Dit overzicht bevat 38875 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlast 
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1183 | Amstelveen | Geluid | D66 CDA VVD doen er werkelijk alles aan om de grootste vervuiler en overlastgever van Nederland in de lucht te houden met gedoogchaos Schiphollen! En gaan gewoon nog een extra mega vervuiler openen vliegveld Lelystad en deze klaarstomen voor >45.000 vluchten! Je zou maar Carnavalvereniging, boer, aannemer, marktkoopman, burger, transportbedrijf, omwonenden etc zijn! Iedereen gaat aan de beurt komen behalve de allergrootste vervuiler van ons land! Wij worden belazerd waar wij bij staan! Wederom is ook dit kabinet alles geoorloofd om deze gedoogchaos in stand te houden! En zo de vliegindustrie weer buitenschot te houden! OPROEP: Blijft barmhartig doneren op de website van SCHIPHOLWATCH/VLIEGHERRIE om zo de rechtszaken op te voeren! Schiphol moet daardoor krimpen, stoppen met de nacht, HUB en privéjets vluchten! DONEER! | ||||
| 1432 | Aalsmeer | Geluid | Aalsmeerbaan. Mooie dag, eindelijk. Zon en heerlijk frisse lucht. NOT. Teringherrie, de hele dag al. Durf niet te ademen, 2000x meer kankerverwekkende stoffen dan we veilig achten. Maar wie doet Schithell wat? Ondanks dat de toeslagen affaire en de aardbevingen in Groningen slechts een relatief kleine groep Nederlanders betrof in vergelijking met de rest van Nederland, vond uiteindelijk de meerheid wel dat het echt niet meer kon. Waarom duurt deze ellende rondom de luchtvaart dan zo lang?? |
||||
| 1432 | Aalsmeer | Geluid | Extreme vliegtuigherrie starten Aalsmeerbaan. Vliegtuigen buigen sterk af naar links nog voordat ze de startbaan/startlijn voorbij zijn. Heel sterk naar links afbuigen in opdracht van de Luchtverkeersleiding om zo doende nóg meer overlast te veroorzaken aan dichtbevolkte woonkernen direkt áchter de baan. Dit is sinds een paar jaar zo en is bevestigd door BAS bewoners aanspreekpunt schiphol. Wij dachten eerst ook... wat is hier aan de hand, hoe kan dit... is de Aalsmeerbaan soms verlegd? Maar dat is niet zo. Ze trekken zeer sterk op naar links direkt als de wielen los komen van de grond. Starten niet in het verlengde van de startbaan. Wat normaal zou zijn. Het is idioot. Heb je gezien de nieuwe appartementen die gebouwd zijn naast de Hoogvliet? En de nieuw te bouwen appartementen aan de Pontweg? Echt bizar dat je daar mag bouwen en dat je daar wilt wonen! Je woont daar voor 100% op een verlengstuk van de Aalsmeer baan. Ja, een balkon wat je af kunt sluiten... lekker buiten zit in een kankerverwekkende GIFwolk en tot wel 97dB aan herrie over je heen 24/7 365 dagen per jaar. | ||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | Ook dit kabinet met CDA en D66 kiest weer onverdeeld en onverbloemd de kant van de luchtvaartpartij VVD, Schiphol en KLM. Burgers moeten verder hun kop houden. De Stichting Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder heeft op 20 maart 2024 volkomen gelijk gekregen van de rechter in hun zaak tegen de Staat: de burgers worden stelselmatig genegeerd door het kabinet. Het kabinet moet onze belangen ook vertegenwoordigen en in actie komen vóór de belangen van ons omwonenden. De Staat is hiertegen beroep gegaan: de Staat wil alleen de belangen van de luchtvaart dienen en hun eigen burgers moeten hun kop houden. Wij betalen 'onze' Staat door belasting te betalen, de luchtvaartmaffia betaalt amper belasting en ontvangt alleen maar miljarden van ons belastinggeld. Ruimhartig geschonken door "ONZE" STAAT. Lekker zo'n regering die alleen voor de luchtvaart wil opkomen. En de luchtvaart miljarden subsidies verstrekt, anders was KLM allang failliet. De verdediging van de zaak in hoger beroep is kostbaar. 