Uitvoerige meldingen

Dit overzicht bevat 343988 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlastmelding vliegoverlast
Klik hier voor een overzicht van alle meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak
15-11-24 16:58 3043 Rotterdam Geluid Globaal gezien zijn er momenteel rond de 80 activiteiten bij RTHA. 80 (+20% door ontbreken op radar) lijkt niet veel : 40 x landen en 40x vertrekken. Wat in deze cijfers niet zichtbaar is, wat ook geldt voor de rapportages van de DCMR, is dat een aanzienlijk deel van de sportvliegtuigen rondjes vliegt. Soms ettelijke (10+) aantallen gecombineerd met landen en direct weer opstijgen. Dit wordt geteld als een enkele landing en optijging en op die enkele actie wordt ook de overlast berekend. Dus... als de helft aan toestellen van deze 80 bewegingen een landing en een vertrek maakt, zijn dit 20 toestellen. Als deze toestellen opvolgend elk 5 rondjes maken, is dit 100x overlast. Dus deze 80 bewegingen is wel 160x overlast. Laat staan als in de zomertijd de 200 acties per dag wordt behaald, waarbij een kwart (25 toestellen) rondjes vliegen (wat juist ook op deze zonnige dagen zeer vaak gedaan wordt). Dit geeft dan een overlast van circa 325 x over de dag. Van 07.00-23:00 is 16 uur i (=960 minuten) komt samengevat op elke 3 minuten overlast en dit zijn nog de meest ideale cijfers ! Hoewel vluchten ook vaak met langere tussenpozen bestaan, komen ook zeer vaak korte tussenpozen voor, welke minder dan een minuut is. Ook blijft geluid, in dit geval van de sportvliegtuigen, meerdere minuten over de regio hoorbaar wat een gemiddelde waarde geeft waar een vakantievlucht bij verbleekt als je de vakantieherrie uitsmeert naar dezelfde tijd van een sportvliegtuig. Het meest van deze periode staat de meter van de DCMR op 'nul' en dus bestaat er geen overlast, welke er wel degelijk is. Zodoende is het gemiddelde van elke drie minuten overlast eigenlijk nog 'lief' berekend en komt de werklijkheid onder de drie minuten. Als er iemand is die dit werkelijk kan bereken..., ben ik heel erg benieuwd naar de uitkomst. Op de berekeningen van de luchtvaart zelf en de DCMR hoef ik niet te vertrouwen. 15-11-2024 17:17
15-11-24 15:13 1911 Uitgeest Geluid 2024-11-15 15:13:49 842 CFE635 lander G-LCYZ E190 Embraer 190 / Lineage 1000. Ook het type Embraer (van Braziliaanse makelij) is ronduit een enorm lawaaiig toestel. Als zo’n ding overkomt en je staat buiten, dan kun je niets anders doen dan je oren bedekken omdat het type zoveel lawaai maakt. Net als de 747 en de 737 van Boeing, zijn dit toch wel de toestellen die van mij naar de schroothoop mogen en wel per direct. Maar Schiphol faciliteert dit soort toestellen gewoon nog want het levert geld op en de bijzaken zoals milieu en geluid, interesseert ze niets. Dan kom je meteen uit bij de Nederlandse Staat die immers voor 73% de eigenaar van Schiphol is. Dat vind ik heel erg dubieus en zou mijn inziens niet mogen. Want: het betreft een serieuze vorm van belangenverstrengeling en de Nederlandse overheid kan onmogelijk aan haar verplichting voldoen v.w.b. artikel 21 van de Nederlandse grondwet. De Nederlandse overheid speelt een uiterst dubieuze rol in het Schiphol-dossier en ik vind dan ook dat het belang dat de Nederlandse overheid heeft in Schiphol, moet worden ontbonden! Dan kan Schiphol worden aangepakt als een normaal bedrijf waar de Nederlandse wetten op van toepassing zijn. 15-11-2024 16:04
15-11-24 14:12 1561 Krommenie Milieu In Nederland overlijden jaarlijks 9.000 mensen vroegtijdig doordat ze zijn blootgesteld aan fijnstof. Als we de strijd tegen fijnstof willen winnen en de luchtkwaliteit in Nederland permanent willen verbeteren, is een andere aanpak nodig. Het ene fijnstofdeeltje meer impact op de gezondheid dan het andere. Provincies en een groot aantal gemeenten streven naar een gezondheidswinst van minimaal 50 procent in 2030 ten opzichte van 2016. Met de fijnstofnorm en de metingen die we in Nederland en Europa gebruiken, wordt alleen gestuurd op fijnstofmassa: alle fijnstofdeeltjes die in een kubieke meter lucht aanwezig zijn. Norm gehaald, probleem niet opgelost .. Door succesvol beleid is de fijnstofconcentratie afgenomen, maar de laatste jaren stagneert de afname en boeken we steeds minder gezondheidswinst. Dat komt ook doordat de samenstelling van de fijnstofmix geleidelijk verandert. Beleid gericht op gezondheidswinst vraagt om een andere, nog effectievere aanpak. tno.nl 15-11-2024 14:21

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.