Dit overzicht bevat 38875 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlast 
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1181 | Amstelveen | Geluid | Waarom altijd wij? In de weekenden, in de vakanties, bij mooi weer, bij slecht weer: het is steeds weer dezelfde strook onder en rond de Buitenveldertbaan die het moet slikken. Terwijl er bij LVNL personeels- en planningsproblemen zijn, wordt “operationeel gemak” gewoon op ons afgewenteld. Minder mensen in de toren betekent meer herrie boven onze huizen. Waarom lost Schiphol/LVNL hun tekort niet op door minder te vliegen, in plaats van nóg meer druk op dezelfde bewoners te zetten? We zijn geen makkelijke oplossing. We zijn mensen, en we zijn dit meer dan zat. | ||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | Soms, zeggen ze. Soms wordt door de werkzaamheden een andere baan gebruikt. Soms is er extra verkeer over een wijk. In werkelijkheid waren het in iets meer dan twee maanden 7.157 vliegtuigpassages. Dat zijn geen “soms‑momenten”. Dat is ruim 100 keer per dag dat er een vliegtuig overkomt. Ruim 100 keer per dag dat je gesprek even stilvalt omdat je elkaar niet meer verstaat. Ruim 100 keer per dag dat je kind zijn zin kwijtraakt bij het huiswerk. Ruim 100 keer per dag dat je merkt dat je adem even stokt, omdat dat aanzwellende geluid weer door je heen gaat. Ruim 100 keer per dag dat je eraan herinnerd wordt dat jouw woonomgeving een soort uitlaatklep is geworden voor het vliegverkeer. Het kruipt onder je huid. Je slaapt onrustiger, wordt vroeger wakker. Je merkt dat je sneller geïrriteerd bent, ook om kleine dingen. Je hoofd voelt nooit helemaal stil, alsof er altijd ergens een motor op de achtergrond draait. Je lichaam reageert elke keer weer, zelfs als je verstand allang probeert te doen alsof het “normaal” is. En dan lees je de officiële woorden: “Soms extra gebruik.” “Tijdelijke situatie.” “Binnen de normen.” Op papier lijkt het allemaal keurig in orde. De aantallen worden gepresenteerd alsof het abstracte cijfers zijn, alsof 7.157 gewoon een neutrale statistiek is. Maar in het echte leven is 7.157 geen getal, het zijn 7.157 momenten waarop jouw zenuwstelsel wordt aangetikt. 7.157 kleine duwtjes richting meer stress, minder slaap, minder gezondheid. Dat breekt je op. Niet van de ene op de andere dag, maar langzaam. Elke week een beetje meer vermoeidheid. Elke dag een beetje minder ruimte in je hoofd. Elke keer dat iemand zegt dat het “wel meevalt”, voel je je een stukje minder serieus genomen. Het ergste is misschien nog niet eens het lawaai zelf, maar de manier waarop erover gepraat wordt. Alsof jouw ervaring niet bestaat. Alsof het allemaal acceptabel is zolang de metingen en modellen maar netjes groen kleuren. Alsof jij degene bent die overdrijft, terwijl je lichaam heel duidelijk aangeeft dat dit niet klopt. Dit is niet normaal. Dit is niet iets waar je gewoon maar aan moet wennen. Dit is een aanslag op gezondheid en leefbaarheid. Als we het eerlijk zouden benoemen, zouden we zeggen: niemand zou zo moeten wonen. Geen wijk zou gebruikt mogen worden als geluidsbuffer om elders soepel te kunnen blijven vliegen. Het punt is allang bereikt waarop je niet meer kunt zeggen “het valt wel mee”. Het punt is bereikt waarop je moet zeggen: dit is absurd, dit moet stoppen – en wel om één reden boven alles: omdat gezondheid geen restcategorie mag zijn in het verhaal van een luchthaven. |
||||
| 1012 | Amsterdam | Anders | Kritiek op nieuwe geluidsregels voor vliegverkeer Schiphol: ‘Gezondheid omwonenden niet beschermd’ beschermd in de kabinetsplannen om geluidsoverlast en vliegverkeer rond Schiphol te beperken. Dat stelt de onafhankelijke Commissie voor de milieueffectrapportage (MER). Volgens dit dwingende advies moeten de plannen van tafel. In de nieuwe regels voor het vliegverkeer, wettelijk vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit (LVB), wil het kabinet eind dit jaar veel dwingender geluidsgrenzen vastleggen voor het vliegverkeer. Zo komen zowel dicht bij Schiphol als – voor het eerst – verder weg tientallen nieuwe ‘handhavingspunten’ met elk een eigen geluidsgrens. Als die grens