'Onze' staat steekt tijd (ambtenaren van I en W maken overuren) en veel geld (subsidies) in de luchtvaartmaffia om deze zaak te winnen. Daar betaalt de luchtvaartmaffia met ons geld de Zuidas-advocaten van tegen de zaak van ons burgers. We leven in een maffioos land, waar de luchtvaart ons en de overheid in de greep heeft. Steun dus deze zaak tegen de Staat die ons burgers volledig laat barsten. https://www.beschermingtegenvliegtuighinder.nl/ |
||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | EU opent consultatie over vliegtuiglawaai: kom in actie ga naar deze site hier op schipholwatch en laat je stem horen. De Europese Commissie is een consultatie gestart over de balanced approach‑verordening. Europese regels die bepalen hoe landen geluidsbeperkende maatregelen mogen invoeren op grote luchthavens zoals Schiphol. Deze evaluatie is geen technische formaliteit, maar een politiek moment waarop wordt beslist of gezondheid en leefomgeving eindelijk zwaarder gaan wegen dan elke keer weer de belangen van de luchtvaartsector! Reageren kan via het officiële EU‑platform Have Your Say tot uiterlijk 26 februari. Het kost weinig tijd, de impact kan groot zijn. Laat Brussel weten dat de huidige situatie van dit megalomane Schiphol onhoudbaar is! | ||||
| 6822 | Arnhem | Geluid | Nieuwe nieuwsbrief van RBV met een ambitieus aanvalsplan: DE STAAT EN DE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN HEBBEN GEEN GELIJK…. ….LAAT ZE DAT DAN OOK NIET KRIJGEN. In het hoger beroep staat RBV behalve tegenover de Staat, ook tegenover de luchtvaartmaatschappijen, Schiphol en IATA. Samen moeten we laten zien dat gezondheid, mensenrechten en een gezonde leefomgeving niet te koop zijn. EN: De advocaten van Prakken d’Oliveira leveren werk van uitzonderlijk niveau. Financiële middelen voor onderzoek en overleg op alle niveaus zijn daarvoor essentieel. Hoe mooi is het als alle lezers van dit journaal voor deze keer 2 tientjes willen storten. | ||||
| 6822 | Arnhem | Geluid | Nieuwe luchtvaartminister knipoogt vast naar Schiphol. VVD-er Karremans krijgt de portefeuille van Infrastructuur & Waterstaat. Daar zal hij zich onder andere bezig houden met een potentiële nachtsluiting van Schiphol en de opening van Lelystad Airport als “luchtvaartminister”. Verder gaat de minister ook over de rijkswegen, het spoor en de vaarroutes, waterkwaliteit en -veiligheid. ‘Maar economie en infrastructuur zijn geen gescheiden werelden. Ze raken elkaar elke dag. Zonder goede wegen geen bedrijvigheid. Zonder havens geen handel. Zonder Schiphol geen internationale verbondenheid.’ https://www.upinthesky.nl/2026/02/06/wie-is-de-nieuwe-luchtvaartminister/ | ||||
| 1562 | Krommenie | Milieu | Luchtvervuiling veroorzaakt burgeroorlog onder mieren. Het klinkt als een zombiefilm. Werkmieren gaan ’s ochtends de deur uit en aan de slag, maar bij terugkomst in de kolonie worden ze aangevallen door hun eigen wachters. Bijten, dreigen, kopstoten geven, en de arme werkers doen nauwelijks iets terug. Dat beschrijven onderzoekers van het Max-Planck-Instituut voor chemische ecologie deze week in het wetenschappelijke tijdschrift PNAS. Het is eigenlijk een noodlottig misverstand. Mieren in een kolonie herkennen elkaar aan hun geur. Dat is voor de werkmieren de toegangscode om de kolonie weer in te mogen. Maar door luchtvervuiling kan die code verstoord raken. Ook larven worden niet dan meer herkend. Dit onderstreept weer hoe verbonden deze processen zijn, en hoever de consequenties van zoiets als ozonvervuiling kunnen doorwerken. Trouw.nl |
