Dit overzicht bevat 38854 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlast 
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1343 | Almere | Geluid | Soort melding: Specifieke melding Datum: 23/06/2026 Tijdstip (spec.): 09:26 Over: veiligheid Uw toelichting op de melding: Enorm veel lawaai van extreem laag vliegend vliegtuig die nog helemaal terug NL in moet naar Alphen a/d Rijn om daar weer Noordwaarts naar Schiphol toe te gaan Vliegtuig afkomstig van of op weg naar Schiphol Airport: : Ja Vliegtuigtype: Airbus A330-300 Vluchtnummer: THY1QG Vluchttype: Aankomst Bestemming/herkomst: Onvoldoende gegevens beschikbaar Kortste afstand tot adres klacht: 1128 meter Hoogte op kortste afstand: 1812 meter situation.png |
||||
| 1185 | Amstelveen | Geluid | Op een dag waarop het 15 graden warmer is dan gemiddeld, de mensen zich opsluiten in hun huizen met airco, scholen middels noodroosters moeten werken, blijft Schiphol zich op een onwaarschijnlijk schandalige manier misdragen. De vliegtuigen blijven maar opstijgen en laag over onze woningen vliegen. Schiphol moet zich schamen. Deze overheid die alles mogelijk maakt moet zich schamen. De aandeelhouders die ten koste van heel veel mensen alleen maar geïnteresseerd zijn in hun winsten, moeten zich schamen. Shame on you. | ||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | In Noord‑Holland waarschuwt het KNMI voor extreme hitte: code oranje, gevaar voor de gezondheid, zelfs voor gezonde mensen. Ramen dicht tegen de warmte, gordijnen dicht tegen de zon en dan jaagt Schiphol er bovenop nog een laag herrie en uitstoot overheen. Terwijl het bloedheet is, de lucht stilstaat en mensen binnen proberen koel te blijven, kiest LVNL er opnieuw voor om het verkeer massaal over de Buitenveldertbaan te sturen. De baan die “uitzondering” had moeten zijn, is de vaste snelweg over woonwijken geworden. Minder herrie en vervuiling waar het wél kan, zou in zo’n hittegolf een no‑brainer moeten zijn. Maar de realiteit: code oranje voor de gezondheid van bewoners, code groen voor “operationeel gemak”. Efficiëntie voor het systeem, de rekening in oververhitte slaapkamers, dichte ramen, hoofdpijn en kinderen die binnen moeten blijven omdat buiten de combinatie van hitte en vliegtuigherrie simpelweg te veel is. |
||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | “Operationeel gemak” bij LVNL en Schiphol... noem het wat het is: georganiseerde overlast. Bij zwakke noordoostenwind, strak zicht, geen wolken en stabiel weer horen Polderbaan en Zwanenburgbaan het werk te doen. In plaats daarvan gaat rond 90% van de starts via de Buitenveldertbaan: de ‘uitzonderingsbaan’ is stiekem de standaard geworden, recht over woonwijken heen. Dat in een regio waar mensen al klagen over stress, slaapgebrek, hartkloppingen en vieze lucht door vliegtuigen. Minder herrie en uitstoot waar het makkelijk kan? Niet zolang operationeel comfort belangrijker is dan gezondheid. Efficiëntie voor de spreadsheet, de rekening in bloeddruk, slapeloze nachten en kinderen die buiten niet meer normaal kunnen spelen - voor de buren. Dit is geen pech, dit is een bewuste keuze voor te veel vluchten in een land waar politiek en sector al jaren wegkijken | ||||
