Dit overzicht bevat 38877 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlast 
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2151 | Nieuw Vennep | Geluid | Brandstoftekorten is gewoon een bullshit verhaal. Het 'tekortverhaal' is dus deels een economische en politieke strategie. Het frame van het 'brandstoftekort' wordt door de luchtvaartsector en politiek gebruikt als economisch schild tegen miljoenenclaims en als strategisch drukmiddel om klimaatregels en belastingen te versoepelen (o.a. havengelden). Door de schuld te geven aan een geopolitieke 'crisis' in plaats van aan hun eigen winstmarges, proberen partijen de financiële en maatschappelijke schade af te wentelen. De strategie is op te delen in: 1. De economische strategie: claims ontwijken en winst beschermen. Het omzeilen van passagiersrechten: volgens de Europese wetgeving moeten luchtvaartmaatschappijen reizigers compenseren (tot €600 per persoon) als ze een vlucht annuleren omdat de kerosine te duur is geworden. Dat valt onder normaal bedrijfsrisico. Als maatschappijen echter kunnen aantonen dat er sprake is van een fysiek tekort (overmacht), wat in Nederland zeker niet het geval is, vervalt die compensatieplicht. Het label 'tekort' is dus een poging om miljarden aan passagiersclaims te ontwijken. Het maskeren van onrendabele routes: veel vluchten worden nu geschrapt omdat ze door de hoge brandstofprijzen simpelweg niet meer winstgevend zijn. Door te roepen dat er "geen brandstof is" in plaats van "het is niet rendabel genoeg", verschuiven airlines de schuld van hun eigen commerciële keuzes naar externe, geopolitieke factoren. Behoud van start- en landingsrechten (slots): normaal gesproken verliezen maatschappijen hun waardevolle slots op luchthavens als ze niet vliegen. Onder het mom van een acute brandstofcrisis hopen maatschappijen dat Brussel de strenge slotregels versoepelt, zodat ze vluchten ongestraft aan de grond kunnen houden. 2. De politieke strategie: lobbyen en regels versoepelen. Druk op de overheid voor belastingkorting: luchtvaartkoepels gebruiken het dreigement van een brandstoftekort om politieke druk uit te oefenen. Ze lobbyen hard bij overheden om vliegtuigbelastingen en accijnzen direct op te schorten om zo de sector te "redden". Vertragen van de groene transitie: de sector gebruikt de huidige krapte als argument dat de verplichte overstap naar duurzamere brandstoffen (e-SAF) te snel gaat en onbetaalbaar is. Het tekortverhaal dient hier als politiek argument om strenge Europese milieudoelen voor 2030 te versoepelen of uit te stellen. Politieke versoepeling van veiligheidsnormen: de politieke druk heeft er inmiddels al toe geleid dat de Europese Unie de regels heeft versoepeld, waardoor maatschappijen nu ook goedkopere of alternatieve brandstoffen (zoals de Amerikaanse variant Jet A) mogen invliegen. Dit bespaart de sector geld, hoewel experts waarschuwen voor de operationele risico's. Kortom: het praten over een 'tekort' creëert een sfeer van overmacht. Dit geeft luchtvaartmaatschappijen een handige juridische en politieke bliksemafleider om de echte oorzaak — het beschermen van hun eigen portemonnee ten koste van de reiziger en omwonenden — buiten schot te houden. |
||||
| 1911 | Uitgeest | Geluid | Iedere 1 a 2 minuten worden we in de herrie gezet door laag over het dorp vliegende toestellen richting Schiphol. Dat ervaren vele dorpen en steden in westelijk Nederland. Zeer vele terechte klachten en dito rechtszaken verder, is er nog steeds geen verbe****** te bespeuren in het arrogante gedrag van de luchtvaartsector. Dat de VVD hierin een prominente rol speelt, is inmiddels ook wel duidelijk. En D66, in de rol van Rob Jetten vliegt inmiddels ook de wereld rond en zal de VVD geen strobreed in de weg leggen. Zo worden wij, de omwonenden van Schiphol volledig besodemieterd en is dat inmiddels standaard in de Nederlandse politiek. Als er ministers zijn die zeggen: dan gaat u maar verhuizen (Madlener, u weet wel die idiote makelaar) dan kun je maar 1 conclusie