Meeste duimen

Dit overzicht bevat meldingen die in de afgelopen 30 dagen de meeste duimen ontvingen. Zie ook Meeste duimen aller tijden.
Terug naar de recentste meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak Value
24-04-25 21:01 1183 Amstelveen Geluid Spitstijd bij onze gesubsidieerde sjoemel buren men moet de vliegtuigen kwijt dan speelt de windrichting uit eigenbelang totaal geen rol meer! Men knalt weer de Buitenveldertbaan open. Zo kunnen de gesubsidieerde, onrendabele spotgoedkope pretvluchten Amstelveen weer tot het uiterste drijven! Het is werkelijk geen een uur rustig hier tegenwoordig! Belastingbetaler gifbak slurpers maken alles met heel veel genoegen tot op het bot kapot!! AMSTELVEEN IS EEN HEL!! 24-04-2025 21:01
24-04-25 20:58 1183 Amstelveen Geluid And here we go again with the buitenveldertbaan. Go to hell Schiphol 24-04-2025 20:59
24-05-25 09:24 1561 Krommenie Geluid Weet eigenlijk nooit wat men nu eigenlijk precies bedoelt met dat Schoon & Stil. Want mits je een vleermuis bent met een absoluut ultrasoon gehoor, kun je door de vliegtuig-motoren die vanwege die 3 decibel reductie er extra bovenop worden gesmeten, niks anders meer te horen dan een grote herriezooi zonder ook maar enig moment geluidsstilte. Je blijft gestrest, op scherp staan, ergernis te over, de bloeddruk daardoor hoog en krijgt op een gegeven moment hartkloppingen. Krimp Schiphol is niet een beetje maar gewoon keihard nodig! 24-05-2025 09:33
24-05-25 08:52 1561 Krommenie Geluid Zij aan zij, vleugel aan vleugel scheuren de herriebakken naar Schiphol, deze luchthaven wordt continu uit de onfrisse winden gehouden terwijl 3/4 van Noord-Holland momenteel kapot gebruld en gewalmd wordt. Hoezo is Dossier Schiphol niet het allergrootste misstand en nr 1 in Nederland? 24-05-2025 08:57
24-05-25 08:47 3607 Maarssen Geluid Er is bij de LVNL duidelijk een willekeur herkenbaar. Het ene toestel naar Frankfurt am Main vliegt een andere route dan het volgende toestel dat ook naar Frankfurt am Main vliegt. Dus een ongeregeld zooitje met EIGEN REGELS. 24-05-2025 08:49
24-05-25 05:10 3641 Mijdrecht Geluid Vannacht tot 00:30 vliegtuig herrie, vanmorgen weer vanaf 5:10. Te weinig nachtrust van nauwelijks 4.5 uur. Maar dat moet kunnen van Madlener en als het je niet bevalt verhuis je maar. Absurd dat bewoners zo door de politiek in de steek gelaten worden. 24-05-2025 07:54
24-05-25 07:47 3993 Houten Geluid Transavia vlucht van Schiphol naar Samos direct gevolgd door een TUI vlucht naar Antalya. Met daarachter een kleintje van Easyjet naar Basel 24-05-2025 07:48
24-05-25 05:46 3735 Bosch en Duin Geluid De zomer nadert, Sinds een uur charters naar Griekenland. En steeds over dezelfde route: Soesterberg. 24-05-2025 05:48
24-05-25 01:17 1567 Assendelft Geluid Wat een ellende weer, 01.15u en nog steeds vliegtuigen die overkomen. De wind staat weer 'verkeerd'. Toch niet normaal zo laat zoveel herrie maken. 24-05-2025 01:19
23-05-25 21:11 1067 Amsterdam Geluid Geen schuttingtaal gewenst dus ? Om de zaak “geloofwaardig “ te houden? Wat doet de overkant dan? Ons 97 dagen en vooral avonden op rij illegaal en zonder de nodige vergunningen EXTREEM BELASTEN, DAT MAG WÉL??? Ik geef het op - laat ons klootjesvolk en deze aardkloot maar lekker teloor gaan, heb je je doel weer bereikt! Alle leugens en mooie verhalen door de vliegindustrie van de afgelopen 35 jaar zijn door de politiek als zoete koek verslonden, waarom is niet duidelijk en meer dan een schimmig verhaal! Henk en Ingrid zijn bang gemaakt dat ze niet meer naar Ibiza kunnen als er een beetje minder gevlogen wordt, en de politiek en en de maatschappij trappen er gewoon in! Er zijn wel bewijzen dat het allemaal niet klopt, en toch GAAT HET MAAR DOOR. WAT EEN WAANZIN!!!! 🖕🏻🖕🏻🖕🏻🖕🏻💩🖕🏻💩💩💩💩 23-05-2025 21:32
