Dit overzicht bevat 38866 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlast 
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1217 | Hilversum | Geluid | Het is vrijdagavond, tijd voor de Europese cityliners om in moordend tempo over te komen dusdanig dat je geen film meer aan kan zetten zonder die herrie iedere 2 minuten. Munich, Wroclaw, Leipzig, Frankfurt, Boekarest, Warsaw, Vienna, Aalborg, Stuttgart, Deli, Doah, Dusseldorf, Billund. Van deze 13 vliegtuigen zijn er 2 intercontinentaal, de andere 11 hebben geen vervoersnoodzaak maar zijn pure beleidskeuzes. Dit soort korte- en middellangeafstandsvluchten dragen maar heel beperkt bij aan het Nederlandse BBP, zeker afgezet tegen de maatschappelijke kosten (geluid, gezondheid, klimaat). | ||||
| 2661 | Bergschenhoek | Geluid | En daar komen ze weer.. de verplicht gesubsidieerde milieurampen. Elke paar minuten denderen de decibellen binnen en maken werken, concentratie, slaap, onstpanning simpelweg onmogelijk.. elke keer hartkloppingen als weer zom pleuris transmafia ding over komt denderen.. En waarom? Ze helpen de wereld extra snel naar de t..... voor een paar euro wordt de rekening naar de toekomst verplaatst.. want het is toch zo belangrijk om voor een paar tientjes naar de zon te kunnen.. kansloze hfters.. criminele bende dat hele schiphel, transmafia/KxxLM en de vriendjes bij I&W.. graag allemaal voor de strafrechter! | ||||
| 3621 | Breukelen | Geluid | Vliegtuig herrie, vliegtuigtroep, klm bende, schiphol genoside, we maken ons druk over een beetje speelzand, o m,n kindje speelt in de zandbak misschien wordt die wel ziek maar de vervuilende XXX troep van klm en schiphol willen we niet zien, dom hipocriet volkje, blijf lekker doorgaan met city hoppen met vliegtuigen , jullie gaan vanzelf je ondergang tegemoed. STOP KLM STOP SCHIPHOL STOP LELYGATE, ALS DAT TUIG ZIJN ZIN KRIJGT, IS NEDERLAND 1 GROTE LUCHTHAVEN WAAR LEVEN EN NATUUR OMZEEP GEHOLPEN WORD, KOM OP JETTEN LAAT ZIEN DAT JE EEN KEREL BENT EN GEEN MIETJE, STOP DE GELD VERSLINDENDE VERVUILING !!!! | ||||
| 2465 | Rijnsaterwoude | Geluid | RBV Journaal 30 Datum 6 februari 2026 Uitgave 30 Zeer gewaardeerde donateur, medestander en bevriende organisatie, Voorjaar 2026*: de mondelinge behandeling van het hoger beroep is in zicht. RBV is er klaar voor. Journaal 30, een bijzonder journaal Voor u ligt een bijzonder journaal. Bijzonder omdat wij u in heldere taal willen meenemen in ons aanvalsplan voor het hoger beroep (memorie van antwoord). Hoe wij de bezwaren van de Staat en de luchtvaartmaatschappijen tegen het vonnis weerleggen en hoe wij onze zaak verder aanscherpen door eisen te verduidelijken en verder uit te werken. U ondervindt de dagelijkse gevolgen van het vele vliegverkeer. Door u mee te nemen in ons aanvalsplan krijgt u inzicht in het werk en de strategische keuzes die wij, in het belang van de omwonenden van Schiphol, samen met onze mensenrechtenadvocaten hebben gemaakt. U zult begrijpen dat RBV, om financieel gezond de eindstreep te kunnen behalen en continuïteit te waarborgen, uw steun niet alleen op prijs stelt, maar dringend nodig heeft. HET VONNIS VAN 20 MAART 2024 RBV namens omwonenden versus de Staat: tussenstand 1-0 Het vonnis van toen is nog altijd het buitengewone positieve resultaat van onze eerste ronde tegen de Staat. De Staat handelt in strijd met het Europese Verdrag voor de Rechten van de Mens (EVRM) door omwonenden van Schiphol geen adequate rechtsbescherming te bieden en hun belangen