trekken: de ministers in Nederland zijn er niet voor de burgers, maar voor de industrie en vooral voor de luchtvaart-industrie. Dan de persoon Karremans, ook al zo’n omhoog gevallen idioot want die maakt het helemaal bont door datgene wat zijn voorgangers eigenlijk nog niet voor elkaar kregen, er snoeihard door te willen drukken. Wat ben je dan als persoon waard? Je hebt als minister een eed afgelegd en dient het volk te dienen, maar dat blijkt in de praktijk heel anders te zijn. Klopt het Nederlandse politieke systeem eigenlijk wel? Als een partij als de VVD i.d.g. feitelijk de rechterlijke uitspraken negeert, dan is er iets goed mis. En al die drogredenen als dat Schiphol zo belangrijk is voor de Nederlandse economie, waarom worden wij er dan niet beter van? Het gaat alleen maar slechter, zowel op economisch gebied als op de leefbaarheid in dit landje, wordt er ingeleverd, al jaren. Er is slechts een handje vol personen die er beter van wordt, dat Schiphol steeds megalomaner wordt. Van Oord, Rintel, de Staat (al merkt u als burger daar weinig van) en de personen die werkzaam zijn bij de LVNL om maar een paar voorbeelden te geven. Daar betalen wij omwonenden het gelag voor, geen rust meer, geen schone lucht en er doodziek van worden enzovoort. |
||||
| 1921 | Akersloot | Geluid | Al weer sinds de heel vroege uurtjes worden we weer getrakteerd op een bombardement van veel te veel en te laag vliegende herriebakken. Waarom is Schiphol de grootste regeringspartij in ons land. Zij maken de dienst uit. Schiphol regeert, denk niet na over mensen die enorme gezondheidsproblemen als gevolg van herrie, slaaptekort, vervuiling enz.ervaren. Alleen het eigen gewin. En helaas gesteund door de rest van onze slappe reageerders. Wie pakt onze vervuilende vlieg industrie aan. Wie durft. Begin met de stop van nachtvluchten en die achterlijke goedkope overstapvluchten. En stop met jammeren dat de kerosine duurder wordt als gevolg van de toestand in het midden oosten. Mag van mij nog 10 x zo duur. En als ik het artikel in het Noordhollands Dagblad lees wordt deze regio een nog groter kind van de rekening. | ||||
| 1394 | Nederhorst den Berg | Geluid | De leugenachtige luchtvaartindustrie ontloopt z'n verantwoordelijkheid voor de klimaatcrisis door te sjoemelen met uitstootcijfers. Een globale CO2-impact van rond de 7%. Wie gelooft zoiets? Dagelijks honderdduizenden vliegtuigen in de lucht die massaal gigantische hoeveelheden CO2 en nog vele andere klimaatslopende, ziekmakende gifgassen uitstoten. De dampkring is superdun en gaat het zeker begeven als de luchtvaart niet massaal ingeperkt gaat worden. Het werkelijke aandeel is waarschijnlijk rond de 50%. Hoeveel kerosine wordt er dagelijks verbrand? Hoeveel uitstoot heeft dit tot gevolg? Het wordt tijd dat onafhankelijke wetenschappers dit oppakken en het uitstootfabeltje van de luchtvaartindustrie de wereld uit helpen. | ||||
| 1015 | Amsterdam | Geluid | Een nieuwe aanval. Het was weer een dag met beschamende Schiphol agressie Ik doe een oproep aan de politiek: ga terug naar ‘vroeger’ en baseer je op belangrijke waarden als fatsoen, respect en normale omgangsvormen. Als dat de waarden zijn die je wil nastreven en die je wilt stimuleren in de samenleving betekent dat dat je Schiphol niet meer toestaat deze waarden bijna elke dag te schenden. Wat Schiphol de laatste jaren op de burgers afvuurt is geen overlast meer, maar pure intimidatie en agressie. Zorg dat Schiphol hiermee stopt. Geef ons onze privé ruimte terug, zodat we gewoon in onze eigen leefruimte ons normale leven kunnen leiden. |
||||