23-05-25 21:12 1432 Aalsmeer Geluid ❗🛑❗Overlast van de "secundaire" Aalsmeerbaan?❗🛑❗ LAAT JE HOREN, STA OP! Kom dinsdag 27 mei (20u, Raadhuisplein 1) naar de Commissie Luchtvaartzaken van de Gemeente Aalsmeer. Insprekers zijn welkom. Zij kunnen zich tot dinsdag 27 mei 12.00 uur melden bij [email protected] Tijdens de vergadering van de Commissie Luchtvaartzaken zijn advocate Bénédicte Ficq en longarts Ismé de Kleer te gast. Ficq heeft namens 900 omwonenden van Schiphol aangifte gedaan wegens mishandeling. De Kleer houdt zich al jarenlang bezig met de effecten van luchtkwaliteit op de gezondheid van met name kinderen. De Commissie Luchtvaartzaken vergadert openbaar en is ingesteld om de gemeenteraad en de inwoners van Aalsmeer en Kudelstaart van informatie te voorzien, standpunten te delen en de inwoners de gelegenheid te geven hun ervaringen en meningen over luchthaven Schiphol en het vliegverkeer boven Aalsmeer aan de raad kenbaar te maken. Aangifte wegens mishandeling De aangifte van advocate Bénédicte Ficq is gedaan tegen luchthaven Schiphol, KLM, Transavia en de Nederlandse staat. Volgens Ficq is het een feit van algemene bekendheid dat structurele slaaponthouding ernstige psychische en fysieke gezondheidsschade veroorzaakt. Roep om schone lucht Longarts Ismé de Kleer deelt dinsdagavond haar kennis met de commissie en de inwoners van Aalsmeer. Samen met een brede coalitie (kinder)longartsen, huisartsen, verpleegkundigen, verpleegkundig specialisten, artsen maatschappij en gezondheid, andere zorgverleners, milieugezondheidskundigen én wetenschappers heeft Ismé de Kleer een dringende oproep aan het aanstaande kabinet gedaan: ‘Geef onze kinderen gezonde lucht. Want de gezondheidsgevolgen van luchtvervuiling voor kinderen zijn enorm.’ Raadswerkgroep Schiphol Uithoorn Ook te gast zijn vertegenwoordigers van de raadswerkgroep Schiphol Uithoorn. Zij komen hun juridische stappen toelichten en de commissie wil met hen graag standpunten uitwisselen over de ontwikkelingen rond de luchthaven. (https://aalsmeervandaag.nl/politiek/longarts-isme-de-kleer-bij-commissie-luchtvaartzaken) 23-05-2025 21:16
23-05-25 21:11 1054 Amsterdam Geluid Terug van een paar dagen weggeweest... in mijn straat direct verwelkomd door het gedender van een stuk laagvliegend tuig en nu alweer de hele avond de soundtrack van een langgerekte onweersbui. 23-05-2025 21:15
23-05-25 10:41 2421 Nieuwkoop Geluid Wat een HEL. Stopt met die constante stroom landers op de aalsmeerbaan. Al dagen achtereen onafgebroken laagvliegend verkeer over mijn dak. Ik word er gek van. 23-05-2025 10:43
23-05-25 09:29 1432 Aalsmeer Geluid Podcast NRC, met de Aalsmeerbaan in de hoofdrol van het Schipholschandaal (23 mei 2025 om 5:00) Stress, slecht slapen en chronisch moe: honderdduizenden mensen ervaren ernstige geluidsoverlast door Schiphol en dat aantal nam de afgelopen jaren alleen maar toe. Terwijl jarenlang werd beloofd dat dat niet zou gebeuren. Redacteur Karlijn Kuijpers onderzocht hoe de groei van de luchthaven tóch doorging en ziet hoe de overheid de belangen van omwonenden keer op keer ondergeschikt maakt. (https://www.nrc.nl/nieuws/2025/05/23/leven-in-de-herrie-van-schiphol-a4894367) 23-05-2025 09:30
