bijna botsing” maar dat zou moeten worden uitgezocht. Het is weer net goed gegaan. Maar aan de KLM heeft dat niet gelegen. 11-11-2024 14:29
11-11-24 13:34 1108 Amsterdam-Zuidoost Geluid Matige noordelijke wind, zonnig, helder met af en toe een lichte regenbui, dus noordelijk baangebruik. Nee hoor, Schiphol en de LVNL zetten de Buitenveldertbaan vast voor landen, met starten vanaf de Polder- en Kaagbaan (met gevaarlijke staartwind dus). En zo werken Schiphol en LVNL gestaag verder aan hun 'Minder operationeel hinder plan' en 'strikt operationeel gemak preferent baangebruik' - handelend vanuit het eigen operationele gemak belang ten koste van de belangen van de omgeving/omwonenden. 11-11-2024 13:43
11-11-24 13:28 2041 Zandvoort Geluid Atlas Air GTI7481/5Y7481 B747-8F BHM-AMS Vanaf de Noordzee over de bebouwde leefomgeving op een hoogte van ongeveer 6.000 ft. Daarna vervolgde deze piloot zijn vliegroute in een glijvlucht over de woonkernen ten Zuiden van Schiphol. Geland op de Buitenveldertbaan. Onacceptabele geluidsoverlast en luchtvervuiling. 11-11-2024 13:41
11-11-24 13:22 1171 Badhoevedorp Anders Stikstofcrisis. Grote zorgen in Den Haag: het kabinet dreigt weg te zakken in het stikstofmoeras. Volgende week is er onder andere een rechtszitting over de natuurvergunningen van Schiphol. Met drie grote rechtszaken in het vooruitzicht krijgt het stikstofbeleid van het kabinet zijn juridische vuurdoop. Zonder enig zicht op een voortvarend natuurherstelbeleid zijn de voortekenen ongunstig. De stikstofcrisis lijkt zich ruim vijf jaar na de baanbrekende Raad van State-uitspraak uit 2019 alleen maar verder te verdiepen. Terwijl uit een reeks recente analyses blijkt dat de natuurkwaliteit in veel gebieden verslechtert, blijven maatregelen die écht zoden aan de dijk zetten nog altijd uit. En dus loopt de overheid een fors risico op nieuwe juridische tegenvallers tijdens drie grote rechtszittingen die deze maand plaatsvinden. Volgende week liggen de natuurvergunningen van Schiphol en voor de verbreding van snelweg A27 bij Utrecht onder vuur. Maar eerst is het dinsdag de beurt aan Greenpeace. De milieuorganisatie volgt daarbij een andere route dan gebruikelijk: de zaak ligt bij de civiele rechter in plaats van de bestuursrechter. Greenpeace procedeert niet tegen een individuele vergunning, maar tegen de staat. De overheid houdt zich namelijk niet aan haar eigen wetten en regels om de natuur te beschermen, redeneert Greenpeace. In april diende al een spoedzitting over de kwestie. Die verloor de milieuorganisatie omdat de rechter de noodzaak voor een versneld oordeel niet duidelijk genoeg vond. Toch gaf hij de overheid een waarschuwing mee voor het vervolg: de staat moest er ‘rekening mee houden dat het bestaande beleid ernstig tekortschiet’. De Greenpeace-zaak leidt in Den Haag tot grote zorgen. Met de komst van het nieuwe kabinet heeft de staat in feite zijn eigen verdediging ontmanteld. Die was vooral gebaseerd op de stikstofaanpak van toenmalig minister Christianne van der Wal. Maar die aanpak is van tafel, net als het bijbehorende fonds van 24 miljard euro. Wat er concreet voor het oude stikstofbeleid in de plaats komt, is onduidelijk. Mogelijk komt landbouwminister Femke Wiersma deze maandag met de eerste aanzet tot een plan. Van die poging verwacht Greenpeace-directeur Andy Palmen geen wonderen. “Ik denk niet dat de rechter daar heel erg van onder de indruk is, op de laatste dag voor de zitting.” De Greenpeace-zaak is op dezelfde leest geschoeid als het Urgenda-vonnis over klimaatbeleid. Dat dwong de overheid tot een voortvarender aanpak om de Parijse klimaatdoelen te halen. Met één verschil: Greenpeace heeft óók direct een hoge dwangsom geëist. Voor elke dag dat de staat in gebreke blijft, eist de milieuorganisatie een boetebedrag van 100.000 euro. Een belangrijke zet, benadrukt Urgenda-directeur Marjan Minnesma. “Als er geen dwangsom op staat, kan de overheid het vonnis zo lang mogelijk negeren. Bij ons heeft het vier jaar geduurd voor er eindelijk iets gebeurde.” Overigens kijkt ook de Europese Commissie met interesse mee. Toen milieuorganie MOB de EU-bestuurders per brief om ingrijpen vroeg vanwege het gebrekkige stikstofbeleid, schreef Eurocommissaris Virginijus Sinkevicius terug de uitkomst van de Greenpeace-zaak af te wachten. Een week na de Greenpeace-zitting zet de juridische stikstofstrijd zich alweer voort bij de bestuursrechter. De Raad van State trekt drie dagen uit voor zittingen over verbreding van de A27 bij Amelisweerd. En de rechtbank in Den Haag buigt zich over de natuurvergunning van Schiphol. Die werd eind vorig jaar door toenmalig minister Van der Wal toegekend, maar bleek een paar maanden later al juridisch onhoudbaar. Schiphol hoefde namelijk de werkelijke natuurkwaliteit niet mee te wegen, zolang het maar genoeg boerenbedrijven opkocht om de extra uitstoot te compenseren. Maar door die werkwijze zette de Raad van State in februari een streep middels een uitspraak in een andere rechtszaak. Zo’n natuurtoets is er nu alsnog geweest; daarin somt de overheid nu zo’n beetje alle landelijke maatregelen op om te bewijzen dat de stikstoflast op onder meer het Ilperveld en diverse duingebieden ook na verlening van de Schiphol-vergunning écht omlaag gaat. Of dat genoeg is om de rechtbank te overtuigen, wordt volgende week een van de cruciale vragen. Trouw 11-11-2024 13:25

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.