stelselmatig ondergeschikt te maken aan die van de luchtvaart. De Staat heeft steeds de groei van Schiphol vooropgesteld. Dat moet anders: de omwonenden mogen niet langer de sluitpost zijn. De Staat moet serieus werk maken van de ‘fair balance’ tussen de belangen van omwonenden en andere belangen. De Staat niet eens met vonnis en gaat in hoger beroep De Staat kondigde nog in hetzelfde jaar aan in hoger beroep te gaan en heeft zelfs voorgesteld om de luchtvaart weer te laten groeien. De omwonenden zijn bij dat besluit opnieuw de sluitpost. HET HOGER BEROEP: ONZE MEMORIE VAN ANTWOORD Sinds 13 januari ligt ons aanvalsplan (memorie van antwoord), bij het gerechtshof. Een 190 pagina’s tellend document, getoetst, zorgvuldig geformuleerd en een glashelder weerwoord op alle bezwaren van de Staat en de luchtvaartmaatschappijen tegen het vonnis van 20 maart 2024. We nemen u mee hoe wij in het hoger beroep van de Staat opnieuw in de aanval gaan. We halen er 4 belangrijke onderwerpen uit. De WHO-normen (Wereldgezondheidsorganisatie) voor luchtvaartlawaai zijn van belang; Hinder is meer dan een jaargemiddelde voor geluid. Ook andere factoren zorgen voor hinder, de zgn. ‘aanvullende hinderfactoren’; De vermindering van het aantal vliegtuigbewegingen; De luchtvaart en het klimaat. 1. WHO-normen voor luchtvaartlawaai zijn van belang De Staat geeft nog altijd prioriteit aan de belangen van de luchtvaart boven die van omwonenden. Al jaren verschuilt de Staat zich achter dezelfde dooddoener: de geluidsnormen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) zijn niet wettelijk bindend en daarom niet afdwingbaar. De rechter die onze zaak in maart 2024 behandelde, ging daar helaas in mee. In hoger beroep maken wij duidelijk waarom de WHO-normen wèl doorslaggevend zijn voor de bescherming van de gezondheid. WHO-normen zijn gezaghebbende, wetenschappelijke richtlijnen Dat de WHO-richtlijnen formeel geen wet zijn, betwist niemand. Maar wie daar blijft steken, mist de kern. Deze normen zijn geen vrijblijvende adviezen, maar gezaghebbende en wetenschappelijk onderbouwde richtlijnen over wat mensen vanuit gezondheidsperspectief aankunnen. Ze zijn het resultaat van een zorgvuldige afweging van gezondheidseffecten, maatschappelijke kosten én economische gevolgen. Dat leidde tot één heldere conclusie: luchtvaartlawaai boven de WHO normen - 45 dB(A) Lden en 40 dB(A) Lnight – is meer lawaai dan vanuit oogpunt van volksgezondheid wenselijk is. WHO-normen spelen bij de Staat geen rol Zowel de GGD (Gemeentelijke Gezondheidsdiensten) en het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) waarschuwen al langer dat de gezondheidseffecten van vliegtuiggeluid structureel worden onderschat. Stressreacties, hart- en vaatziekten, slaapstoornissen, vermindering leerprestaties kinderen, dus ernstige hinder – het bewijs is sterker dan ooit. Toch weigert de Staat deze normen zelfs maar als richtsnoer te gebruiken. Sterker nog: ze spelen op geen enkele manier een rol in het Schipholbeleid. Omdat ze ‘te ambitieus’ zouden zijn. Omdat ze ‘lastig’ zijn. Omdat krimp van het vliegverkeer dan onvermijdelijk wordt. En precies dát is de echte reden. Het EVRM verplicht tot een belangenafweging Het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens (het EVRM) verplicht de Staat burgers te beschermen tegen ernstige aantasting van hun privéleven en gezondheid. Kan de Staat geen zwaarwegende maatschappelijke noodzaak aantonen om honderdduizenden mensen structureel bloot te stellen aan vliegtuiglawaai boven de WHO-normen — en dat kan de Staat niet — dan is de Staat verplicht die normen te hanteren, of ze op zijn minst aantoonbaar te benaderen. 