||||
| 1562 | Krommenie | Anders | Lelystad wordt het meest vervuilende vliegveld van Nederland, door Vincent Dekker op Trouw.nl 5 februari. Vliegveld Lelystad moet eindelijk opengaan voor commerciële passagiersvluchten, vinden de coalitiepartners D66, VVD en CDA. Het plan ervoor is al jaren oud en de terminal staat al lang klaar, maar milieu- en lawaaiproblemen hielden de zaak tegen. Flevoland is een groot voorstander van Lelystad Airport. Op de website nederlanddoorflevoland.nl beschrijft de provincie in ronkende taal alle voordelen ervan. Onder het kopje ‘Vliegen vanuit Flevoland, want morgen wordt hier beter’, komt ook het milieu aan bod: het vliegveld is ‘... een plek waar duurzaamheid al sinds 2015 voorop staat’. Iets verderop lees je ‘In 2023 vlogen vanaf Lelystad Airport achttien elektrische testvluchten naar Schiphol-Oost’. Er wordt ook onderzoek naar elektrisch vliegen gedaan. Kortom: gun Lelystad vakantievluchten, dan maken zij daar iets heel duurzaams van! CDA. De roze luchtvaartbril katapulteert me in één keer terug naar de jaren negentig. Schiphol wilde een vijfde baan (nou ja, in feite een zesde) en bestookte iedereen met tal van voordelen daarvan. De baan zou evenwijdig aan de Zwanenburgbaan liggen, maar in het verlengde ervan lag geen dorp maar polder. Die ‘Polderbaan’ zou dus veel minder overlast voor omwonenden veroorzaken. Bovendien, en dit was toch echt heel mooi, zou er CDA komen, de Continuous Descent Approach, oftewel glijvlucht. Vliegtuigen zouden op tien kilometer hoogte de motoren vrijwel uitzetten en via een soepele glijvlucht de landingsbaan bereiken. Zo goed als geen kerosine verbruiken, amper nog luchtvervuiling en ook vrijwel geen lawaai meer, hoe mooi is dat?! De Polderbaan werd een ‘milieubaan’! Tsunami aan klachten. Er was één probleem. De polderbaan ligt dus evenwijdig aan de Zwanenburgbaan en op slechts twee kilometer afstand. Als op de twee banen tegelijkertijd vliegtuigen landen, mogen die om veiligheidsredenen niet naast elkaar vliegen. Het ene vliegtuig moet iets hoger dan het andere de landingsbaan naderen. En omdat het dorp Zwanenburg onder de oude landingsroute ligt, moet daar hoog worden gevlogen. Dus dient de Polderbaan laag aangevlogen te worden. De baan was in 2003 nog maar net in gebruik of er kwam een tsunami aan klachten op Schiphol af. Bewoners van Heemskerk, Castricum, De Egmonden, Bergen, Alkmaar, Heiloo en andere plaatsen werden plotseling om half zes ’s ochtends gewekt door vliegtuigen die richting de ‘milieubaan’ vlogen. Milieubaan blijkt vuilste baan. De glijvlucht vanaf 10 kilometer hoogte eindigt namelijk niet bij de Polderbaan maar voor de kust bij IJmuiden. Vanaf daar wordt dertig tot vijftig kilometer lang continu op zo’n 600 meter hoogte gevlogen, eerst naar het noorden, daarna zuidwaarts richting de ‘milieubaan’. Om op dezelfde hoogte te blijven, moet constant gas worden gegeven. Dit gebeurt niet in de ijle lucht op tien kilometer hoogte maar in de dikkere luchtlaag op 600 meter, en dat levert meer weerstand op. Daardoor moet extra veel gas worden gegeven, extra kerosine worden verstookt, extra lucht worden vervuild en, niet in de laatste plaats, extra veel lawaai worden gemaakt. De ‘milieubaan’ is nu al bijna een kwarteeuw de meest vervuilende baan van Schiphol. Wat de Zwanenburgbaan is voor de Polderbaan, is Schiphol voor Lelystad. De aan- en uitvliegroutes van de twee vliegvelden overlappen elkaar deels. En dus moeten vliegtuigen daar op verschillende hoogtes vliegen. Die voor Schiphol hoog, die voor Lelystad laag. Omgerekend per start en landing wordt Lelystad