wordt overschreden, moet elders worden gevlogen. Het nieuwe LVB maakt het, na elf jaar ‘anticiperend handhaven’, eindelijk ook mogelijk om in te grijpen met boetes of verboden. Maar volgens de Commissie MER, die het kabinet dwingend adviseert over de milieugevolgen van zulke ingrepen, is het onzeker dat daardoor de gezondheid van omwonenden afdoende wordt beschermd. Zo geven de nieuwe geluidsgrenzen bij al die punten te veel ruimte aan de luchtvaart en vermindert daarmee de overlast voor omwonenden niet. In het nieuwe LVB wordt weliswaar vastgelegd dat het maximale aantal vluchten op Schiphol afneemt naar 478.000 per jaar, maar er is ook een mogelijkheid dat dat aantal later weer groeit naar 500.000, zodra het aantal ‘ernstig gehinderden’ ten opzichte van 2024 met een vijfde is gedaald. Nachtslot niet onderzocht Volgens de Commissie MER is dat veel te vaag. De nieuwe plannen ‘sturen onvoldoende’ om de doelstellingen voor geluidhinder die erin zijn opgenomen te halen. Ook is onvoldoende onderzocht wat er wél moet gebeuren om de beloofde verandering te realiseren, zoals een veel sterkere daling van het aantal nachtvluchten of een nachtslot op Schiphol, zoals onder meer het Amsterdamse stadsbestuur wil. Dat het kabinet stelt dat het nieuwe LVB veel beter is dan de huidige situatie, is volgens de commissie een gotspe. Sinds 2015 kan, door blunders van opeenvolgende kabinetten, niet worden ingegrepen als geluidsgrenzen worden overschreden. Dat is niet alleen volgens de Commissie MER aantoonbaar juridisch fout; vorig jaar oordeelde de rechter dat ook al. Plannen passen niet bij natuurwet Daarnaast is onduidelijk of met de plannen de uitstoot van met name stikstof voldoende daalt en is het onzeker of het LVB ‘binnen de natuurwetgeving past’. Eerder dit jaar haalde de rechter al een streep door de natuurvergunning van de luchthaven, die de komende twee jaar opnieuw moet worden opgesteld. Volgens de Commissie heeft het ministerie een potje gemaakt van de noodzakelijke stukken. Zo sluit de bijbehorende Milieueffectrapportage, waarin de gevolgen voor mens en milieu zijn geschetst, onvoldoende aan op het LVB. Daardoor worden die effecten onderschat. Ook zijn de effecten slechts tot 2030 bekeken, niet voor de situatie daarna, als het vliegverkeer juist weer zou kunnen groeien. De gaten zijn zo groot dat de Commissie MER niet, zoals gebruikelijk, adviseert om aanvullende informatie bij de bestaande stukken op te nemen, maar de stukken volledig te herzien. Gebeurt dat niet, dan voorspelt de instantie juridische problemen, omdat de rechtsbescherming van omwonenden nu niet wordt hersteld. Minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat is overigens niet verplicht het advies over te nemen. „Dit advies bevestigt waar Amsterdam al tijden op aandringt”, zegt Hester van Buren (PvdA), luchthavenwethouder van Amsterdam, dat aandeelhouder is van Schiphol. „Neem de bescherming van bewoners eindelijk eens serieus en legaliseer geluidsoverschrijdingen niet langer. Dat vraagt om flinke krimp. Het advies van de MER-commissie laat ook zien dat nachtsluiting serieus overwogen moet worden.” LVB in de prullenbak Eerder deze week riep ook de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS), die bewonersorganisaties vertegenwoordigt, het kabinet op het nieuwe LVB in de prullenbak te gooien. Volgens MRS-voorzitter Khadija Arib is er in de plannen geen sprake van een afgewogen balans tussen de belangen van omwonenden en de luchtvaart. Zo heeft de gezondheid van omwonenden volgens de MRS ‘geen rol gespeeld bij het vaststellen van geluidsgrenzen’ en worden die grenzen op sommige punten in de regio zelfs verhoogd of helemaal niet meer vastgelegd – zoals boven Uithoorn. Volgende week debatteert de Tweede Kamer over de nieuwe plannen. Het kabinet houdt tot nu toe vast aan invoering in november. Reactie Karremans Minister Vincent Karremans (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) zal het advies bestuderen en de aanbevelingen ‘zo goed mogelijk’ proberen op te volgen, meldt zijn woordvoerder. De bewindsman is ervan overtuigd dat nieuwe normen ervoor zullen zorgen dat de geluidsdoelen