Uitvoerige meldingen

Dit overzicht bevat 340189 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlastmelding vliegoverlast
Klik hier voor een overzicht van alle meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak
02-10-21 22:45 1432 Aalsmeer Geluid Scrollend door de meldingen van vandaag denk ik: Wat is dit voor de omwonenden een verschrikkelijke hel! De overlast wordt maar meer, meer en meer! Voor de mensen bij de omliggende banen is het vreselijk de afgelopen maanden. De Aalsmeerbaan is nog dicht en toch hoor ik regelmatig vliegtuigen over ons dak heen gaan. Ook de Kaagbaan buldert aan 1 stuk door, ook nu nog, terwijl ik typ. Af en toe trilt mijn bureau een beetje van het geluid. Dit kun je als bedrijf toch niet langer verkopen? Is er dan niemand bij de regering of andere bestuurlijke organen, die dit opmerkt? Ook zo vreemd: de energieprijzen gaan alsmaar omhoog voor de burgers, de belastingen stijgen procentueel mee, maar de kerosine blijft onbelast en de prijs per liter is extreem laag. Een treinkaartje naar Limburg is duurder dan een vliegticket naar Ankara. Hebben we het nog niet over de vervuiling gehad. Niet uit te leggen, dit! 02-10-2021 22:53
02-10-21 22:14 1562 Krommenie Geluid Het is jammer dat deze website nog niet zo lang bestaat. Op 12 augustus schakelde LVNL over op GPS-navigatie. Wij hebben het idee dat de overlast in Krommenie-West daarna direct ontzettend is toegenomen. Volgens Michiel van Dorst, CEO LVNL: “Met de overstap naar satellietnavigatie zorgt LVNL ervoor dat het ontwerp van vliegroutes flexibeler wordt, zodat luchtvaartmaatschappijen efficiënter kunnen gaan vliegen. Dit zorgt voor minder brandstofverbruik, het terugdringen van geluidshinder en draagt bij aan de toekomstige herindeling van ons luchtruim. Deze innovatie doen we voor Nederland, onze klanten en voor bewoners in de omgeving van luchthavens”. Ik denk dat wat betreft die inwoners de LVNL, Schiphol en KLM denken dat we nog steeds zo enthousiast worden van een naderend vliegtuig als de bevolking van Haarlem toen Anthonie Fokker in 1911 met de Spin om de toren van de Sint-Bavokerk in Haarlem vloog. Nog een citaat van de LVNL-website: "Doordat LVNL bij het ontwerpen van nieuwe vliegroutes niet meer afhankelijk is van navigatiebakens op de grond, wordt het mogelijk efficiëntere vliegroutes te ontwikkelen. Vliegtuigen kunnen bij nieuw te ontwerpen routes exacter gaan vliegen naar luchthavens in Nederland, waar mogelijk om woonkernen heen. Daarbij wordt de daling van vliegtuigen meer gelijkmatig en met minder motorvermogen, wat leidt tot minder geluidshinder." Wij constateren dat de herrie voor mijn vakantie (toen het GPS-systeem nog niet in werking was) minder was dan toen we terugkwamen. De vraag is: zijn wij de enige? 02-10-2021 22:24
02-10-21 21:00 1435 Rijsenhout Geluid Heel veel vliegherrie van vliegtuigen die opstijgen vanaf de Zwanenburgerbaan richting het zuiden. De vliegtuigen kunnen veel eerder wegdraaien zodat ze boven de A4 blijven. Wanneer er gebruik gemaakt van de Kaagbaan en er is slecht weer opkomst dan kunnen de vliegtuigen voor Rijsenhout wegdraaien richting het oosten. Waarom kan dat nu niet vanaf de Zwanenburgerbaan en wegdraaien richting het zuiden? 02-10-2021 22:10
02-10-21 21:42 1562 Krommenie Geluid Met een zelf geschreven app in mijn huisautomatisering kan ik bijhouden wat er over mijn huis in Krommenie-West naar de Zwanenburgbaan vliegt: vandaag al minstens 166 vliegtuigen. Eén daarvan is al vier keer langs geweest: de PH-EXU van de KLM vanuit Krakow, Dusseldorf, Stuttgart en Neurenberg). Wat opvalt is de grote spreiding in aanvlieghoogte. De vlucht uit Neurenberg kwam op 2475 voet over, de vlucht uit Stuttgart op 3450. Dat scheelt dus bijna 1000 voet en het nodige lawaai op de grond. Voor de Zwanenburgbaan geldt bij gelijktijdig vliegen op de Polderbaan een aanvlieghoogte van 3000 voet tot 17 kilometer voor de landingsbaan. Dat is een paar kilometer voorbij ons huis. De minimale hoogte was 2000 voet: PH-BXY, PH-BGG en PH-BCB, allemaal KLM. De PH-BGG is twee maal langs gevlogen, de andere keer op 3075 voet. In totaal zijn 55 toestellen (een derde) op minder dan 3000 voet over. Het grootste verschil werd gescoord door de PH-EXG (ook KLM), die drie keer over kwam op 2325, 3375 en 3900 voet, oftewel een verschil van 1575 voet, meer dan een halve kilometer! Voor zo ver mij bekend ook die laatste vlucht veilig geland. Mij ontgaat het waarom vliegtuigen op minimaal 3000 voet moeten en kunnen aanvliegen, maar vervolgens ondanks dat GPS-systeem van Schiphol in een derde van de gevallen gewoon te laag overkomen. Overigens wordt er tegelijkertijd op iets meer dan een kilometer ook nog parallel op de Polderbaan gevlogen en dat levert hier ook herrie op. 02-10-2021 22:01

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.