daardoor de meest vervuilende luchthaven van Nederland, en vermoedelijk zelfs van Europa. Elektrisch? Alleen via een wet. Maar Lelystad wil toch elektrisch gaan vliegen? In de luchtvaart telt één ding: de laagste prijs. En dus werken Boeing en Airbus slechts mondjesmaat aan dure en onzekere projecten voor elektrische vliegtuigen. In plaats daarvan proberen ze elkaar te beconcurreren met een steeds iets verbeterde versie van hetzelfde: kerosinevliegtuigen. Wil je elektrisch vliegen écht stimuleren, dan moet je dat in wetten vastleggen. Dan moet je zeggen dat op Lelystad straks best gevlogen mag worden, maar uitsluitend met elektrische vliegtuigen. Dan geef je Transavia, Ryan Air en andere maatschappijen echt een reden om elektrische vliegtuigen te bestellen, en geef je onder meer de Nederlandse start-ups die elektrische toestellen willen bouwen, een toekomstperspectief. Laat je daarentegen iedereen met kerosine de lucht in gaan, dan weet je één ding zeker: die duurzaanheid kun je vergeten. |
||||
| 1217 | Hilversum | Geluid | Het is vrijdagavond, tijd voor de Europese cityliners om in moordend tempo over te komen dusdanig dat je geen film meer aan kan zetten zonder die herrie iedere 2 minuten. Munich, Wroclaw, Leipzig, Frankfurt, Boekarest, Warsaw, Vienna, Aalborg, Stuttgart, Deli, Doah, Dusseldorf, Billund. Van deze 13 vliegtuigen zijn er 2 intercontinentaal, de andere 11 hebben geen vervoersnoodzaak maar zijn pure beleidskeuzes. Dit soort korte- en middellangeafstandsvluchten dragen maar heel beperkt bij aan het Nederlandse BBP, zeker afgezet tegen de maatschappelijke kosten (geluid, gezondheid, klimaat). | ||||
| 2661 | Bergschenhoek | Geluid | En daar komen ze weer.. de verplicht gesubsidieerde milieurampen. Elke paar minuten denderen de decibellen binnen en maken werken, concentratie, slaap, onstpanning simpelweg onmogelijk.. elke keer hartkloppingen als weer zom pleuris transmafia ding over komt denderen.. En waarom? Ze helpen de wereld extra snel naar de t..... voor een paar euro wordt de rekening naar de toekomst verplaatst.. want het is toch zo belangrijk om voor een paar tientjes naar de zon te kunnen.. kansloze hfters.. criminele bende dat hele schiphel, transmafia/KxxLM en de vriendjes bij I&W.. graag allemaal voor de strafrechter! | ||||
| 3621 | Breukelen | Geluid | Vliegtuig herrie, vliegtuigtroep, klm bende, schiphol genoside, we maken ons druk over een beetje speelzand, o m,n kindje speelt in de zandbak misschien wordt die wel ziek maar de vervuilende XXX troep van klm en schiphol willen we niet zien, dom hipocriet volkje, blijf lekker doorgaan met city hoppen met vliegtuigen , jullie gaan vanzelf je ondergang tegemoed. STOP KLM STOP SCHIPHOL STOP LELYGATE, ALS DAT TUIG ZIJN ZIN KRIJGT, IS NEDERLAND 1 GROTE LUCHTHAVEN WAAR LEVEN EN NATUUR OMZEEP GEHOLPEN WORD, KOM OP JETTEN LAAT ZIEN DAT JE EEN KEREL BENT EN GEEN MIETJE, STOP DE GELD VERSLINDENDE VERVUILING !!!! | ||||
| 2465 | Rijnsaterwoude | Geluid | RBV Journaal 30 Datum 6 februari 2026 Uitgave 30 Zeer gewaardeerde donateur, medestander en bevriende organisatie, Voorjaar 2026*: de mondelinge behandeling van het hoger beroep is in zicht. RBV is er klaar voor. Journaal 30, een bijzonder journaal Voor u ligt een bijzonder journaal. Bijzonder omdat wij u in heldere taal willen meenemen in ons aanvalsplan voor het hoger beroep (memorie van antwoord). Hoe wij de bezwaren van de Staat en de luchtvaartmaatschappijen tegen het vonnis weerleggen en hoe wij onze zaak verder aanscherpen door eisen te verduidelijken en verder uit te werken. U ondervindt de dagelijkse gevolgen van het vele vliegverkeer. Door