worden gehaald. „Mocht de sector dat onverhoopt niet halen, dan zal dit merkbaar worden in de handhaving van die normen.” Het ministerie noemt daarbij ook dat het de taak van de commissie is om de milieuaspecten door te lichten. Of het Luchthavenbesluit ‘voldoende bescherming biedt’, is in grote mate een politieke afweging die aan het kabinet is, na het afwegen van alle belangen. ad.nl |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Zaterdag, matige zuidelijke wind, zicht 35 km, geen inzet Buitenveldertbaan dus. Maar nee, de LVNL zet alweer de Buitenveldertbaan in sinds 7u vanochtend tijdens de landingspieken. In de gepubliceerde regeling onderhoud taxibanen Zwanenburgbaan is toegezegd dat de Zwanenburgbaan tijdens de weekenden beschikbaar zou zijn om de extra belaste omwonenden even rust te geven. Deze toezegging blijkt weekend op weekend geschonden te worden door Schiphol en de LVNL. Maar blijkbaar vindt er geen controle en handhaving plaats op de onderhoudsregeling. En het voorbeeld van gisteren laat duidelijk zien dat Schiphol en LVNL hun verantwoordelijkheid t.a.v. de omgeving niet nemen of nakomen: steeds dezelfde groepen omwonenden 16,5 uur zonder pauze en intensief belasten met lawaai en uitstoot van zeer schadelijke stoffen van 452 vliegtuigen in files laag over woongebieden is schandalig en mensonterend. Er moeten dus hardere, handhaafbare en menswaardige grenzen worden gesteld aan Schiphol anders blijft dit keer op keer gebeuren. Wat betreft deze onderhoudsperiode kan dat al vandaag ingaan door Schiphol te dwingen toezeggingen na te komen - acties voor ILT en IenW. | ||||
| 1104 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Ik heb dagelijks mega veel last van het geluid vliegtuigen boven mijn hoofd. Ook al zit ik binnen, opgehokt. Het gaat dwars door alles heen. Het gaat ten koste van mijn nachtrust mijn gezondheid en mijn welzijn. Ik word er letterlijk ziek van. En ik ben niet de enige. Schiphol is een mensenrechtenprobleem. De gezondheid van bijna twee miljoen mensen staat op het spel. Inwoners van Nederland die extreme geluidsoverlast van de bedrijfsvoering van Schiphol ondervinden. Waartegen niet gehandhaafd mag worden. Al jaren negeert onze overheid de waarschuwingen van artsen, GGD’s en het RIVM over hart- en vaatziekten, slaapproblemen en luchtvervuiling door Schiphol, alsmede alle geldende wetgeving en rechterlijke uitspraken dat er nu stelselmatig illegaal wordt geopereerd en dat het minder moet. Schiohol overtreedt dus stelselmatig wettelijke geluidsnormen en lappen alle adviezen van deskundigen aan hun laars (met goedvinden van onze overheid. Over de ruggen van veel mensen die ziek worden van herrie, ultrafijnstof en stress. En er wordt ze geen strobreed in de weg gelegd. Onze overheid en partner in crime Schiphol vinden goedkope tickets en extra overstappers belangrijker dan de gezondheid en nachtrust van bijna twee miljoen omwonenden. Dit is een politieke keuze. Al het aangedragen beleid tot nu toe helpt niet. Stillere vliegtuigen maakt de overlast bewijsbaar niet minder, normoprekking maakt het probleem niet kleiner, alleen op papier, balanced approach betekent niets doen, anticiperend handhaven eveneens. Krimp van Schiphol is de enige manier om de leefbaarheid te herstellen van de mensen die hier wonen, werken en kinderen proberen groot te brengen. Dat kan heel goed en zonder veel economische schade door afschaffing of inperking van de hubfunctie van Schiphol. Maar daar wil onze gekozen regering en volksvertegenwoordiging niet aan. Dus Schipholwatch, RBV, en andere clubs blijven steunen in hun strijd tegen het monster Schiphol blijft bittere noodzaak. |
||||