| 2353 | Leiderdorp | Milieu | Citaat Milieudefensie: "Als je sommige politici over de groei van Schiphol en de KLM hoort praten, lijkt het wel of de klimaatcrisis niet bestaat. Toch begint ook in Nederland voelbaar te worden wat de opwarming van de aarde eigenlijk betekent. Hittegolven worden heel gewoon. Droogte begint al een serieus probleem te worden, voor onze tuinen, ons drinkwater en bijvoorbeeld de landbouw. En dit is nog maar het begin." En ook: " Ons land steunt de luchtvaart met maar liefst 2,1 miljard euro. Per jaar! Dat is oneerlijk en onverstandig, want ook de luchtvaart moet zich aan de klimaatdoelen houden. Sommige politici en werkgevers vertellen graag dat de luchtvaart heel belangrijk is voor onze economie. Dat is zwaar overdreven. De bijdrage van de luchtvaart aan de Nederlandse economie is iets meer dan een half procent. " | ||||
| 1032 | Amsterdam | Anders | Wegwerpvliegtuigen/ dure speeltjes?; Regeringsvliegtuig moet na tien jaar alweer vervangen worden Het kabinet moet na tien jaar alweer een nieuw regeringsvliegtuig kopen, omdat KLM stopt met de Boeing 737-vloot en die vervangt door toestellen van Airbus. De rekening kan in de miljoenen euro's lopen. Het regeringstoestel is eigendom van de Staat maar wordt gevlogen en onderhouden door KLM, waardoor het kabinet dus niet anders kan dan een ander toestel aanschaffen. De rekening van een tweedehands toestel kan al snel oplopen tot 20 miljoen euro. Een nieuwe Airbus is nog vele malen duurder. Het kabinet heeft nog geen keuze gemaakt. Het huidige regeringsvliegtuig, de PH-GOV, werd in 2018 gekocht en een jaar later opgeleverd. Het was de opvolger van de Fokker 70, die ruim twintig jaar meeging. Het had niet veel gescheeld of het kabinet had destijds geen Boeing maar een Embraer aangeschaft. Dat is een kleiner luxevliegtuig voor maximaal negentien personen. De keuze viel uiteindelijk toch op de duurdere Boeing 737. Het toestel kostte 89 miljoen euro. KLM heeft de Embraer 190 nog wel in dienst, waardoor een keuze voor het Braziliaanse vliegtuig destijds had voorkomen dat er nu relatief snel een nieuw vliegtuig gekocht had moeten worden. Koning Willem-Alexander heeft zich laten omscholen. Bij KLM is de omschakeling naar de andere toestellen in volle gang. De Boeing 737's worden stapsgewijs vervangen door de Airbus A321neo, die stiller en schoner is. Koning Willem-Alexander moest zich als piloot laten omscholen. Hij behaalde op 6 juni zijn bevoegdheid om te vliegen met de Airbus A321neo. Nu.nl |
||||
| 3043 | Rotterdam | Anders | Meer ontmoediging op de DCMR luchtvaartoverlast-site. Eerder dit jaar waren er al opmerkelijke fouten, welke verbonden waren met een tijdsverloop. De fouten zijn weg, maar er zit nog steeds iets gemeens in het geheel, wat de melders kan ontmoedigen. Wanneer een melding langer dan vier uur geleden heeft plaatsgevonden en je registreert deze bij de DCMR (dus na 4 uur tijdsverloop), dan zijn de eerste twee..drie meldingen nog redelijk vlot, maar daarna is het doorgaans minimaal 5 seconden wachten per melding. tot de 'bedankt -knop'. Neem je tussendoor een recentere overlast van minder dan vier uur geleden, dan staat redelijk snel 'bedankt' op het scherm. Dit is mij al langer opgevallen en diverse willekeurige testen over de laatste weken heen, zegt mij dat dit een werkelijke aanpassing in het geheel is. Wil je vlot je meldingen over de dag verwerken, doe dit dan binnen vier uur om tijd (wachten) te besparen ! |
||||