2. Hinder is meer dan een geluidsgemiddelde De Staat gaat voor het bestrijden van ernstige hinder en slaapverstoring enkel uit van een jaargemiddelde luchtvaartlawaai, en gebruikt daarbij ingewikkelde modellen. Maar hinder voor de omwonenden wordt niet alleen ervaren in zgn. ‘jaargemiddelden’ (Lden en Lnight), maar zeker ook in andere hinderfactoren. Hinder zit ook in lawaaipieken, Hinder zit ook in het aantal vliegtuigpassages, Hinder zit ook in het ontbreken van rust. De Staat moet ook deze hinderfactoren laten meewegen Onderzoek van GGD (Gemeentelijke Gezondheidsdiensten), het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) en ILT (Inspectie Leefomgeving & Transport) laat keer op keer zien dat juist het aantal vliegtuigpassages en het pieklawaai bepalend zijn voor ernstige hinder en slaapverstoring. En toch weigert de Staat structureel deze aanvullende hinderfactoren mee te nemen. Niet omdat ze irrelevant zijn – juist niet -, maar omdat het meenemen van deze factoren de luchtvaart belemmert. Minder lawaaiige vliegtuigen reden voor groei (?) De Staat is meegegaan in het verhaal van de luchtvaart over zogenoemde ‘stillere’ vliegtuigen. Op papier daalt daardoor het jaargemiddelde aan geluid, wat volgens de Staat ruimte schept voor meer vluchten. In de praktijk zijn deze vliegtuigen nauwelijks minder lawaaiig: omwonenden horen vrijwel geen verschil. Het predicaat ‘stiller’ bestaat alleen in rekenmodellen en is een schijnoplossing die verdere groei mogelijk maakt. Meer ‘stillere’ vliegtuigen die overvliegen betekent meer hinder, door een deken van lawaai te creëren. Maar de Staat ziet dat niet want die kijkt immers alleen naar geluidsgemiddelden. De Staat weigert alle factoren van hinder mee te nemen Zolang de aanvullende hinderfactoren geen rol spelen in het Schipholbeleid, en de Staat zich blindstaart op gemiddelden en rekenmodellen, blijft de aanpak volstrekt onvoldoende. De Staat weet dit. Beleidsmakers weten dit. Toezichthouders weten dit. Toch blijven deze factoren structureel buiten beeld. Omdat alleen dan de Staat de groei kan verantwoorden. Conclusie: Overheid maakt ernstige systeemfout Het negeren van aanvullende hinderfactoren is geen objectieve beleidskeuze, maar een ernstige systeemfout in het hinderbeleid. En zolang die blijft bestaan, blijft de overlast bestaan. 3. Vermindering aantal vliegtuigbewegingen: geen keuze maar een plicht De Staat blijft doen alsof geluidshinder losstaat van het aantal vluchten. Dat is niet alleen ongeloofwaardig, het is juridisch en feitelijk onhoudbaar: zonder krimp kan de schending van artikel 8 EVRM niet worden beëindigd. Meer vluchten betekent meer hinder. Dat is wetenschappelijk aangetoond, erkend door toezichthouders en zelfs vastgesteld door de rechtbank. Toch weigert de Staat het enige effectieve instrument te gebruiken: het verminderen van het aantal vliegtuigbewegingen. In 2022 heeft de Staat zelf vastgesteld dat een luchthaven met 400.000 tot maximaal 440.000 volstaat voor een gezonde economie. Sindsdien is er geen afweging meer gemaakt die de groei tot 478.000 vluchten of nog meer vluchten rechtvaardigt. 