| 1394 | Nederhorst den Berg | Geluid | Onze omgeving gaat gebukt onder het geweld en de agressie van de luchtvaartmaffia. De Nederlandse overheid staat aan het hoofd van een misdaadkartel en schendt dagelijks de mensenrechten van honderdduizenden mensen. Dood door schuld, mishandeling, huisvredebreuk, vergiftiging, klimaatvernietiging, fraude, corruptie, misleiding en terreur, slechts een kleine greep uit de misdaden die gepleegd worden door een grote groep gewetenloze luchtvaartcriminelen. Mensen worden letterlijk kapotgevlogen. Mijn gezin, mijn huis, mijn dieren, mijn vegetatie worden kapotgevlogen. Tijd voor een radicale verandering, Nederland moet gered worden uit de klauwen van deze criminelen. Te beginnen met een parlementaire enquête en massale arrestaties en veroordelingen. | ||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | en weer verder met de luchtvaartdictatuur van schiphol en VVD-minister karremans VVD? vrijheid en democratie is er alleen voor schiphol. de rechtsstaat schuift minister karremans compleet opzij voor de luchtvaartmaffia van supergraaiers ben smith, marjan rintel en de corrupte pieter van oord. Verder op de illegale vierde vliegroute. KLM Düsseldorf, net over de grens bij Venlo. Puur voor de KLM-overstapmarkt waar de gewetenloze CEO Marjan Rintel haar zakken mee vult. Easyjet Corfu Corendon Dalaman KLM Boedapest Lufthansa Frankfurt KLM Krakow KLM Venetië KLM Boekarest KLM Hannover Transavia Thessaloniki Easyjet Palermo Turkish Airlines Istanbul KLM Krakow KLM Mumbai KLM Ljublana ... Transavia Pisa KLM Catania Boeing 747, bestemming onbekend, enorme bak herrie TUI Heraklion Easyjet Rhodos KLM Boekarest TUI Preveza KLM Tokyo, Boeing 777, grote lawaaibak Transavia Marsa Alam Sky Express Athene Transavia Cairo KLM Tokyo IndiGo Mumbai KLM Venetië KLM Krakow KLM Beijing Emirates Dubai ... KLM Rome KLM Bologna KLM Belgrado KLM Venetië met een Boeing 737, bak herrie Qatar Airways Doha met een Boeing 777, bak herrie KLM Wenen Oman Air Muscat met een zeer lawaaiige Boeing 787 Nightmareliner KLM Zagreb KLM Florence KLM Frankfurt KLM Istanbul KLM Split KLM München de ene is nog niet weg, of de andere komt alweer over KLM Dubrovnik Air India Delhi KLM Ljublana KLM Praag KLM Singapore DE VVD van karremans levert ons geheel uit aan de luchtvaartmaffia. karremans schuift de hele rechtsstaat opzij voor de luchtvaartdictatuur van schiphol. |
||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | We staan op in Amersfoort met bakken vliegtuigen op de illegale vierde vliegroute. Geen vogeltjes, maar elke paar minuten een bak herrie. we leven in een luchtvaartdictatuur van staatsbedrijf schiphol. en de "liberale" "volks"partij voor "vrijheid" en "democratie" van karremans laat ons daar dag na dag onder zuchten lijden. Liberaal? Voor de luchtvaart ja. Voor ons een dictatuur van Schiphol en de gewetenloze graaiers Ben Smith en Rintel en de corrupte Pieter van Oord. Volks? Ja, voor je vakantievluchtje, terwijl de superrijken dagelijks hun privéjet vanaf Schiphol nemen. Vrijheid? Voor Schiphol, die mag alles buiten de wet om. Democratie? VVD-minister karremans lapt de rechtsstaat compleet aan zijn laars. het volk moet zijn kop houden. De illegale vierde vliegroute. Live: Easyjet Larnaca Fly4 Airlines Izmir TUI Kos SmartWings Kalamata KLM Zürich Corendon Zakynthos Air France München Turkish Airlines Istanbul KLM Rome Fly4 Airlines Antalya KLM Praag KLM Wenen Transavia Tirana 13 vliegtuigen binnen een half uur. elke twee minuten een vliegtuig. de luchtvaartdictatuur van schiphol en de VVD in optima forma. |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Volgens BAS zou het landen doorgaan tot 22u30, het werd 22u52. Ach het zijn maar richttijden. Zo, vandaag is er dus aan een stuk door geland op de Buitenveldertbaan van 6u25 tot 22u52, dus 16,5 uren landen. 452 vliegtuigen op 500 meter laagte over Amsterdam-Zuidoost. En dat alles zonder valide weer reden, want de hele dag slechts een matige WNW wind, max 4 Bft. "Wij willen als LVNL waarde creëren voor Nederland, onze klanten en partners. Dat doen we door een bijdrage te leveren aan vermindering van geluidsoverlast en emissies voor Nederland. Én we creëren waarde voor onze klanten en partners door ons voortdurende streven om de betrouwbaarheid en efficiency van onze operatie te verhogen." "Wij zijn TEAM LVNL. Kom ook werken bij de LVNL" https://www.lvnl.nl/organisatie Morgenochtend om 6u30 beginnen we weer met inzetten van de betrouwbare en efficiënte Buitenveldertbaan. Wellicht ook weer aan een stuk door tot 22u50, dat wordt later bekend gemaakt op de site van onze BAS. Groetjes BAS en Adriaan. |