| 2435 | Zevenhoven | Geluid | Op consumentenproducten met PFAS komen aparte waarschuwingsetiketten. De Tweede Kamer steunde vandaag een voorstel van PRO (Progressief Nederland) en de Partij voor de Dieren om dit plan verder uit te werken, vooruitlopend op een Europees verbod op PFAS. "Met deze etiketplicht zorgen we ervoor dat mensen een eerlijke keuze kunnen maken over de producten die ze kopen", zegt Kamerlid Ani Zalinyan van PRO. Volgens Partij van de Dieren-Kamerlid Ines Kostić is het de enige manier om mensen bewust te maken van PFAS. "Dit zijn chemicaliën die nooit meer kunnen verdwijnen, hoe eerder het stopt hoe beter." Dus ook waarschuwing op tickets! |
||||
| 1083 | Amsterdam | Geluid | Extreem slechte lucht boven ons getto. Smog! 7.4 op schaal van 0 tot 11. Omdat het te warm is en de luchtkwaliteit te slecht wordt je geadviseerd beter dan thuis te blijven. Binnen ramen en deuren dicht. Waar je zenuwpatient word door de onophoudelijk overdenderende vliegtuigen. En je de luchtkwaliteit met het uur nog slechter en slechter en slechter ziet worden. Op zich heb ik helemaal niet zo een last van de warmte. Wel van de vervuilde lucht. Maar ben ik nu gek? Of worden wij bestuurd door krankzinnigen met slechte bedoelingen? Lang leve de economie? In onze beerput, onze vervuilde hoofdstad onze goede 😵💫betrekkelijk 🧐 " rustige" " groene 🤢🤮buitenwijk Buitenvliegveldert. | ||||
| 1911 | Uitgeest | Geluid | 2026-06-24 15:06:49 917 AZG205 lander VQ-BVB Boeing B748 747-83QF Silkway West Airlines. En ach, waarom ook niet? Het ontbrak nog aan een zeer luidruchtig toestel, de welbekende 747! Wel, hier heb je hem! Weer een ongekende klere herrie! Lekker buiten zitten (in de schaduw) is er niet bij, want je word compleet gek van de klere herrie die de luchtvaartsector over ons uitstrooit! Ook al wordt het 40 grd. de sector blijft doorvliegen, geen ene malle moer verantwoordelijkheid terwijl de sector de grootste boosdoener is waardoor het nu al zo warm is! | ||||
| 1851 | Heiloo | Geluid | En weer brullend, gierend en fluitend recht over ons huis. Complete wetteloosheid als gevolg van jarenlang beleid dat vooral de belangen van de luchtvaart beschermt, terwijl omwonenden de rekening betalen. Wij wonen letterlijk onder een luchtsnelweg. Vierhonderd vrachtwagens per dag door een woonstraat zou niemand accepteren, maar boven ons hoofd gebeurt feitelijk hetzelfde – dag en nacht, met enorme hoeveelheden geluid, ultrafijnstof en andere schadelijke uitstoot. Het meest frustrerende is dat de voortdurende groei van Schiphol helemaal geen economische noodzaak blijkt te zijn. Meerdere onderzoeken laten zien dat een beperkte of zelfs substantiële krimp van Schiphol niet automatisch leidt tot grote economische schade. Sterker nog: wanneer ook gezondheid, leefomgeving, klimaat en woningbouw worden meegewogen, kan de brede welvaart juist toenemen. Ook het argument dat Nederlanders dan niet meer op vakantie zouden kunnen, houdt weinig stand. Een groot deel van de capaciteit op Schiphol wordt gebruikt door transferpassagiers die niet in Nederland beginnen of eindigen. Die passagiers leveren relatief weinig op voor de Nederlandse economie, terwijl zij wel veel vliegbewegingen veroorzaken. Minder transferverkeer betekent niet automatisch minder mogelijkheden voor Nederlanders om op vakantie te gaan. Daarnaast concludeerde CE Delft al eerder dat er weinig wetenschappelijke onderbouwing is voor de vaak herhaalde stelling dat verdere groei van Schiphol noodzakelijk zou zijn voor onze welvaart of het vestigingsklimaat. Rapporten die hierover veel worden aangehaald zijn: • CE Delft (2019): Moet de luchtvaart groeien om onze welvaart te behouden? • CE Delft (2022): MKBA groei en krimp Schiphol • CE Delft (2026): Brede welvaart en de omvang van Schiphol De vraag is dus niet óf Nederland zonder verdere groei van Schiphol kan. De vraag is waarom honderdduizenden omwonenden nog steeds worden geacht hun gezondheid, nachtrust en leefomgeving op te offeren voor een model waarvan de maatschappelijke meerwaarde allang niet meer vanzelfsprekend is. |