23-05-25 08:36 1561 Krommenie Geluid Wonen onder Schiphol: slapeloos, radeloos, rechteloos. Woensdag 2 dec: „Een zwarte dag v.w. énorm lawaai! Van 7.30 tot 21.30. Aan één stuk door 14 uur continu lawaai! 700 klachten” Zondag 13 dec: „’s nachts weer steeds wakker. Dreunende start. 600 klachten” Vrijdag 18 dec: „Zwáár beladen grote 4 motorige Jumbo om 9.45 laag over! 11.58 + KLM 14:57 Jumbo 15:20 + 15:25 zéér zware KLM Jumbo’s angstaanjagend laag! Dinsdag 22 dec: „Kerosinestank in slaapkamer, 7.00 wakker van geworden. Misselijk Hoofdpijn..” W. 30 dec: „Weer vroeg ± 6.00 of 7.00 uit bed gedreunt van starten Zwanenburgbaan voor goedkope vakantie-vluchtjes, onze slaap is helemaal niet belangrijk. De slaapkamerramen trillen helemaal.” Het had gisteren kunnen zijn, maar het was 33 jaar geleden. Eén maand lang had de familie Ouwerkerk dagelijks het vliegverkeer bijgehouden. Ze woonden in Aalsmeer, op anderhalve kilometer van de Aalsmeerbaan van Schiphol. De A5-blaadjes, uit een notitieblokje gescheurd, beginnen netjes. Maar naarmate die maand december verstrijkt, neemt de chaos toe. Kantlijnen worden volgeschreven, pijlen wijzen van het ene tekstblok naar het andere, dikke rode stiftstreken markeren belangrijke punten, frustratie. In de schaarse lege plekken worden optelsommen van het aantal vliegtuigen gemaakt. Na vijf kantjes eindigt het: „Donderdag 31 dec ’92: Leuke oudejaarsdag: Godganse dag, 14 uur lang, iedere 2 minuten (of meer!) startlawaai. 630x lawaai! Om gék van te worden!” „Met de maand méér lawaai!” Ouwerkerk stuurde de blaadjes naar het ministerie van Economische Zaken, een ambtenaar archiveerde ze. Zo kwam de wanhoopsbrief terecht in het Nationaal Archief in Den Haag, waar hij meer dan dertig jaar lang in het depot lag. De familie Ouwerkerk is uiteindelijk verhuisd, een buurman aan de Oosteinderweg in Aalsmeer weet niet waarheen. Hijzelf vindt het juist prachtig, die vliegtuigen. In de zomer gaat hij er met vrienden speciaal voor in de tuin zitten. Om de anderhalve minuut verdrinkt zijn stem in gebulder van een vliegtuig dat op een paar honderd meter overvliegt. Mensen die er last van hebben, zegt hij, moeten maar ergens anders gaan wonen. Dat is precies wat Peter Burgers deed. In 1990 hadden hij en zijn vrouw een huis gekocht in De Kwakel, iets ten zuiden van Aalsmeer. Na acht jaar sloegen ze op de vlucht voor het lawaai. Ze verhuisden tien kilometer zuidelijker, naar de rand van stiltegebied de Nieuwkoopse Plassen. Jarenlang genoten ze van het uitzicht over de polder – vliegtuigherrie bleef beperkt tot af en een uurtje. Maar vanaf 2014 werd de rust steeds vaker verstoord. Nu komen op slechte dagen meer dan vijfhonderd vliegtuigen over, van zeven uur ’s ochtends tot elf uur ’s avonds. In 1990 startten 5.700 vliegtuigen vanaf de Aalsmeerbaan. Afgelopen jaar waren dat er 64.000. Die onophoudelijke stroom vreet aan Peter Burgers, zorgt voor stress en woede. Zijn vrouw heeft in huis een fijne werkkamer, maar kan zich niet concentreren. Telkens als een vliegtuig laag overkomt is Burgers in tweestrijd: hij wil de overlast melden, maar niet steeds met dat lawaai bezig zijn. Zelf mogen ze met hun bootje na zonsondergang het stiltegebied niet meer in, maar de vliegtuigen blijven er overheen razen, ook ’s nachts. Burgers wordt er moedeloos van. Opnieuw overweegt het echtpaar te verhuizen. Onder de geluidsdeken Het obsessief bijhouden van vliegpaden, vluchthoogtes, decibellen en vliegtuigtypen, het uitpluizen van hermetisch geschreven beleidsrapporten, de woede en wanhoop. Voor veel bewoners rond Schiphol is het dagelijkse kost. Inmiddels houdt Schiphol tienduizenden mensen uit hun slaap, ook bewoners die tientallen kilometers van de luchthaven wonen – van Alkmaar tot Leiden en van Oegstgeest tot Hilversum. Toch is het lawaai maar één kant van hun verdriet. Je hebt het onbegrip: de buurtgenoten die vinden dat je niet moet zeuren. De buitenwereld, die wel begrijpt dat een vliegtuig lawaaiig kan zijn, maar niet ervaart wat het met je doet als het nooit meer ophoudt, als er jarenlang élke dag honderden vliegtuigen over je huis denderen. Hoe het op je zenuwen werkt, je gezondheid kan aantasten. Maar wat veel bewoners het