||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | Schiphol is geen economische motor meer, het is een mensenrechtenprobleem dat de gezondheid van bijna twee miljoen mensen willens en wetens onder de wielen van het vliegverkeer schuift. Jaar na jaar negeren overheid en sector waarschuwingen van artsen, GGD’s en het RIVM over hart- en vaatziekten, slaapproblemen en luchtvervuiling door Schiphol. Ze overtreden wettelijke geluidsnormen, lappen WHO‑adviezen aan hun laars en schuiven de rekening door naar buurten die ziek worden van herrie, ultrafijnstof en stress. Een systeem dat goedkope tickets en extra overstappers belangrijker vindt dan de gezondheid en nachtrust van bijna twee miljoen omwonenden, is geen vergissing meer – het is een politieke keuze. Krimp van Schiphol is daarom geen optie, maar een minimumvoorwaarde om weer normaal fatsoen te kunnen kijken naar de mensen die hier wonen, werken en hun kinderen proberen groot te brengen |
||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | Wow! The air traffic controllers must all be on holiday today as obviously complete novices are in the tower. Perhaps they are doing a training and the Buitenveldertbaan is the easiest to start with. Again in the morning at 7am it will start- who am I kidding, it will be 6.30am. It seems that every holiday in the Netherlands that they abuse the Buitenveldertbaan- something is fishy here. They don't have enough staff. Today has caused so much stress for the residents under it. A big f u Schiphol! | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Onze Randstad van 130km2 is 24/7 totaal toegeëigend opgeëist domein door de ellendige lawaaibommen! Dit grote gebied is gewoonweg afgepakt en afgeperst van omwonenden/kinderen/klimaat/milieu/natuur met schiphollen bedreigingen met alleen maar list en bedrog! Het is werkelijk in een omtrek van 130km2 nergens meer leefbaar het gaat 24/7 door met het totale vernietigen! In deze megalomane ellende zitten wij door 30 jaar lang pro Schiphol/klm kabinetten van links midden en rechtse partijen! Alle ministers van linkse midden of rechtse partijen zijn al 30 jaar lang kind aan huis aan kantoor van KLM CEO’S. Al deze ministers worden als marionetten van de vliegindustrie gebruikt, en moesten per direct de taal van de vliegindustrie spreken anders was het snel functie elders dus ophoepelen geblazen. Altijd werd weer met misleidende rekenmodellen waar o.a. de HUB, economische belangen, geluid, uitstoot, stillere vliegtuigen, klimaatimpact altijd weer veel te rooskleurig daardoor een mooi sprookje op een papieren werkelijkheid werd gepresenteerd! De ministers kregen van elke kabinet kregen opdracht van KLM/Schiphol dit even door de 2e kamer heen te lozen. Kortom eventjes snel regelen om zo zonder enige controle laat staan onderzoek met gedoogchaos met een financiële vrijstellingsparadijs meer vliegbewegingen af te dwingen! Omwonenden kregen elk jaar zonder enige betrokkenheid of inspraak weer meer extreme groei door hun strot heen geduwd men werd elk jaar weer belazerd waar ze bij stonden! Elk jaar weer werd hun een rad voor ogen gedraaid zonder enige compassie laat staan enige verantwoording. Alles werd in de afgelopen 30 jaar geoptimaliseerd en gefaciliteerd tot het ongemoeid laten van nachtvluchten, HUB, verpauperde Schiphol, geluidmeetpunten, vliegbewegingen, natuurvergunning, regelgeving, controle, geldende vergunningen etc etc. En als klap op de vuurpijl regelde de politiek voor Schiphol een extra baan de Polderbaan! De baan die men met misleiding de milieubaan noemde om zo protest, discussie of onderzoeken uit de weg te gaan! Er is zelfs jarenlang spraken geweest van een extra Kaagbaan die parallel van de bestaande Kaagbaan moest komen om zo naar >600.000 vliegbewegingen te groeien. Omliggende dorpen zoals Rijsenhout moest gewoon maar eventjes verdwijnen! Ophoepelen wegwezen wij groeien door met Schiphollen! Omwonende/kinderen/klimaat/Milieu/natuur laat Schiphol/klm/politiek al 30 jaar volslagen ijskoud men heeft er helemaal niets mee! Ook al beweren ze graag dat men streeft naar een prettige woonomgeving? Deze misleidende