||||
| 1112 | Diemen | Geluid | Er is te kezen dat Schiphol zonder reden de Buitenveldertbaan vroeg het voorjaar en zal blijken ook zomer. Karremans zei prima, ontheffinkje nodig of heb ik de regels al genoeg opgerekt voor jullie? De VVD zit al zolang( of een zetbaasje) op I en W, die hebben helemaal het gevoel dit is onze toko. We doen wat we willen. De pfas, vliegtuigmotor bouwers, airlines, luchthavens, etc. lobby is de machtigste ooit. Voor politici is geen eed zoals bij medici. Was die er wel dan heeft de VVD er een ontheffingsformulier voor. | ||||
| 1343 | Almere | Geluid | Gewoonweg misdadig wat Schiphol met afgewend gezicht van de overheid aan terreur mag plegen. Wat een corrupte bende hier in NL 22/06/2026 13:44 - 22/06/2026 16:30 |
||||
| 1032 | Amsterdam | Anders | Privéjets mogen niet zomaar van 'groene' EU-lijst worden geweerd Privéjets mogen niet zomaar worden uitgesloten van de EU-lijst met duurzame investeringen, heeft een Europese rechter woensdag beslist. De uitspraak dwingt de Europese Commissie haar eerdere besluit uit 2023 te herzien of beter te onderbouwen. De Europese Unie heeft een lijst gemaakt om investeerders te helpen kiezen voor duurzame projecten, zoals windenergie of schone technologie. Bedrijven die op die lijst staan, kunnen makkelijker geld krijgen van investeerders die duurzaam willen beleggen. In 2023 besloot de Europese Commissie dat privéjets niet op die groene lijst mogen staan. De reden: ze stoten relatief veel CO2 per passagier uit en zouden dus niet duurzaam zijn. Vliegtuigbouwer Dassault Aviation was het daar niet mee eens en stapte naar de rechter. Het bedrijf vond dat de Europese Commissie niet goed had onderbouwd waarom privéjets helemaal worden uitgesloten. Het EU-Gerecht geeft Dassault Aviation nu deels gelijk. De Commissie moet niet alleen beter uitleggen waarom privéjets uitgesloten zouden moeten worden, maar ook kijken naar het gebruik van vliegtuigen, en niet alleen naar de productie ervan. Daarnaast zegt de rechter nu dat bij het besluit niet is meegenomen dat vliegtuigen mogelijk op duurzame brandstof kunnen vliegen. Wat betekent dit? De uitspraak betekent niet dat privéjets nu ineens "groen" zijn. Het betekent vooral dat de Europese Commissie haar beslissing beter moet onderbouwen of opnieuw moet bekijken. De Commissie kan binnen twee maanden nog in beroep gaan bij het hoogste Europese hof. Nu.nl |
||||
| 1068 | Amsterdam | Geluid | net als 20/6-21/6-22/6 ook 23/6 met zeer zomerse temperaturen werd het de burger die zocht naar verkoeling in zijn tuintje (Tuinen van West AmsterdAM) onmogelijk gemaakt om te ontspannen. De NO of O wind is favourite voor Schiphol om laag en zeer laag over dit gebied op te stijgen -- de onderbuik is duidelijk zichtbaar boven de boom toppen. Het is allemaal oude troep met motoren uit de 60 jaren en uitlaatgassen voor ons allemaal -dank dank - het wordt een fijne zomer voor de thuisblijvers.... Waar wonen de beheerders van Schiphol en de regeerders die dit allemaal bepalen. |
||||