u mee te nemen in ons aanvalsplan krijgt u inzicht in het werk en de strategische keuzes die wij, in het belang van de omwonenden van Schiphol, samen met onze mensenrechtenadvocaten hebben gemaakt. U zult begrijpen dat RBV, om financieel gezond de eindstreep te kunnen behalen en continuïteit te waarborgen, uw steun niet alleen op prijs stelt, maar dringend nodig heeft. HET VONNIS VAN 20 MAART 2024 RBV namens omwonenden versus de Staat: tussenstand 1-0 Het vonnis van toen is nog altijd het buitengewone positieve resultaat van onze eerste ronde tegen de Staat. De Staat handelt in strijd met het Europese Verdrag voor de Rechten van de Mens (EVRM) door omwonenden van Schiphol geen adequate rechtsbescherming te bieden en hun belangen stelselmatig ondergeschikt te maken aan die van de luchtvaart. De Staat heeft steeds de groei van Schiphol vooropgesteld. Dat moet anders: de omwonenden mogen niet langer de sluitpost zijn. De Staat moet serieus werk maken van de ‘fair balance’ tussen de belangen van omwonenden en andere belangen. De Staat niet eens met vonnis en gaat in hoger beroep De Staat kondigde nog in hetzelfde jaar aan in hoger beroep te gaan en heeft zelfs voorgesteld om de luchtvaart weer te laten groeien. De omwonenden zijn bij dat besluit opnieuw de sluitpost. HET HOGER BEROEP: ONZE MEMORIE VAN ANTWOORD Sinds 13 januari ligt ons aanvalsplan (memorie van antwoord), bij het gerechtshof. Een 190 pagina’s tellend document, getoetst, zorgvuldig geformuleerd en een glashelder weerwoord op alle bezwaren van de Staat en de luchtvaartmaatschappijen tegen het vonnis van 20 maart 2024. We nemen u mee hoe wij in het hoger beroep van de Staat opnieuw in de aanval gaan. We halen er 4 belangrijke onderwerpen uit. De WHO-normen (Wereldgezondheidsorganisatie) voor luchtvaartlawaai zijn van belang; Hinder is meer dan een jaargemiddelde voor geluid. Ook andere factoren zorgen voor hinder, de zgn. ‘aanvullende hinderfactoren’; De vermindering van het aantal vliegtuigbewegingen; De luchtvaart en het klimaat. 1. WHO-normen voor luchtvaartlawaai zijn van belang De Staat geeft nog altijd prioriteit aan de belangen van de luchtvaart boven die van omwonenden. Al jaren verschuilt de Staat zich achter dezelfde dooddoener: de geluidsnormen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) zijn niet wettelijk bindend en daarom niet afdwingbaar. De rechter die onze zaak in maart 2024 behandelde, ging daar helaas in mee. In hoger beroep maken wij duidelijk waarom de WHO-normen wèl doorslaggevend zijn voor de bescherming van de gezondheid. WHO-normen zijn gezaghebbende, wetenschappelijke richtlijnen Dat de WHO-richtlijnen formeel geen wet zijn, betwist niemand. Maar wie daar blijft steken, mist de kern. Deze normen zijn geen vrijblijvende adviezen, maar gezaghebbende en wetenschappelijk onderbouwde richtlijnen over wat mensen vanuit gezondheidsperspectief aankunnen. Ze zijn het resultaat van een zorgvuldige afweging van gezondheidseffecten, maatschappelijke kosten én economische gevolgen. Dat leidde tot één heldere conclusie: luchtvaartlawaai boven de WHO normen - 45 dB(A) Lden en 40 dB(A) Lnight – is meer lawaai dan vanuit oogpunt van volksgezondheid wenselijk is. WHO-normen spelen bij de Staat geen rol Zowel de GGD (Gemeentelijke Gezondheidsdiensten) en het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) waarschuwen al langer dat de gezondheidseffecten van vliegtuiggeluid structureel worden onderschat. Stressreacties, hart- en vaatziekten, slaapstoornissen, vermindering leerprestaties kinderen, dus ernstige hinder – het bewijs is sterker dan ooit. Toch weigert de Staat deze