| 2343 | Oegstgeest | Anders | Brekelmans en Karremans zijn VVD voorbeelden van politici die de wet aan hun laars lappen en dat voor een fractievoorzitter en minister die beiden medeverantwoordelijk zijn voor die regels. De eerste neemt asielwetgeving niet serieus, de tweede kennen we hier maar al te goed. Voor hem is de stelregel: als de rechter een vonnis velt, voer je deze niet uit, tenzij ik gelijk krijg. VVD: Wel op het pluche willen zitten, maar verder je eigen mening prioriteren en het democratisch proces overboord gooien. Wat is deze partij enorm afgegleden en elke regering laat hen ongemoeid rommelen en grijpt niet in. Zo wordt de samenleving gespleten en kunnen we niet meer spreken van een rechtsstaat. De partij biedt zo ook alle ruimte aan KLM en Schiphol om half Nederland te verzieken met herrie en milieuvervuiling en steekt daarbij de duim omhoog. We zijn goed bezig! | ||||
| 1343 | Almere | Geluid | Weer uren lang vroeg in de ochtend grof uit slaap gehaald door de moordenaars van Schiphol. 16/05/2026 07:10 - 16/05/2026 09:10 |
||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | We leven in een luchtvaartdictatuur. De VVD van minister Karremans schuift de hele rechtsstaat opzij voor de luchtvaartmaffia van graaier Marjan Rintel en de corrupte CEO Pieter van Oord. Af en aan op de illegale vierde vliegroute Aalsmeer-Hilversum-Amersfoort KLM Bologna Corendon Samos Transavia Samos Transavia Heraklion Transavia Thessaloniki Kaagbaan KLM Zürich KLM Rome Privilege Style Kalamata Fly4 Airlines Karpathos Turkish Airlines Istanbul 10 vliegtuigen over een vaste route over Amersfoort in een half uur. Elke paar minuten een vliegtuig. We zijn rechteloos als burgers, zo lang de VVD van Karremans en dit D66-kabinet doof en blind zijn voor de 1,3 miljoen omwonenden rond Schiphol, die volgens de WHO schade lijden door de ongebreidelde luchtvaartmaffia. En daarvoor de de gehele rechtsstaat inclusief Raad van State opzij vegen. Air France München Apex Logistics Almaty met een zeer lawaaiige Boeing 747 Fly4 Airlines Ohrid Lufthansa München Lufthansa Frankfurt KLM Frankfurt KLM Milaan Easyjet Milaan KLM Neurenberg KLM Athene KLM Boedapest Transavia Santorini KLM Florence KLM Praag KLM Venetië KLM Stuttgart KLM Krakow KLM Boekarest Nippon Cargo Airlines Milaan met een zeer lawaaiige Boeing 747 LOT Warschau KLM Belgrado KLM Cargo Seoul met een zeer lawaaiige Boeing 747 via Nijkerk Easyjet Milaan KLM Zürich KLM München KLM Florence KLM Frankfurt KLM Bengaluru Lufthansa Frankfurt Corendon Hurghada (9.57 uur) Embraer Phemon 300, bestemming onbekend zo lang de VVD doof, blind en luchtvaartgeil in katzwijm valt voor het malafide staatsbedrijf schiphol en de KLM, hebben wij burgers het nakijken. We leven qua luchtvaart in een wild west bananenrepubliek, waar de achterdeur van de luchtvaartlobby regeert en Schiphol en de KLM de wetten maakt in Den Haag op basis van hun propaganda. Zie de I en W-files die nu op straat liggen. Openbaar gemaakt door moedige ambtenaren die nog wel het algemeen belang willen dienen, waarvoor ze de eed hebben afgelegd. En de intimidatie van de luchtvaartmaffia niet accepteren. |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Volgens BAS landen tot 20u20 op de Buitenveldertbaan. Maar de toren gaat toch nog even langer door en laat tot 20u29 vliegtuigen landen op de Buitenveldertbaan. Daarbij een B737 van Ryanair afkomstig uit Dublin die een extra rondje van 150 km doet over Noord-Holland om uiteindelijk om 20u23 te landen op de Buitenveldertbaan. Vlak daarachter de antieke B747-400 cargo van de KLM die om 20u25 landt op de Buitenveldertbaan. Leuk toch, nog even sightseeing met een zwaar vervuilende en lawaaierige cargo laag over de Bijlmer, Buitenveldert en Amstelveen en daarna lekker kort taxiën. Alles voor de airlines, met zoveel mogelijk hinder voor de omgeving. | ||||
| 2652 | Berkel en Rodenrijs | Geluid | Dassault falcon 8x vanaf RTHA naar onbekende bestemming. Het valt mij de laatste tijd op dat het niet uitmaakt via welke kant vliegtuigen opstijgen, maar ze stijgen bovenmatig vaak op over Lansingerland. Nu ook weer. Het vliegtuig stijgt op richting het zuiden, maakt desalniettemin een grote bocht naar het noordoosten om vlak over Berkel en Rodenrijs en Bergschenhoek te vliegen met de nodige overlast en vervolgens weer naar rechts te draaien naar het zuiden. Waarom wordt steeds de route over Lansingerland gekozen als je ook meteen naar het zuiden kunt