4. Luchtvaart en het Klimaat De Staat heeft (n.a.v. het Klimaatakkoord Parijs) doelen vastgelegd voor de vermindering van klimaatvervuilende stoffen (Klimaatwet). De emissies van de internationale luchtvaart zijn hiervan uitgezonderd. Met de luchtvaartsector is het Akkoord Duurzame Luchtvaart (2019) gesloten met het doel de klimaatimpact van de luchtvaart te beperken. Deze niet te ambitieuze doelen zijn vastgelegd in de Luchtvaartnota 2020 - 2050. Voor 2030 betekent dit dat de uitstoot van vertrekkende vluchten met een internationale bestemming niet hoger mag zijn dan in 2005. Of te wel in 2030 moet een vermindering van CO2 uitstoot van tenminste 32 (tot 66%) gehaald zijn. Het is hoogst onwaarschijnlijk dat deze percentages worden gerealiseerd. Door de groei van het luchtverkeer op Schiphol zal de uitstoot, ondanks technologische maatregelen en duurzame brandstoffen, in de nabije toekomst aanzienlijk toenemen. De Staat neemt geen passende maatregelen tegen deze groeiende uitstoot en handelt daarmee in strijd met zijn eigen klimaatverplichtingen. RBV eist van de Staat: Dat doelstellingen, vastgelegd in de Luchtvaartnota en het Akkoord Duurzame Luchtvaart worden behaald; Om toereikende en afdwingbare klimaatdoelstellingen vast te leggen voor het (vertrekkend internationale) vliegverkeer van Schiphol. Met dit aanvalsplan en uw hulp gaan we het hoger beroep in. Vol vertrouwen, want: DE STAAT EN DE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN HEBBEN GEEN GELIJK…. ….LAAT ZE DAT DAN OOK NIET KRIJGEN. In het hoger beroep staat RBV behalve tegenover de Staat, ook tegenover de luchtvaartmaatschappijen, Schiphol en IATA. Samen moeten we laten zien dat gezondheid, mensenrechten en een gezonde leefomgeving niet te koop zijn. De advocaten van Prakken d’Oliveira leveren werk van uitzonderlijk niveau. Financiële middelen voor onderzoek en overleg op alle niveaus zijn daarvoor essentieel. Daarom doet RBV opnieuw een dringend beroep op iedereen die vindt dat een gezonde leefomgeving rond Schiphol weer de norm moet worden. Maak dit hoger beroep mogelijk. Jouw steun is onmisbaar. Met dank, Namens het Bestuur van RBV Jan, Hans, Ron, Stefan en Sietske |
||||
| 3761 | Soest | Geluid | Zo trots op NL. Zo’n klein landje met Schiphol op de 12e plek op de wereldlijst van grootste en drukste vliegvelden! Fantastisch dat de Nederlandse bevolking in de regio Schiphol en verder weg indirect een bijdrage mogen leveren aan dit prestige project. Wij klagen niet, want al die vliegtuigen vol met overstappers zijn fluisterstil. Vliegen op een kleine 3000 meter o.a. over Soest. Kijk daar komt een Boeing 777 naar Doha aan. Oh, ik voel mij zo verbonden met de wereld; heerlijk hoor! Om 15:06 een Airbus van KLM (u weet wel: die stille vliegtuigen van mw Rintel) naar Riyadh. Gelukkig zat ik op Plane Finder, anders had ik m gemist; zo stil! Echt genieten hier! | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Buitenveldertbaan... Ik begrijp dat vliegverkeer onvermijdelijk is, maar de intensiteit en frequentie van het lawaai zijn volledig onacceptabel en hebben een enorme impact op de leefbaarheid! Dagelijks maken de vliegtuigen het vrijwel onmogelijk om te lezen, te werken, een gesprek te voeren of zelfs te rusten. Ondanks isolatie en dubbele beglazing biedt dit nauwelijks verlichting. De constante overlast schaadt onze kwaliteit van leven en veroorzaakt veel stress en frustratie. Was de buitenveldertbaan als secundaire start- en landingsbaan niet bedoeld voor strikt noodzakelijke vluchten? | ||||