diepst raakt is dat ze de overheid als ongeïnteresseerd, onwaarachtig en ongrijpbaar hebben leren kennen. Opeenvolgende kabinetten, van uiteenlopende politieke kleur, verzaakten om op te komen voor de belangen van burgers. Net als bij het Toeslagenschandaal en de gaswinning in Groningen, zeggen ze. Ondanks alle brieven, meldingen en zienswijzen die ze insturen, de inspraakavonden die ze aflopen, wordt het lawaai almaar erger, terwijl hun overheid dit wegredeneert. Avond na avond buigen bewoners zich over de taaie, technische beleidsstukken, om in de verhandelingen over glijvluchten, afdraaipunten, aanvliegbuizen en de vaste bochtstraal iets te vinden waarmee ze een wig kunnen drijven in het gesloten bolwerk van rijksoverheid en luchtvaartsector. Meestal tegen beter weten in: vrijwel niemand verwacht dat al die inspanningen iets zullen opleveren. NRC reisde door het gebied onder de geluidsdeken van Schiphol en onderzocht de patronen die inwoners radeloos en rechteloos maken: het wegrekenen van de overlast, het gebrek aan handhaving, het wegduiken van de overheid en het vermogen van de luchtvaartsector om altijd weer zijn zin te krijgen. De papieren werkelijkheid Toen de brief van Ouwerkerk dertig jaar geleden op het ministerie belandde, werd daar gewerkt aan nieuwe regels voor de geluidshinder rond Schiphol. In die tijd was de overtuiging ontstaan dat groei van de luchthaven cruciaal was voor de ‘BV Nederland’. Schiphol moest een ‘mainport’ worden – een term die Engels klinkt, maar in Nederland is bedacht. Het was een tijd met veel maatschappelijke aandacht voor milieu. Dus werd al in 1988 door het kabinet-Lubbers II afgesproken: Schiphol moest kunnen groeien, maar de geluidshinder mocht niet toenemen. Een typisch Nederlands compromis. Maar de verantwoordelijke ambtenaren en bewindspersonen wisten vanaf het begin dat deze belofte onhoudbaar was. Tijdens een vergadering van de ministerraad op 4 juni 1993, zo blijkt uit de notulen, concludeert Wim Kok dat de net afgesproken beperking van ernstige geluidshinder en de gewenste groei van Schiphol „niet met elkaar in overeenstemming zijn te brengen”. De latere PvdA-premier is dan nog minister van Financiën in het kabinet-Lubbers III. Schiphol moest een ‘mainport’ worden – een term die Engels klinkt, maar in Nederland is bedacht In de Trêveszaal zoeken ministers direct naar redeneringen om de grens van het aantal ernstig gehinderden op te rekken. Milieuminister Hans Alders (PvdA) „verbaast zich over het gemak waarmee bewindspersonen zich opstellen ten opzichte van afspraken die ze hebben ondertekend”. Ondanks zijn protest besluiten zijn collega’s dat het aantal gehinderden „op termijn” mag worden verhoogd. Een jaar later gebeurt het opnieuw: aan bewoners ‘onder’ de Aalsmeerbaan is beloofd dat bij de geplande uitbreiding van Schiphol met een vijfde baan hun geluidsoverlast beperkt zal worden. Daarvoor is ‘punt K’ in het leven geroepen. Daar mag de geluidoverlast de grens van 49 Ke (een maat voor jaarlijkse geluidshinder) niet overschrijden. Deze belofte wordt zelfs in de wet vastgelegd, en Schiphol belooft zich „aan deze verplichting” te houden. Al snel blijkt uit berekeningen dat die belofte de groei van Schiphol in de weg zal zitten. Er volgt een serie spoedoverleggen op hoog ambtelijk en politiek niveau over de „ellende rond punt K”, blijkt uit interne ministeriële documenten uit die tijd. Uiteindelijk kiest het kabinet een papieren uitweg. Hoewel het erkent dat de beloofde geluidsbeperking volgens de berekeningen „niet bereikt zal kunnen worden”, belooft het kabinet dat het door „handhaving” zal garanderen dat de „feitelijke geluidbelasting” wél onder de 49 Ke blijft. Zeven jaar later, als de vijfde baan is aangelegd en