normen zelfs maar als richtsnoer te gebruiken. Sterker nog: ze spelen op geen enkele manier een rol in het Schipholbeleid. Omdat ze ‘te ambitieus’ zouden zijn. Omdat ze ‘lastig’ zijn. Omdat krimp van het vliegverkeer dan onvermijdelijk wordt. En precies dát is de echte reden. Het EVRM verplicht tot een belangenafweging Het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens (het EVRM) verplicht de Staat burgers te beschermen tegen ernstige aantasting van hun privéleven en gezondheid. Kan de Staat geen zwaarwegende maatschappelijke noodzaak aantonen om honderdduizenden mensen structureel bloot te stellen aan vliegtuiglawaai boven de WHO-normen — en dat kan de Staat niet — dan is de Staat verplicht die normen te hanteren, of ze op zijn minst aantoonbaar te benaderen. 2. Hinder is meer dan een geluidsgemiddelde De Staat gaat voor het bestrijden van ernstige hinder en slaapverstoring enkel uit van een jaargemiddelde luchtvaartlawaai, en gebruikt daarbij ingewikkelde modellen. Maar hinder voor de omwonenden wordt niet alleen ervaren in zgn. ‘jaargemiddelden’ (Lden en Lnight), maar zeker ook in andere hinderfactoren. Hinder zit ook in lawaaipieken, Hinder zit ook in het aantal vliegtuigpassages, Hinder zit ook in het ontbreken van rust. De Staat moet ook deze hinderfactoren laten meewegen Onderzoek van GGD (Gemeentelijke Gezondheidsdiensten), het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) en ILT (Inspectie Leefomgeving & Transport) laat keer op keer zien dat juist het aantal vliegtuigpassages en het pieklawaai bepalend zijn voor ernstige hinder en slaapverstoring. En toch weigert de Staat structureel deze aanvullende hinderfactoren mee te nemen. Niet omdat ze irrelevant zijn – juist niet -, maar omdat het meenemen van deze factoren de luchtvaart belemmert. Minder lawaaiige vliegtuigen reden voor groei (?) De Staat is meegegaan in het verhaal van de luchtvaart over zogenoemde ‘stillere’ vliegtuigen. Op papier daalt daardoor het jaargemiddelde aan geluid, wat volgens de Staat ruimte schept voor meer vluchten. In de praktijk zijn deze vliegtuigen nauwelijks minder lawaaiig: omwonenden horen vrijwel geen verschil. Het predicaat ‘stiller’ bestaat alleen in rekenmodellen en is een schijnoplossing die verdere groei mogelijk maakt. Meer ‘stillere’ vliegtuigen die overvliegen betekent meer hinder, door een deken van lawaai te creëren. Maar de Staat ziet dat niet want die kijkt immers alleen naar geluidsgemiddelden. De Staat weigert alle factoren van hinder mee te nemen Zolang de aanvullende hinderfactoren geen rol spelen in het Schipholbeleid, en de Staat zich blindstaart op gemiddelden en rekenmodellen, blijft de aanpak volstrekt onvoldoende. De Staat weet dit. Beleidsmakers weten dit. Toezichthouders weten dit. Toch blijven deze factoren structureel buiten beeld. Omdat alleen dan de Staat de groei kan verantwoorden. Conclusie: Overheid maakt ernstige systeemfout Het negeren van aanvullende hinderfactoren is geen objectieve beleidskeuze, maar een ernstige systeemfout in het hinderbeleid. En zolang die blijft bestaan, blijft de overlast bestaan. 3. Vermindering aantal vliegtuigbewegingen: geen keuze maar een plicht De Staat blijft doen alsof geluidshinder losstaat van het aantal vluchten. Dat is niet alleen ongeloofwaardig, het is juridisch en feitelijk onhoudbaar: zonder krimp kan de schending van artikel 8 EVRM niet worden beëindigd. Meer vluchten betekent meer hinder. Dat is wetenschappelijk aangetoond, erkend door toezichthouders en zelfs vastgesteld door de rechtbank. Toch weigert de Staat het enige effectieve instrument te gebruiken: het verminderen van het aantal vliegtuigbewegingen. In 2022 heeft de Staat zelf vastgesteld dat een luchthaven met 400.000 tot maximaal 440.000 volstaat voor een gezonde economie. Sindsdien is er geen afweging meer gemaakt die de groei tot 478.000 vluchten of nog meer vluchten rechtvaardigt. 