| 1421 | Uithoorn | Anders | @Krommenie 6 februari 13:25 uur. Beetje egoïstisch om te roepen dat er andere banen zijn om te gebruiken en de Zwanenburgbaan moet sluiten. Elke baan geeft overlast, herrie en gifuitstoot. We moeten hier rondom Schiphol allemaal dealen met de overlast. Ik heb begrip voor je situatie en dat het een hel is weten wij als bewoners van Uithoorn ook heel goed. Doe hier je beklag, schreeuw het uit en wens Schiphol naar een andere planeet maar ga niet roepen dat er andere banen zijn zodat de herrie daar voor een ander meer wordt en het boven jullie hoofd lekker rustig wordt. Daar heb ik persoonlijk moeite mee. Voor de rest wens ik je sterkte met de overlast. Enorme krimp van Schiphol is het enige wat voor alle bewoners in de omgeving van Schiphol gaat werken. | ||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Zwakke oostenwind van slechts 3 Bft, geen reden dus om de Buitenveldert stormbaan in te zetten, maar de LVNL doet dat tegenwoordig standaard bij zicht minder dan 5 km. De enige luchthaven ter wereld waar de luchtverkeersleiders perse op eigen zicht vanuit de toren de vliegtuigen tot 5 km willen blijven volgen in plaats van te vertrouwen op radarbeelden en de kilometers divergentie van de noordelijke en zuidelijke startroutes. En dat in de tijd van zelfrijdende auto's. Wat een irrationele onkunde. | ||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | En weer vanaf 7u voortdurend lawaai van stijgende Buitenveldertbaan vliegtuigen laag over onze woonwijk. Vrijwel alles wordt in filelijnen over de zuid en zuidoost regio gestuurd op basis van de vluchtbestemming. Dit duurt al weken van 's ochtends vroeg tot heel laat in de avond en veroorzaakt enorme stress in lichaam en geest, het is letterlijk ziekmakend. STOP hiermee en geef gehoor aan het RBV vonnis van maart 2024. Leest u mee, leden van het nieuwe kabinet? DOE dan eindelijk eens iets om ons omwonenden beter te beschermen. | ||||
| 1561 | Krommenie | Milieu | Klaas van Egmond, ex-directeur Planbureau voor de Leefomgeving; Milieubeleid, wat had er moeten gebeuren? ‘Het was doodeenvoudig geweest een effectief beleid te voeren waarmee je CO2 en stikstof had kunnen aanpakken, meer dan twee A4tjes waren niet nodig. In plaats daarvan hebben we het veertig jaar lang op zijn beloop gelaten. We zijn zorgeloos overgegaan op steeds grotere auto’s, verdere vliegen reizen en buitenlandse beleggingen. De mentaliteit is en blijft er een van: na ons de zondvloed, ook al is er inmiddels een overweldigende hoeveelheid bewijs voor de inmensititeit van de problemen.’ Volkskrant.nl |
||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Ik belde net met de BAS, op dat moment was het stil. We zouden even rust hebben. Nope. Kan iemand mij vertellen waarom dit gebeurd en waarom wij burgers van Nederland dit moeten verdragen? Het is echt niet te doen. Buiten moet je een koptelefoon en oordopjes er in hebben, het gaat om decibellen die gehoorschade geven. Het geluid wordt hier niet gemeten, er zijn geen handhaafpunten, deze komen er ... dat hoorde ik drie jaar geleden ook van de gemeente ook hoeven we ons geen zorgen te maken over zeer zorgwekkende stoffen, als de verbrande kerosine ons tegemoet komt en je adem smoort. Google maar eens zeer zorgwekkende stoffen schiphol. Zembla SW = maak je zorgen, overheid = nee nee er is geen duidelijkheid over de uitstoot en komt voornamelijk uit andere bronnen Dus zijn we wappies?? | ||||