draaien?? | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Godganse dag en nacht de Buitenveldertbaan: met veel wind of geen wind, mooi weer of slecht weer, windrichting of geen windrichting, goed zicht of slecht zicht! En de baan waar geen een geluidmeetpunt staat. Op de Buitenveldertbaan kunnen wij daardoor dag en nacht rekenen! De baan die Schiphol het meeste operationeel gemaakt brengt! Uiteraard krijgen de omwonenden/kinderen ongevraagd weer de rekening met Schiphollen! Omwonende wie zegt u? Die miljoen omwonende die rondom Schiphol wonen hebben wij vakkundig weg gerekend die bestaan daardoor niet! Omwonende zijn gewoonweg foetsie met een misleidend vliegindustrie rekenkundig trucje! Jullie kunnen daardoor onmogelijk overlast ervaren van onze nieuwe stillere vliegtuigen vloot. De duurbetaalde Zuid-as advocaten maken overuren in opdracht van KLM/Schiphol. Om alles met Schiphollen in stand te houden. Dan te bedenken dat deze advocaten betaald worden van onze belastingcenten! Het kan en het mag van Politiek KLM Den Haag! VVD D66 CDA wij doen er alles aan om KLM/schiphol door te laten vliegen met alleen maar schiphollen. Want vliegen is namelijk goed voor de Schiphollen economie! | ||||
| 1112 | Diemen | Geluid | Komende week weinig westenwind. Boeien. En tijdens pieken mag je altijd secundaire banen inzetten.zelfs met staartwind op 3 april, kan gewoon We zijn 4de keus in de preferentietabel. Maar die is niet overal in de organisatie lvnl verstrekt. En controle op overheidsbedrijf Schiphol en de altijd aan Schiphol vragende organisatie wat ze zelf als preferentie willen, genaamd de lvnl is er niet. We zijn vogel vrij. Het nieuwe lvb is er oo voor het eind van het jaar. Karremans voert hem gewoon in. Wat de rechter of organisaties ook zeggen. De gemeenten zetten in op 478000. 478000 is krimp vinden ze. Wij zijn zuur. |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Voor de start van het onderhoud aan de rijbanen werd op BAS verteld dat tijdens het onderhoud van 9 maart tot 26 juni "tijdens piekmomenten soms gebruikgemaakt van de Buitenveldertbaan (09/27) in plaats van de Zwanenburgbaan". https://bezoekbas.nl/schiphol-vernieuwt-rijbanen-a-en-b-groot-onderhoud-van-maart-tot-en-met-juni-2026/ Van 9 maart tot en met 16 mei kregen we al 8280 vliegtuigen laag over onze woonomgeving, 90 tot 95% daarvan zijn Buitenveldertbaan landers en stijgers, gemiddeld 120 vliegtuigen per dag. En dat noemt Schiphol "soms"?? |
||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | 18:00–20:20: volgens LVNL en Schiphol landingen op Polderbaan en Zwanenburgbaan. Buitenveldertbaan? Alleen “bij buien”. 18:30: gewoon weer verkeer over de Buitenveldertbaan. Dus wat klopt er niet: de planning of de werkelijkheid? “Buien” als excuus? Lichte regen is geen probleem — en ze zitten nota bene in de aanvliegroute van diezelfde baan. Iedereen ziet het patroon: zeggen A, doen B, en via BAS wordt het rechtgepraat. Geen incident. Gewoon standaard. En zo zetten LVNL, Schiphol en BAS vooral hun eigen geloofwaardigheid te grabbel. |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Droog, zwakke ZW wind (3 m/s). BAS zegt "Van 18:00 tot 20:20: Landen Polderbaan (18R) en Zwanenburgbaan (18C), starten Kaagbaan (24)*; Afhankelijk van buien in de omgeving van Schiphol, kunnen ook de volgende baancombinaties worden ingezet Van 18:00 tot 20:20: Landen Polderbaan (18R) en Buitenveldertbaan (27), starten Kaagbaan (24)" En ja hoor, om 18u30 horen we weer vliegtuigen die gaan landen op de Buitenveldertbaan. Ten eerste zijn (lichte) regenbuien geen belemmering voor dalende vliegtuigen. Ten tweede liggen de regenbuien nu juist in de aanvliegroute van de Buitenveldertbaan. Werkelijk elke dag wordt de Buitenveldertbaan oneigenlijk ingezet. En altijd weer die doorzichtige leugens op BAS en de incompetentie en/of onwil in de toren. Het nog drukkere Heathrow doet het met maar 2 banen onder alle weersomstandigheden, maar Schiphol zet het liefst de hele tijd 3 of 4 banen tegelijk in. Zo moe van al die leugens en elke dag het langdurige vliegtuiglawaai van de Buitenveldertbaan. |