teksten komen weer uit de pen van een handige duurbetaalde vliegindustrie tekstschrijver/advocaat in de praktijk betekenen deze teksten ook weer helemaal niets en is ook hier weer het tegenoverstelde weer waar. Schiphol/klm ging gewoon door zonder enige geldende vergunningen, controle, wetgeving, verantwoording, schaamte laat staan medeleven met support van vele wegkijkende kabinetten. Alles is in de afgelopen 30 jaar gefaciliteerd en in de doofpot gestopt door schiphol/klm/Politiek Den Haag! alles! Vanzelfsprekend heeft de nieuwe VVD minister een kop koffie gedronken en Hangar 12 met mevrouw van € 1,6 miljoen Rintel bezocht! En is in de traditie van de KLM horendol geschiphold en heeft een stapel opgedragen opdrachten meegekregen! En zo spreekt deze nieuwe VVD minister net zoals al zijn 30 jaar lange voorgangers na een paar weken vloeiend de vliegindustrie KLM/Schiphol schiphollen taal! |
||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Godganse dag en nacht de Buitenveldertbaan: met veel wind of geen wind, mooi weer of slecht weer, windrichting of geen windrichting, goed zicht of slecht zicht! En de baan waar geen een geluidmeetpunt staat. Op de Buitenveldertbaan kunnen wij daardoor dag en nacht rekenen! De baan die Schiphol het meeste operationeel gemaakt brengt! En de baan waar geen een geluidmeetpunten staan! Uiteraard krijgen de omwonenden/kinderen ongevraagd weer de rekening! Omwonende wie zegt u? Die miljoen omwonende die rondom Schiphol wonen hebben wij vakkundig weg gerekend die bestaan daardoor niet! Omwonende zijn gewoonweg foetsie met een misleidend vliegindustrie rekenkundig trucje! Jullie kunnen daardoor onmogelijk overlast ervaren van onze nieuwe stillere vliegtuigen vloot. De duurbetaalde Zuid-as advocaten maken overuren in opdracht van KLM/Schiphol. Om alles met Schiphollen in stand te houden. Dan te bedenken dat deze advocaten betaald worden van onze belastingcenten! Het kan en het mag van Politiek KLM Den Haag! VVD D66 CDA wij doen er alles aan om KLM/schiphol door te laten vliegen met alleen maar liegen. | ||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | Hoe lang mag een land zijn inwoners uitputten voordat we het eindelijk eerlijk gaan noemen? Ik zit nu al meer dan 12 uur in onafgebroken herrie. 370 vliegtuigen over mijn dak, lager dan 200 meter, in één dag. Mijn lichaam staat continu op alarmstand, mijn concentratie is weg, mijn slapen is stuk. Dit is niet “een beetje overlast”, dit is dagelijks systematisch slopen van leefbaarheid. En toch blijft Schiphol doen alsof het erbij hoort. LVNL blijft kiezen voor de makkelijke route over woonwijken. De regering blijft rapporten stapelen, tafels organiseren, commissies instellen – maar niet de enige keuze maken die telt: krimpen, zodat er weer lucht komt in het leven van mensen. Zolang Schiphol mag groeien en draaien alsof er geen grenzen zijn, betaalt mijn wijk de prijs. Zolang LVNL herrie over mensen uitstort omdat het zo lekker efficiënt in de planning past, blijft mijn huis frontlinie. Zolang de regering de knoop niet doorhakt, blijft Nederland wachten op politici die durven kiezen voor gezondheid boven gemak. Ik vraag niet om medelijden. Ik vraag om een grens: dit is te veel, te hard, te lang. Krimp Schiphol, begrens LVNL, en geef mensen hun leefbaarheid terug. |
||||
| 1343 | Almere | Geluid | Heel vroeg uit onze slaap gedreund door de terreur groep Schiphol. Al die corrupte ambtenaren moeten ontslagen worden die de mensen rechten schendende terreur van Schiphol in stand houden 14/05/2026 06:30 - 14/05/2026 07:15 |
||||
| 1112 | Diemen | Geluid | Ik was op het gemeentehuis van Diemen in gesprek met Hans Prins. Die zit in een clubje met nog 30 gemeentes over Schiphol en in de omgevingsdienst Noordzeekanaal, die net gifgrond van Schiphol kochten voor de provincie. De beste man zei we zetten in op krimp van Schiphol. Ik zei: terug naar het LVB van 2008, 320000? Nee zegt ie. Hij heeft het over 478000. Op de site van de gemeente Amstelveen las ik ooit: waarom zet de industrie in op stillere vliegtuigen? m.a.w., dat tuig bij de gemeentes zitten allemaal in de broekzak van Schiphol. Geniaal toch. Het zijn eigenlijk infiltranten die bedrijven faciliteren en niet de rechten van de burger beschermen. Helemaal legaal en verkozen door het volk…! Lekker blijven stemmen met z’n allen. Ik doe het gelukkig al decennia niet meer. Als jullie kansloos willen dan krijgen jullie het. |