| 1562 | Krommenie | Veiligheid | Piloot vergist zich op luchthaven en wil vertrekken vanaf taxibaan. Het ging om een vlucht van Scandinavian Airlines (SAS) die iets voor 22.00 uur zou vertrekken richting de Deense hoofdstad vanaf Brussels Airport. Maar in plaats van de startbaan te gebruiken, nam de piloot de taxibaan. Die gebruiken vliegtuigen om zich te verplaatsen tussen de terminal en de start- en landingsbanen. Pas toen het vliegtuig al in volle vaart was en 220 kilometer per uur reed op de taxibaan, zag de piloot de fout in en bracht hij het toestel tot stilstand. Het vliegtuig kwam tot stilstand niet ver van de kerosinetanks van de luchthaven, die zeer ontvlambaar zijn. NOS.nl |
||||
| 1185 | Amstelveen | Geluid | Al dagenlang opstijgende vliegtuigen boven ons huis. In de gegevens die Schiphol bijhoudt, zouden deze vliegtuigen boven een natuurgebied (de Poel) vliegen. In werkelijkheid stijgen ze op boven een woonwijk. Het blijft onpruimbaar, dat we met zijn allen proberen het milieu te beschermen, de aarde niet oververhit te laten worden, terwijl alle groot vervuilers met dit nieuwe kabinet gewoon openlijk een lange vinger naar ons kunnen maken. D66 was, is en blijft een rechtse partij. Stink er niet in: zolang het kapitaal het voor het zeggen blijft houden, hebben deze aarde, het milieu en alle lieve mensen die hun best proberen te doen, het nakijken. Als er maar geld verdiend kan worden. | ||||
| 1082 | Amsterdam | Geluid | Kijk eens naar het bericht op Schipholwatch van gisteren. De EU heeft een consultatie over vliegtuiglawaai geopend. Het is echt heel belangrijk dat we allemaal een reactie plaatsen. Maar dat is best lastig. Ik heb een reactie van iemand anders gebruikt, die heb ik bewerkt, veranderd, aangevuld etc. Kortom, met de reactie van iemand anders kon ik een begin maken met mijn eigen bericht. Ik plaats hieronder het bericht dat ik heb geplaatst. Hopelijk helpt dat u op weg en plaatst u allemaal ook een bericht. Hier komt ie (het hoeft trouwens niet in het Engels): QuoteDear Commision, I would like to share my experiences with the nuisance caused by aircraft noise as I live under the Buitenveldertbaan in Amsterdam Buitenveldert. In this densely populated part of Amsterdam the noise pollution measuring point is out of order for years now. Of course, 'they' have no intention at all to repair it. This nuisance has a major impact on everyday life 24/7. Sound from overflying aircraft disrupts sleep, makes daytime concentration difficult and causes ongoing stress. Moments of rest in and around the house have become scarce. Windows have to be kept closed, the garden cannot be used, children have to stay inside because of too much ongoing noice and bad quality of air. Our quality of life is becoming less and less for years and years now. You never know in advance if it will be possible to sleep during the night (as well as young children). You never know how the day will be. If one can spend the (working) day without an ongoing noice of planes coming over every other minute and producing 80/90 Db per flight and flying over very low. If one can have the necessary rest and relax moments during the weekend. If one can make a walk in the area, for example The Amsterdamse Bos or the Amstelveen Polder. In addition, the decision-making around aviation and noise pollution for residents is often opaque. It is unclear how trade-offs are made and what interests are more important. Residents feel inadequately heard because of this or worse: they are being ignored and told to move. The opportunities for participation are also lacking. Participation moments come late, feel non-committal and rarely lead to visible changes. This creates frustration and a growing sense of