||||
| 1112 | Diemen | Geluid | Mensen onder de secundaire Aalsmeerbaan worden net als onder de Buitenveldertbaan worden gek inmiddels. 320000 vluchten toegestaan. 478000 is het. Dan heb je dus je secundaire banen nodig als je de primaire banen teveel gebruikt. Dus krimpen. Das lastig maar gelukkig heeft KLM lease toestellen, gewoon inleveren die hap. Vluchten binnen straal van 500 km als eerste eraf. En dan in overleg de meetpunten op de plekken zetten waar ze horen. Op een rij voor stijgers haaks op het vluchtpad. En voor landers om de paar km op de route naar de baan. En vooral waar er gas wordt terug genomen. Geluid en luchtkwaliteit metingen. Heel Noord Holland zit vol met pfas en pfos. Ook in de kop van NH. Die vliegtuigen strooien het uit. In de kustgebieden en op Texel is veel pfos/pfas vervuiling volgens het bodemloket.nl. Is dat omdat tankers hier voor de kust hun tanks met zeewater spoelen? Waar wij de komende maanden dan lekker in rond dobberen in Zandvoort? En zou op locaties waar vliegtuigen gemiddeld vaker gas terug nemen en/of bepaalde hydraulische systemen gebruiken meer pfas worden uitgestoten? |
||||
| 2133 | Hoofddorp | Geluid | De KLM685 scheert om 15.21 uur in een scherpe bocht vanaf baan 24-06 laag en dwars over Hoofddorp in de richting van Wijk aan Zee. Er komt een donkere wolk aan met regen. Wat is dat toch bij die KLM? Om lid te worden van de Mile High Club kan de piloot wel even ergens anders zijn dan in de cockpit (denk eens na over die naam) maar voor een buitje met water en een mogelijke klap erbij doet hij het in zijn broek en moet hij als een daas over onze huizen heen. En als hij onderweg door een bui heen moet, stelt hij de passagiers op hun gemak dat het allemaal wel meevalt. Deze voormalige Hollandse trots begint te imploderen. Financieel al jaren een grote zorg en moreel een afzakkertje. KLM, minder, minder, minder. | ||||
| 1025 | Amsterdam | Geluid | Volkomen moedeloos van de herrie, iedere dag opnieuw, ook vandaag, op deze zogenaamde rustdag. En dan te beseffen dat de politiek en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat opnieuw een route zoekt om tegen alle juridische uitspraken en RIVM-rapporten in groei van Schiphol mogelijk te maken. Wie nog verbaasd is dat het populisme in Nederland toeneemt, verklaar ik voor volkomen onnozel. Hoe kun je als burger anders dan diep wantrouwend worden van de hele kwestie Schiphol: het is een dikke vinger naar democratische besluitvorming en de meest basale uitgangspunten van de rechtstaat. | ||||
| 1911 | Uitgeest | Geluid | Nadeelcompensatie Schipholbeleid. Wat een jokers zijn het die het beleid uitvoeren. Wordt het aan de andere kant gezien als inkomen en moet je er belasting over betalen? Moet je nadat je compensatie hebt verkregen, vooral tijd je mond houden, dus niet meer klagen? En hoeveel herrie moet je ondergaan voordat men besluit dat er een overschrijding plaats vind? Elk vliegtuig maakt een pest-herrie en aangezien er dagelijks honderden vliegtuigen over zowat heel de Randstad (inclusief de dorpen er om heen) denderen ben je mijn inziens al snel voor compensatie toegankelijk. Maar ik wil die compensatie helemaal niet! Ik wil rust en een schone lucht en dat kunnen ze nooit en nimmer afkopen! |
||||
| 1911 | Uitgeest | Geluid | Ook vandaag weer een Armada aan laag vliegende herrie-bakken over het dorp. Het leefgenot is ons afgenomen door een destructieve industrie, de luchtvaart genaamd. In een landje als Nederland waar de koning het vliegen als hobby heeft, het ministerie lak aan de omwonenden van luchthavens heeft, de grootste luchthaven van dit landje: Schiphol genaamd, zich mag gedragen als een vrijstaat en de KLM en consorten zo arrogant zijn dat ze zich niet eens schamen voor de staatssteun (lees: belastingsgeld) die ze ontvangen terwijl de ceo’s zich ongekend verrijken ten koste van de werknemers op de platforms en bagage-afwikkeling, hoef je toch niets meer te verwachten? |