Aalsmeerders hun wettelijke bescherming hard nodig hebben, schrapt het kabinet het „gegarandeerde” punt K uit de wet. De geluidsoverlast is daar dan inmiddels veel hoger dan beloofd. Toch blijft het kabinet volhouden dat de groei van Schiphol niet zal leiden tot méér geluidsoverlast. Die eis wordt in 2003 zelfs in de Luchtvaartwet vastgelegd – en in de jaren daarna overeind gehouden doordat de overheid en de luchtvaartsector een rookgordijn opwerpen van onnavolgbare geluidsmodellen, flexibele wetgeving en een gemasseerde werkelijkheid. In de dertig jaar na de belofte dat de hinder niet zou toenemen groeide Schiphol hard: van 240.000 vluchten per jaar in 1992 naar bijna een half miljoen in 2019, het jaar voor de coronadip. Een verdubbeling. Het is de op twee na grootste luchthaven van Europa – alleen het Londense Heathrow en Charles de Gaulle bij Parijs zijn drukker. En de geluidshinder? Volgens cijfers van Schiphol blijft die al jaren ruim onder de wettelijke grenzen. In werkelijkheid is het aantal ernstig gehinderden tussen 2004 en 2018 met zo’n 60 procent gegroeid, blijkt uit onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving. Ruim tweehonderdduizend mensen zijn door het vliegverkeer blootgesteld aan een geluidsniveau dat volgens de Wereldgezondheidsorganisatie kan leiden tot gezondheidsklachten zoals hartziekten. Het lukt mensen die last hebben van de geluidsoverlast niet om langer dan gemiddeld ongeveer vijf uur per nacht te slapen. Ze zijn chronisch moe of geïrriteerd, hebben last van psychische problemen, stress en hoofdpijn. En ze maken zich zorgen om hun kinderen, die ’s avonds moeilijk in slaap komen. 200.000 mensen zijn blootgesteld aan een geluidsniveau dat kan leiden tot gezondheidsklachten In een vernietigende uitspraak bepaalde de rechtbank Den Haag vorig jaar dat „het belang van omwonenden stelselmatig ondergeschikt is geweest aan dat van de luchtvaart”. Opeenvolgende kabinetten hebben „al bijna anderhalf decennium eigen regelgeving niet gehandhaafd ten koste van omwonenden”. Aan een „zeer grote groep van de ernstig gehinderden en slaapverstoorden” bieden de regels „in het geheel geen praktische en effectieve rechtsbescherming”. De bescherming tegen geluid is „een papieren werkelijkheid […] die ver afstaat van de feitelijke situatie”. Minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) probeerde in 2022 het aantal vluchten fors te verlagen. Voor Peter Burgers uit Nieuwkoop was het een „fantastische dag”. Maar Harbers’ opvolger Barry Madlener (PVV) heeft dat kort zijn aantreden vorige zomer grotendeels teruggedraaid. Weer is er aan geluidsmodellen gesleuteld, zijn toekomstbeloften van verbetering ingezet om nú al meer te kunnen vliegen en onnavolgbare redeneringen uit de kast getrokken. Het is dit soort manoeuvres waardoor bewoners denken: we worden voor de gek gehouden. In een reactie ontkent het ministerie dat moeilijke beleidskeuzes zijn opgelost door het aanpassen van rekenmodellen en referentiesituaties. Uitgebreide reacties van betrokkenen staan onderaan dit artikel. Lex van Berk kijkt tv met oortjes in. Dan kan hij zijn programma tenminste volgen als er weer een vliegtuig overkomt. In de slaapkamer liet hij airco installeren, zodat zijn vrouw en hij met de ramen dicht kunnen slapen. Ze slapen onder een geluidswerend dak, hebben HR++-glas. Zijn vrouw slaapt met oordoppen in, toch worden ze om de nacht wakker van het lawaai. Als de wind slecht staat komen er rond de vierhonderd vliegtuigen per dag over, ongeveer elke twee minuten – van half zes in de ochtend tot twaalf uur ’s nachts. Vaak komen er tussen middernacht en zes uur ’s ochtends ook nog zo’n vijf Boeings per uur over, voornamelijk van KLM. „Ik ga naar bed met vliegtuigen