powerlessness. In short any 'negative' comment is rejected or ignored. Even decisions of the court are ignored by the Dutch Government! At least, it appears that the current rules and procedures in practice mainly lead to delays. Instead of effective protection against nuisance, measures linger in investigations and exceptions, while the burden on local residents continues or even increases. It looks like the EU rules are only in advantage of the aviation industry (and they are not meant to be). I hope that these experiences will be taken seriously by you as a commission. I hope that my comment will contribute to policies that will actually protect and engage residents. The most of all I hope (and expect) that you will consider and respect our FUNDAMENTAL RIGHTS which are just the basis of life for every citizen of the EU. Health and basic quality of life is the most important thing in life. Please stop this terrible deliberate pollution of our living environment, violation of our human rights and ecocide. Sincerely Unquote |
||||
| 2316 | Leiden | Geluid | Alweer de hele ochtend een niet aflatende stroom aan vliegtuigen. Ik weet dat het hier (Leiden) nog meevalt, maar ook ik word er wakker van. Ook ik krijg er buikpijn van dat het nooit meer stil is, hoeveel vervuiling dit is, dat dit moedwillig wordt opgeschroefd en aangemoedigd. Het zou eens stil zijn... Vooral door hoge fluittonen gaan door merg en been. Ik vlieg al heel lang niet meer, en zou het inmiddels ook niet meer kunnen, omdat ik weet wat het doet met klimaat, natuur en alle medemensen hier. | ||||
| 3641 | Mijdrecht | Geluid | Gisterenavond vliegtuig herrie weer niet te harden, vanochtend weer vanaf 6:45 begon het luchtvaart carrousel weer, en het gaat maar door. @Amstelveen : laatst op flight radar gekeken om na te gaan hoeveel decibel hier in Mijdrecht was t.g.v de vliegtuig herrie, in het LVB staat dat er in de Ronde venen 3 nomos meetpunten staan. Niet zichtbaar op flight radar, e-mail naar BAS gestuurd. Antwoord: dan moet je naar de gemeente toe, en de metingen zijn informatief, het is wettelijk geregeld dat geluidsoverlast berekend wordt! Kortom de Nomos meetpunten worden gewoon niet meegenomen, terwijl ze wel in het Luchtvaart besluit document genoemd worden. Staat me bij de de gemeente de Ronde venen zelf een meetpunt hebben laten aanleggen en daarvoor de kosten betaalt, hoe krom kan het zijn! |
||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | O Nee Nee daar zijn ze weer. Ik heb mijn absolute Buitenveldertbaan Stijgers TAX. Ik wil vandaag mijn acceptatie noodplan oordoppen in en daarop noise cancelling headphones en daaroverheen een dekentje en dan luchtige detectives of muziekdocus kijken niet weer. Of beter gezegd ik heb werk te doen. Ik kan deze dagen niet verliezen. Vanaf de jaarwisseling ben ik echt zoveel uur al weer verloren. Maar ik kan echt niet meer weer een hele dag door... Getver getver. Ze zijn er weer. Mijn hersenen zijn nu gestaaf mixed. Gek word je er van. Succes vandaag met overleven. Als ZZPer heb je de luxe dat ze zou kunnen uitslapen na een vliegtuig avond. Toen ik nog werkte voor een baas was het lastig uit te leggen. Maar als ZZPer moet je ook wel uren maken. Als mantelzorger kun je niet anders dan er zijn. Gisteren in het Hospice in Ouderkerk ook. Toen ik naar huis liep ook. Er is geen moment geweest voor verdieping of verwerking. Gisternacht pas om 12;00 een beetje. Vandaag ruimte voor project plannen gemaakt en als dit het dan is.... Ik kan er echt om huilen. Ik ben eigenlijk nog nooit zo boos geweest. Er is niet eens onderhoud en ons verlies van gezondheid wordt gewoon nergens gemonitord. Er is geen nomos meetpunt. Er is geen handhavings punt. Die komen wel maar op vage plekken buiten onze linie waarom? Anders zouden ze van hun routes afwijken. Pff ik weet het niet voor vandaag. Misschien stopt het nog. En krijgt Uithoorn het voor zijn kiezen. |