4. Luchtvaart en het Klimaat De Staat heeft (n.a.v. het Klimaatakkoord Parijs) doelen vastgelegd voor de vermindering van klimaatvervuilende stoffen (Klimaatwet). De emissies van de internationale luchtvaart zijn hiervan uitgezonderd. Met de luchtvaartsector is het Akkoord Duurzame Luchtvaart (2019) gesloten met het doel de klimaatimpact van de luchtvaart te beperken. Deze niet te ambitieuze doelen zijn vastgelegd in de Luchtvaartnota 2020 - 2050. Voor 2030 betekent dit dat de uitstoot van vertrekkende vluchten met een internationale bestemming niet hoger mag zijn dan in 2005. Of te wel in 2030 moet een vermindering van CO2 uitstoot van tenminste 32 (tot 66%) gehaald zijn. Het is hoogst onwaarschijnlijk dat deze percentages worden gerealiseerd. Door de groei van het luchtverkeer op Schiphol zal de uitstoot, ondanks technologische maatregelen en duurzame brandstoffen, in de nabije toekomst aanzienlijk toenemen. De Staat neemt geen passende maatregelen tegen deze groeiende uitstoot en handelt daarmee in strijd met zijn eigen klimaatverplichtingen. RBV eist van de Staat: Dat doelstellingen, vastgelegd in de Luchtvaartnota en het Akkoord Duurzame Luchtvaart worden behaald; Om toereikende en afdwingbare klimaatdoelstellingen vast te leggen voor het (vertrekkend internationale) vliegverkeer van Schiphol. Met dit aanvalsplan en uw hulp gaan we het hoger beroep in. Vol vertrouwen, want: DE STAAT EN DE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN HEBBEN GEEN GELIJK…. ….LAAT ZE DAT DAN OOK NIET KRIJGEN. In het hoger beroep staat RBV behalve tegenover de Staat, ook tegenover de luchtvaartmaatschappijen, Schiphol en IATA. Samen moeten we laten zien dat gezondheid, mensenrechten en een gezonde leefomgeving niet te koop zijn. De advocaten van Prakken d’Oliveira leveren werk van uitzonderlijk niveau. Financiële middelen voor onderzoek en overleg op alle niveaus zijn daarvoor essentieel. Daarom doet RBV opnieuw een dringend beroep op iedereen die vindt dat een gezonde leefomgeving rond Schiphol weer de norm moet worden. Maak dit hoger beroep mogelijk. Jouw steun is onmisbaar. Met dank, Namens het Bestuur van RBV Jan, Hans, Ron, Stefan en Sietske |
||||
| 3761 | Soest | Geluid | Zo trots op NL. Zo’n klein landje met Schiphol op de 12e plek op de wereldlijst van grootste en drukste vliegvelden! Fantastisch dat de Nederlandse bevolking in de regio Schiphol en verder weg indirect een bijdrage mogen leveren aan dit prestige project. Wij klagen niet, want al die vliegtuigen vol met overstappers zijn fluisterstil. Vliegen op een kleine 3000 meter o.a. over Soest. Kijk daar komt een Boeing 777 naar Doha aan. Oh, ik voel mij zo verbonden met de wereld; heerlijk hoor! Om 15:06 een Airbus van KLM (u weet wel: die stille vliegtuigen van mw Rintel) naar Riyadh. Gelukkig zat ik op Plane Finder, anders had ik m gemist; zo stil! Echt genieten hier! | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Buitenveldertbaan... Ik begrijp dat vliegverkeer onvermijdelijk is, maar de intensiteit en frequentie van het lawaai zijn volledig onacceptabel en hebben een enorme impact op de leefbaarheid! Dagelijks maken de vliegtuigen het vrijwel onmogelijk om te lezen, te werken, een gesprek te voeren of zelfs te rusten. Ondanks isolatie en dubbele beglazing biedt dit nauwelijks verlichting. De constante overlast schaadt onze kwaliteit van leven en veroorzaakt veel stress en frustratie. Was de buitenveldertbaan als secundaire start- en landingsbaan niet bedoeld voor strikt noodzakelijke vluchten? | ||||