en ik sta ermee op.” Van Berk raakt geprikkeld en gefrustreerd. Hij slikt elke dag een pilletje tegen de hoge bloeddruk. Geluidsoverlast door vliegtuigen kan de oorzaak zijn, maar of het zo is? Hij weet het niet. Eigenlijk zou hij wel willen verhuizen, maar z’n kinderen wonen in de buurt, zijn sociale leven is hier. Ik ga naar bed met vliegtuigen en ik sta ermee op Op papier is Lex van Berk geen gehinderde. In Teylingen, de gemeente waar Sassenheim in ligt, hebben „0 personen” last van Schiphol, staat in de meest recente ministeriële ‘geluidbelastingkaart’. In werkelijkheid, concludeert de gezondheidsdienst GGD, heeft ruim 15 procent van de inwoners van Teylingen last van vliegtuiglawaai. Ruim vijfduizend gehinderden die niet meetellen. Dat komt doordat het ministerie voor deze kaarten rekent volgens een Europese richtlijn die overlast onder de 55 decibel niet meetelt – terwijl vliegtuiggeluid vanaf 45 decibel al kan leiden tot hartziekten en andere gezondheidsschade. Geluidshinder, een kneedbaar begrip .. Wie telt wel mee, en wie niet. Het is het meest betwiste thema rond geluidsoverlast van Schiphol. Het maximumaantal mensen dat „ernstig gehinderd” of „slaapverstoord” mag zijn, bepaalt hoeveel er mag worden gevlogen. Dat levert een perverse prikkel op: hoe minder gehinderden je meetelt, hoe meer je kan groeien. Dat tellen gaat in een aantal stappen. Eerst berekent een computermodel voor meer dan twintigduizend punten rond Schiphol het geluid dat alle startende en landende vliegtuigen samen in een jaar produceren. Dat model gebruikt daarvoor informatie over hoe lawaaiig de vliegtuigen zijn en waar ze vliegen. Raast een Boeing 747 op vijfhonderd meter hoogte dwars over een dorp, dan veroorzaakt hij daar meer lawaai dan wanneer diezelfde Boeing op duizend meter hoogte over een weiland in de buurt vliegt. Vervolgens telt ook het tijdstip mee: een vlucht midden in de nacht telt zwaarder dan overdag. Artikel NRC (Wordt in volgend bericht ivm lengte) 23-05-2025 08:42
23-05-25 00:27 2361 Warmond Geluid Verstorende vliegtuigen die me beletten te slapen. Het begint om 6 uur al en soms hoor ik om twee uur ‘s nachts nog vliegtuigen. Het is momenteel erger dan ooit. Pure terreur. Je nachtrust wordt er door verstoord. Overdag zit ik vaak met oortjes in. Buiten zitten is niet te doen. Zo wordt onze gemeente onleefbaar. Hier moet echt wat aan gedaan worden. 23-05-2025 00:32
22-05-25 22:28 2421 Nieuwkoop Geluid Na een lange werkdag zit thuis ontspannen er ook niet meer in.. Lezen in de tuin? Herrie Gezellig met vrienden in de tuin zit er niet in want je kan elkaar niet verstaan.. Koken met de deur open? Herrie Acht uur per nacht slapen? Even berekenen hoelaat ik dan moet gaan slapen want 's ochtends word ik erdoor wakker gemaakt. Een wekker heb ik in ieder geval niet meer nodig. Slapen met het raam open? Herrie Zelfs even tv kijken met alle deuren en ramen dicht.. wat een herrie. Het is raar als het dan wel even stil is.. merk dat mijn hoofd zich alweer voorbereid op het volgende vliegtuig. Zo gaat de gezondheid van de mens wel erg snel achteruit met continu prikkels. 22-05-2025 22:37
22-05-25 22:17 1121 Landsmeer Geluid Het is hier een constante herrie of de wereld vergaat. Geen lol aan zo. Wat een asociale bende is Nederland geworden. Alsof er geen morgen is, wat een onverantwoorde keuzes worden er gemaakt. 22-05-2025 22:20
22-05-25 22:17 1505 Zaandam Geluid Elke twee tot drie minuten komt er een toestel laag over, het geeft heel veel herrie. 22-05-2025 22:18
22-05-25 22:08 1511 Oostzaan Geluid Doodziek van 20 uur per dag vluchten boven onze woningen.. VVD wethouders Oostzaan kijken weg en doen NIKS 22-05-2025 22:09

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.