||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | De illegale vierde vliegroute Buitenveldertbaan-Hilversum-Amersfoort is alweer op stoom. Het gaat hier nu hele dagen door. Dit kan doorgaan, doordat D66 eb CDA ons burgers compleet in de steek hebben gelaten en aktes aan de luchtvaart hebben weggegeven. En omdat al tientallen jaren alle kabinetten de luchtvaart met miljarden en miljarden verkapte staatssteun subsidiëren, anders was de herrie handel allang failliet. Voor de luchtvaart wordt nu heel fors bezuinigd op o.a. zorg en de AOW. Daar begint het weer: KLM Neurenberg Transavia Salzburg Lufthansa München KLM Praag GlobeAir Sankt Gallen, met een superrijke. Zij betalen geen belastingen, sluizen alles weg en vliegen belastingvrij. Wij betalen als burgers fors belasting om de luchtvaart met miljarden in de lucht te houden. Want 'onze' overheid sponsort de luchtvaartmaffia met miljarden en steekt een hele dikke vinger naar ons omwonenden op. Inclusief CDA en D66 dus nu. En Marjan Rintel vult lachend haar zakken weer. Ze wordt met miljoenen beloond voor alle leugens die ze verteld om haar Franse KLM net van de rand van de afgrond te houden. Want de ambtenaren van I en W hebben recent geschreven: feitelijk is de luchtvaart failliet. |
||||
| 2341 | Oegstgeest | Geluid | De geluidsoverlast door vliegtuigen richting Schiphol hier in Oegstgeest is vandaag weer extreem. Er zit 10 a 20 seconden tussen de herrie van het ene vliegtuig en de volgende. Wat een smerige armoe toch. Wilde net even het journaal kijken en moest het geluid van de televisie harder zetten om continue te kunnen luisteren. Gisteren was het ook al zo, toen ben ik maar gevlucht naar kantoor in Amsterdam. Thuiswerken was gewoon niet mogelijk. Waar het kantoor veel dichter bij Schiphol ligt, is de geluidsoverlast daar toch veel beperkter. Zal wel door de Amsterdamse Gemeenteraad komen die , als aandeelhouder van Schiphol, zeer goed aan zichzelf weet te denken. En zodoende de ellende naar omliggende gebieden weet te verplaatsen. De aandeelhouder zou juist zelf de lasten maximaal moeten ervaren en niet alleen de lusten! Dan stemt de aandeelhouder wellicht óók voor krimp van Schiphol en minimale aanvlieghoogtes en verandert er misschien ook eens iets ten goede. | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | EU opent consultatie over vliegtuiglawaai: kom in actie ga naar deze site hier op schipholwatch en laat je stem horen. De Europese Commissie is een consultatie gestart over de balanced approach‑verordening. Europese regels die bepalen hoe landen geluidsbeperkende maatregelen mogen invoeren op grote luchthavens zoals Schiphol. Deze evaluatie is geen technische formaliteit, maar een politiek moment waarop wordt beslist of gezondheid en leefomgeving eindelijk zwaarder gaan wegen dan elke keer weer de belangen van de luchtvaartsector! Reageren kan via het officiële EU‑platform Have Your Say tot uiterlijk 26 februari. Het kost weinig tijd, de impact kan groot zijn. Laat Brussel weten dat de huidige situatie van dit megalomane Schiphol onhoudbaar is! |