| 1421 | Uithoorn | Anders | @Krommenie 6 februari 13:25 uur. Beetje egoïstisch om te roepen dat er andere banen zijn om te gebruiken en de Zwanenburgbaan moet sluiten. Elke baan geeft overlast, herrie en gifuitstoot. We moeten hier rondom Schiphol allemaal dealen met de overlast. Ik heb begrip voor je situatie en dat het een hel is weten wij als bewoners van Uithoorn ook heel goed. Doe hier je beklag, schreeuw het uit en wens Schiphol naar een andere planeet maar ga niet roepen dat er andere banen zijn zodat de herrie daar voor een ander meer wordt en het boven jullie hoofd lekker rustig wordt. Daar heb ik persoonlijk moeite mee. Voor de rest wens ik je sterkte met de overlast. Enorme krimp van Schiphol is het enige wat voor alle bewoners in de omgeving van Schiphol gaat werken. | ||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Zwakke oostenwind van slechts 3 Bft, geen reden dus om de Buitenveldert stormbaan in te zetten, maar de LVNL doet dat tegenwoordig standaard bij zicht minder dan 5 km. De enige luchthaven ter wereld waar de luchtverkeersleiders perse op eigen zicht vanuit de toren de vliegtuigen tot 5 km willen blijven volgen in plaats van te vertrouwen op radarbeelden en de kilometers divergentie van de noordelijke en zuidelijke startroutes. En dat in de tijd van zelfrijdende auto's. Wat een irrationele onkunde. | ||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | En weer vanaf 7u voortdurend lawaai van stijgende Buitenveldertbaan vliegtuigen laag over onze woonwijk. Vrijwel alles wordt in filelijnen over de zuid en zuidoost regio gestuurd op basis van de vluchtbestemming. Dit duurt al weken van 's ochtends vroeg tot heel laat in de avond en veroorzaakt enorme stress in lichaam en geest, het is letterlijk ziekmakend. STOP hiermee en geef gehoor aan het RBV vonnis van maart 2024. Leest u mee, leden van het nieuwe kabinet? DOE dan eindelijk eens iets om ons omwonenden beter te beschermen. | ||||
| 1561 | Krommenie | Milieu | Klaas van Egmond, ex-directeur Planbureau voor de Leefomgeving; Milieubeleid, wat had er moeten gebeuren? ‘Het was doodeenvoudig geweest een effectief beleid te voeren waarmee je CO2 en stikstof had kunnen aanpakken, meer dan twee A4tjes waren niet nodig. In plaats daarvan hebben we het veertig jaar lang op zijn beloop gelaten. We zijn zorgeloos overgegaan op steeds grotere auto’s, verdere vliegen reizen en buitenlandse beleggingen. De mentaliteit is en blijft er een van: na ons de zondvloed, ook al is er inmiddels een overweldigende hoeveelheid bewijs voor de inmensititeit van de problemen.’ Volkskrant.nl |
||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Ik belde net met de BAS, op dat moment was het stil. We zouden even rust hebben. Nope. Kan iemand mij vertellen waarom dit gebeurd en waarom wij burgers van Nederland dit moeten verdragen? Het is echt niet te doen. Buiten moet je een koptelefoon en oordopjes er in hebben, het gaat om decibellen die gehoorschade geven. Het geluid wordt hier niet gemeten, er zijn geen handhaafpunten, deze komen er ... dat hoorde ik drie jaar geleden ook van de gemeente ook hoeven we ons geen zorgen te maken over zeer zorgwekkende stoffen, als de verbrande kerosine ons tegemoet komt en je adem smoort. Google maar eens zeer zorgwekkende stoffen schiphol. Zembla SW = maak je zorgen, overheid = nee nee er is geen duidelijkheid over de uitstoot en komt voornamelijk uit andere bronnen Dus zijn we wappies?? |