| 3043 | Rotterdam | Anders | Met NO-wind altijd weer hetzelfde ritueel. Waar met ZW-wind gewoon direct naar standplaats gevlogen wordt, wordt met NO-wind steeds opnieuw een omweg gemaakt over de RTHA -westelijke woonwijk om dan als een vliegtuig de landing in te zetten. Ik zeg dat het opzettelijk is vanuit de toren om overlast te veroorzaken of dat juist de westelijke zijde gunstiger berekend en bemeten wordt. Het gaat hier over de Trauma, welke midden in de nacht een omweg maakt bij terugkomst naar RTHA. Een mooi rondje om de toren, want dat vinden ze in de otren zo mooi, maar de omwonenden zitten met hartkloppingen rechtop in bed. Slaappil en maagzuurremmer gepakt en na 30 minuten weer in slaap kunnen komen. Je zou toch zegen, dat deze mensen in de Trauma in de zorg werken en weten dat slaapverstoring niet goed voor de mens is. Ze kunnen dan toch tegen de toren in gaan om hoger en/of andere route te vliegen. RTHA heeft blijkbaar beleid dat de Trauma met NO-wind altijd met een omweg over het westen terug moet vliegen. |
||||
| 1343 | Almere | Geluid | Jammer genoeg kan de foto niet meegestuurd worden zodat iedereen kan zien welke gerichte terreur Schiphol op ons loslaat van landend en opstijgend , maar ook vliegverkeer naar Brussel en Londen. Van alle kanten worden we bestookt met lawaai en kankerverwekkende stoffen 22/06/2026 07:01 - 22/06/2026 11:29 |
||||
| 1083 | Amsterdam | Geluid | Schone en gezonde lucht is een mensenrecht. Maar in het weerzinwekkende auto en vlieg Buitenveldert heb je daar geen recht op. De lucht is hier altijd elke dag vies en te ongezond en als kers op de vliegtaart door het onophoudelijk inzetten van die Buitenveldertgoot boven die weerzinwekkendr kl@@te buurt is het nu nog slechter dan ooit!!! . Vetbazingwekkend dat mensen niet merken hoe erg het hier is. En maar roepen over " die goede buurt" 🤮🤢Waarschijnlijk door de zogenaamd groene schijn van groene bomen struiken en grasveldjes. Wat allemaal intensief wordt bijgeharkt en gemaaid en bijgemaaid etc. Maar het is hier gewoon vergiftigd qua slechte lucht " kwaliteit". Kun je niet eens zeggen van kwaliteit is helemaal geen sprake 👎👎👎 👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎 | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Jeetje. Er zijn meerdere momenten geweest dat ik Schiphol echt niet trok. Van woede naar verdriet naar neerslachtigheid. Vandaag is het meer een soort intense realisatie dat steeds dieper indaalt. We are f* sorry maar het kan niet netjes. Het is een klimaat extreem. Maar ik probeerde er wat van de maken. Wat kan ik vandaag nog wel doen kwa werk en inkomen? Gisteren werkte het om een goed plan te hebben en vervolgens te drinken in de schaduw. Maar nu kan het niet. Mijn huis moet potdicht. Ik zie de smog onstaan. Ik zag een dode Snoek in het water vanmorgen. Ons voorland. De mensen zijn compleet gestoord gewoon. Ik kan zelfs in het kleine mijn werk niet doen. De dag doorbrengen met oordoppen en noices cancel. Dat was niet het plan. Intens droef dit. Met dank aan de luchtvaart Goden. Alleen beste pilootjes ook u zijt mens. De domheid regeert over de toekomst van onze aarde. | ||||
| 1082 | Amsterdam | Geluid | Alweer de Buitenveldertbaan. Het staat niet aangegeven op BAS, maar ze doen het toch en corrigeren het niet. Waarom. Ze corrigeren niet omdat ze nog aan de koffie zitten. En de Buitenveldertbaan alweer? Gewoon: handig, makkelijk, snel en omdat het kan. Nee, niet omdat het mag. Maar Schiphol rules, Schiphol mag en kan alles. Schiphol staat boven de wet. Welke wet? Oh nee, die geldt niet. En een vergunning? Nee, hebben ze niet, maar dat zien we door de vingers. Wat een rotherrie, alweer. BUITENVELDERTBAAN BUITENVELDERTBAAN BUITENVELDERTBAAN |