||||
| 1083 | Amsterdam | Milieu | De luchtkwaliteit is nu alweer zo slecht als 5.2 echt niet ok. Eigenlijk dagelijkse " kost" zolangzamerhand in Buitenveldert. En als het mooi zonnig en droog weer wordt blijft de lychtkwaliteit even slecht of zelfs nog slechter!! Zou dit ook komen doordat men nu op de goedkoopst mogelijke benzine rijdt? Ik zie ondanks hoge benzineprijzen n.l. ook niet minder autoverkeer. Dat autoverkeer gaat hier ook van 5 uur sochtends tot middernacht non stop door. Wat een woonh@l. 🤒Kijk dan hebben onze buren in het groenere Amstelveen qua groen en fietspaden het toch wel beter dan hier in het mistroostige auto en vliegveldert Buitenveldert. Hier is het dubbel op van alles te veel 😱😳😦Zie ook het aantal half dode bomen met alleen nog maar een paar blaadjes onder het ekolint fietsroute Kalfjeslaan. Ben vandaag thuis en echt ramen open zetten om door te luchten is geen optie. Maar deze mate van uitstoot en vervuilde lucht is ook niet een twee drie weg. Een nachtmerrie deze buurt...😱 | ||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | 16u40 Onveranderd matige WNW wind van slechts 4 Bft nog steeds geen enkele legitieme meteoreden om de Buitenveldertbaan in te zetten, maar toch wordt er vandaag al ruim 10 uren zonder enige pauze geland op de Buitenveldertbaan, al 302 vliegtuigen laag over Zuidoost gedenderd. De hele tijd lawaai en vieze uitstoot van vliegtuigen. Wie denkt dat dit voldoet aan mensenrechten raad ik aan om zich psychologisch te laten onderzoeken. En voor alle luchtvaart minnende partijen: ga daarna ook naar de oogarts, misschien geeft dat visie. | ||||
| 1012 | Amsterdam | Anders | 'Nieuwe vliegregels beschermen omwonenden Schiphol onvoldoende' De Commissie voor Milieueffectrapportage stuurt de minister terug naar de tekentafel om het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) aan te passen. Het nieuwe LVB biedt onvoldoende zekerheid dat de gezondheid van omwonenden van Schiphol beter beschermd wordt, concludeert de commissie. De minister had de commissie om advies gevraagd. De commissie adviseert de minister het nieuwe LVB grondig te herzien. Afgelopen maart stuurde de Raad van State de minister vanwege onjuiste aannames ook al terug naar de tekentafel. Het nieuwe LVB was met de nodige haast opgesteld, nadat de rechter had geoordeeld dat de Staat onvoldoende doet om omwonenden van Schiphol te beschermen tegen de nadelige effecten van de luchtvaart. De ambities van de minister in het nieuwe besluit zijn groot: zo moet het (ten opzichte van november 2024) leiden tot 20 procent minder 'ernstig gehinderden' en 15 procent minder 'ernstig slaapverstoorden in de nacht'. Alternatieven niet onderzocht In de milieu-effectrapportage (MER) legt de minister uit wat de gevolgen van het nieuwe LVB voor omwonenden zijn. De commissie die de rapportage beoordeelt, vindt dat de minister onvoldoende duidelijk maakt dat de gezondheid van omwonenden er onder het nieuwe LVB op vooruit gaat. Het gaat dan vooral om geluidhinder. Volgens de commissie 'lijken tussendoelen om stiller te gaan vliegen niet gehaald'. Bovendien heeft de Staat niet onderzocht of die doelen wél gehaald zouden kunnen worden door bijvoorbeeld nachtvluchten te schrappen of anders te gaan vliegen. 