Opnieuw vertraagt de minister willens en wetens de handhaving op de ontbrekende natuurvergunningen van Rotterdam en Eindhoven Airport, geheel conform het twee jaar geleden ontwikkelde vijfstappenplan om de vliegindustrie zo lang mogelijk uit de wind te houden.
Niemand minder dan voormalig Masters-winnaar Danny Willett komt over veertien dagen naar het KLM Open-golftoernooi in Badhoevedorp. Daar is – bovenop een voormalige PFOS-dump van Schiphol – een prachtig paviljoen ingericht voor de net-niet-elite.
In ruil voor 325 euro (exclusief btw) kunnen fans zich in deze Champions Lounge vergapen aan de sterren. De echte VIP’s kopen een kaartje ad 1500 euro (ook exclusief btw) voor de verderop gelegen Clubhouse Lounge. Daar is de PFOS-verontreiniging aanzienlijk minder ernstig en spreken onderzoekers van “ten hoogste lichte verontreiniging”.
Vandaag publiceert de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) een pamflet waarin de club de nieuwe regering oproept af te zien van een nachtslot op Schiphol. Het zou onnodig zijn, zo beslissen zij mede namens omwonenden waarmee geen enkel overleg is geweest.
Het getuigt van een opmerkelijke mate van arrogantie dat de piloten van vooral KLM zonder enige vorm van empathie menen dat de verwoestende nachtvluchten op Schiphol moeten blijven bestaan. Met als enige argument dat vliegreizen “voor de Nederlander met een kleinere beurs toegankelijk blijven”.
Vorige week organiseerde het Ministerie van Infrastructuur (I&W) een webinar over de balanced approach om de overlast door Schiphol te beperken. Daarin werd uitgelegd hoe het onmogelijke mogelijk is gemaakt: minder herrie met méér vliegtuigen.
Van de beloofde reductie van 60.000 vluchten zijn er nog maar 30.000 over volgens de nieuwste plannen van minister Mark Harbers. Een ambtenaar meldt eufemistisch in de video: “Ik snap dat er ook omwonenden een beetje teleurgesteld zijn.”
Bewoners onder de uitvliegroutes van de Buitenveldert- en Kaagbaan moeten deze zomer rekening houden met veel extra vliegherrie. Reden: Schiphol begint pas eind augustus met het inregelen van nieuwe landingsapparatuur.
Dit blijkt uit het recent aangepaste schema baanonderhoud en werkzaamheden. Vanaf 17 juni gaat de Zwanenburgbaan twaalf dagen dicht voor onderhoud. Landend verkeer wordt dan via de Buitenveldertbaan, Ooostbaan en Kaagbaan geleid.
Ondanks meer dan 600 onbeantwoorde bezwaren van bezorgde inwoners, een lopende massaclaim wegens het falen van de overheid inzake PFAS-verontreiniging en het aantoonbaar onzorgvuldig omgaan met gifgrond door Schiphol, dreigt het college van Haarlemmermeer een omstreden vergunning door te drukken.
Dit stelt fractieleider Hans Spijker van de lokale partij Eén Haarlemmermeer tegenover SchipholWatch. Hij is vastbesloten alles in het werk te stellen om op zijn minst uitstel van het besluit voor elkaar te krijgen.
Ondanks meer dan 600 onbeantwoorde bezwaren van bezorgde inwoners, een lopende massaclaim wegens het falen van de overheid inzake PFAS-verontreiniging en het aantoonbaar onzorgvuldig omgaan met gifgrond door Schiphol, dreigt het college van Haarlemmermeer een omstreden vergunning door te drukken.
Dit stelt fractieleider Hans Spijker van de lokale partij Eén Haarlemmermeer tegenover SchipholWatch. Hij is vastbesloten alles in het werk te stellen om op zijn minst uitstel van het besluit voor elkaar te krijgen.
Volgende week donderdag gaat Nederland naar de stembus voor het Europees Parlement. Op het dossier luchtvaart valt er heel wat te kiezen, maar partijen die expliciet pleiten voor verdere groei van het vliegverkeer zijn op de vingers van één hand te tellen.
Het gaat dan om de VVD, FvD en Ja21. Zij geven in hun programma aan geen krimp te willen, maar juist groei. Partijen die expliciet minder vliegtuigen in de lucht willen, zijn GL-PvdA, Partij voor de Dieren, ChristenUnie, de SGP en de Piratenpartij (PP). De overige partijen laten zich er niet over uit.
Het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol heeft in april een onderscheiding ontvangen van stichting Gouden Oor voor het goed luisteren naar ‘klanten’, in dit geval de omwonenden van Schiphol. Op sociale media werd de prijs vooral met hoongelach begroet.
Het gaat niet goed met Maastricht Airport (MAA). In plaats van de voorgespiegelde groei krimpt het vrachtvliegveld razendsnel. Fijn voor de natuur en omwonenden, minder voor het provinciebestuur dat meer dan 100 miljoen euro investeerde.
Meld vliegoverlast nu >