'Veel extra ruimte aan de luchtvaart' Ook had de overheid wat de commissie betreft moeten onderzoeken of de gezondheidswinst voor omwonenden behaald kan worden door minder te gaan vliegen. In plaats daarvan gaat de minister er in het nieuwe LVB vanuit dat Schiphol - mits de geluidsnormen dat toelaten - door te groeien naar 500.000 vluchten. Volgens de MER biedt het nieuwe systeem met handhavingspunten de luchtvaart 'veel extra ruimte aan de luchtvaart zonder de overlast voor omwonenden effectief te verminderen'. "De normen zijn zo ruim gesteld, dat Schiphol kan doorgroeien tot 500.000 vluchten zonder bij de grenzen in de buurt te komen", aldus MER-woordvoerder Daan de Wit. "En misschien nog wel verder." Verdwijnen handhavingspunt Eerder klom een groep Uithoornaars al op de barricaden om het verdwijnen van handhavingspunt 25 in hun dorp aan de kaak te stellen. In het nieuwe LVB komen er meer handhavingspunten, fysieke locaties waarvoor aan de hand van verschillende factoren (o.a. aantal vluchten, type toestel) de geluidsdruk op jaarbasis wordt berekend. Meer handhavingspunten lijkt goed nieuws, maar uitgerekend in Uithoorn waar de maximale geluidsbelasting de afgelopen jaren stelselmatig werd overschreden, verdwijnt een handhavingspunt. "En wat doen ze?", klaagde PUSH-voorzitter Mirella Visser eerder dit jaar. "Ze kijken niet naar die overschrijding, maar halen het handhavingspunt weg, leggen het verderop en geven er een andere waarde aan. Daar worden wij niet blij van." Volgens Visser zou de geluidsbelasting bij de nieuwe punten minder zijn, omdat deze ook verder bij de aanvliegroute vandaan liggen. "Het is gewoon een trucje", zei ze. Onvoldoende aandacht voor geluidbeleving De minister houdt in de effectrapportage bij het nieuwe LVB onvoldoende rekening met de geluidbeleving, stelt de MER. "Het gaat vooral over decibellen, dat een toestel een paar decibel minder geluid maakt", aldus de woordvoerder, "maar dat merken omwonenden op de grond niet." "Mocht de sector dat onverhoopt niet halen, zal dat merkbaar worden in de handhaving..." Woordvoerder minister Karremans (I&W) Minister Vincent Karremans (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) zal het advies bestuderen en de aanbevelingen "zo goed mogelijk" proberen op te volgen, zegt zijn woordvoerder tegen persbureau ANP. De bewindsman is ervan overtuigd dat nieuwe normen ervoor zullen zorgen dat de geluidsdoelen worden gehaald. "Mocht de sector dat onverhoopt niet halen, dan zal dit merkbaar worden in de handhaving van die normen." Het ministerie noemt daarbij ook dat het de taak van de commissie is om de milieuaspecten door te lichten. Of het Luchthavenbesluit "voldoende bescherming biedt, is in grote mate een politieke afweging, die aan het kabinet is, na het afwegen van alle belangen". Reacties belangengroepen “De rechter heeft al ministens twee keer gezegd dat IenW bewoners veel beter moet beschermen tegen vliegtuiglawaai. Nu zegt de commissie MER dat ook nog eens", stelt Sijas Akkerman van de Natuur- en Milieufederatie Noord-Holland. "Onbegrijpelijk dat ook minister Karremans daar niet naar luistert en het aantal vliegbewegingen op Schiphol niet aanpast. In een democratie hoor je de wet te respecteren." "Die wet is heel duidelijk. Voor Schiphol geldt een Luchthaven Verkeersbesluit uit 2008. Als je die regels toepast kunnen er maximaal 410.000 vliegtuigen per jaar starten en landen. Dat zijn er voldoende om de internationale bereikbaarheid van Nederland te garanderen. Nu ook de commissie voor de MER heeft gezegd dat de geluids- en milieuberekeningen van het ministerie niet deugen, kan Karremans niet anders dan daar op terugvallen.” Mirella Visser van Platform Uithoorn Stichting Hinderbeperking (PUSH) noemt het advies van de MEW in een post op LinkedIn 'zeer duidelijk'. "Na de rechter (strijdig met mensenrechten) en onlangs de Raad van State, zet nu ook de commissie mer een streep door de plannen om 478.000 vliegbewegingen vast te leggen, terwijl er veel minder nodig (voor behoud van het netwerk) en mogelijk (juridisch) zijn." NH Nieuws |
||||
| 1081 | Amsterdam | Geluid | De LVNL heeft weer een tekort aan verkeerleiders in verband met het lange Hemelvaartweekend. En dus wordt de hele dag de voor de LVNL operationeel handigste baan ingezet, de Buitenveldertbaan. Vroeger bekend als de stormbaan en alleen gebruikt bij zware Westerstorm. Maar die naam is tegenwoordig niet meer passend. Deze baan wordt immers constant ingezet als dat beter uitkomt voor LVNL. Dus zelfs problemen met het personeelsrooster is al reden om deze baan de hele dag in te zetten bij matige wind. Maar dat zal op BAS uiteraard niet vermeld worden. Ach ja, het kan en mag allemaal van onze overheid en gehandhaafd wordt er toch niet. |
