Meldingen Gemeente Hilversum

Toont 4181 - 4200 van 4918 meldingen uit de gemeente Hilversum.
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak Value
17-04-23 11:31 1213 Hilversum Geluid Zwaar en landurig lawaai van dit vliegtuig 17-04-2023 11:35
16-04-23 16:46 1215 Hilversum Geluid Bulderende laag overvliegen. 16-04-2023 16:47
14-04-23 15:18 1215 Hilversum Geluid Zit je buiten, luisteren en praten voor 2 minuten gestopt omdat er een vliegtuig over komt. 14-04-2023 15:19
14-04-23 12:44 1215 Hilversum Geluid Daar komt weer een 'treintje' aan vliegtuigen laag over Hilversum vanaf 12.30u continue. Net nu mijn kleinste kind probeert te gaan slapen, rammelen de ramen (dubbelglas). 14-04-2023 12:46
13-04-23 22:13 1215 Hilversum Geluid Achter elkaar cargo’s boven Hilversum 13-04-2023 22:14
13-04-23 16:56 1217 Hilversum Geluid Te laag overvliegen 13-04-2023 16:56
12-04-23 16:38 1215 Hilversum Geluid Fluitende, jankende motoren over Hilversum. Waarom??? Zet die nieuwe computer aan! 12-04-2023 16:39
12-04-23 08:31 1215 Hilversum Geluid Gedonder. Twee vliegtuigen tegelijk over Hilversum 12-04-2023 08:32
11-04-23 21:33 1223 Hilversum Geluid Het gaat weer helemaal los. VliegTUIG voor de één de hemel voor velen de hel 11-04-2023 21:34
11-04-23 14:31 1223 Hilversum Geluid Vanaf vanmorgen tot nu (14:30 uur) en waarschijnlijk nog langer OVERLAST van vliegverkeer. Vertrekkend, aankomend en overvliegend voorzover ik het kan beoordelen, want de ellende komt nu werkelijk van ALLE kanten zonder tussentijd. Ziekmakend! 11-04-2023 14:35
10-04-23 20:58 1215 Hilversum Geluid Laagvlieger met motoren die echo geven, zo hard geluid. Kinderen worden wakker. 10-04-2023 20:59
10-04-23 16:23 1215 Hilversum Geluid Hele tijd vliegtuigen laag over 10-04-2023 16:24
09-04-23 21:23 1215 Hilversum Geluid Wat een gekwetter 2 minuten lang 09-04-2023 21:24
08-04-23 12:27 1223 Hilversum Geluid Genieten van de lente; ontluikende bomen, zonnetje erbij maar… weer die ellendige vliegtuigen😢 08-04-2023 12:30
08-04-23 08:11 1215 Hilversum Geluid Aalsmeer vandaag in het NRC 🗞️: Reportage Omwonenden van Schiphol voelen zich opnieuw in de steek gelaten. ‘Er is veel te veel vliegtuiglawaai voor een gezonde leefomgeving’ Luchtvaart Inwoners van Aalsmeer putten hoop uit de nieuwe geluidsplannen van Schiphol. Twee dagen later volgde een teleurstelling. Jan Benjamin 7 april 2023 om 20:29 Het was een week tussen hoop en teleurstelling voor Sandra de Jong en Jan Boomhouwer, inwoners van het Noord-Hollandse dorp Aalsmeer. En voor veel meer omwonenden van Schiphol. Maandagavond hoorden zij dat de luchthaven allerlei maatregelen wil nemen om de overlast voor de omgeving te beperken. Voor Sandra de Jong dus, die woont op 2 kilometer van het begin van de Aalsmeerbaan. En voor Jan Boomhouwer, even verderop, op 1,5 kilometer van de baan. Er zijn dagen dat er honderden vliegtuigen over hun beider huizen komen – voor hen een dreigende en ziekmakende file in de lucht. Minder nachtvluchten, geen privéjets, weg met de lawaaiige toestellen, spiegelde Schiphol voor. Een echo van veel plannen die tien tot vijftien jaar geleden al op tafel lagen. De voorstellen – per november 2025 – zouden vele duizenden omwonenden minder hinder en meer nachtrust moeten bezorgen, zei interim-president-directeur Ruud Sondag van Schiphol maandag. „De luchthaven lijkt nu toch echt stappen te willen zetten op weg naar een gezondere leefomgeving”, reageerde Jan Boomhouwer. Hij is bestuurslid van Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder (RBV). Deze stichting heeft een rechtszaak aangespannen tegen de staat en Schiphol vanwege de ernstige geluidshinder en slaapverstoring. Woensdagochtend vervloog die hoop weer. In het kort geding van KLM en andere luchtvaartmaatschappijen tegen de staat, Schiphol en RBV oordeelde de rechtbank in Haarlem dat het kabinet niet zo maar de capaciteit van de luchthaven kan beperken. Volgens de rechter heeft het kabinet niet de juiste Europese procedures gevolgd om het aantal vliegbewegingen te mogen verlagen. Het gevolg: het aantal starts en landingen voor Schiphol voor seizoen 2023/2024 gaat niet naar 460.000, zoals het kabinet wilde, maar blijft maximaal 500.000. Het kort geding staat los van de plannen die Schiphol ontvouwde. Maandag ging over de periode vanaf 2025. Woensdag betrof de aangekondigde krimp vanaf november 2023. Luchtvaartmaatschappijen kunnen ook tegen de nachtelijke beperking gaan procederen maar dat is nog onzeker. „Nu maar hopen dat zij het laten om te proberen ook deze plannen te dwarsbomen”, stelt Jan Boomhouwer. „Er komt nu lawaairuimte vrij door minder nachtvluchten en kleinzakelijk verkeer: wat gaat de luchthaven daarmee doen? Inzetten voor meer verkeer in de randen van de nacht of overdag? Wij zeggen: gewoon inleveren. Er is nog veel te veel vliegtuiglawaai voor een gezonde leefomgeving.” De inwoners van Aalsmeer voelen zich in de steek gelaten. Opnieuw. Komend jaar gaat de ernstige overlast door en nu op last van de rechter, stelden ze. „Een bijzonder teleurstellende uitkomst”, appt Sandra de Jong woensdagavond. Ze stuurt er een krantenknipsel achteraan: met nieuws van vorige week dat vliegtuigen op Schiphol grote hoeveelheden kankerverwekkende stoffen uitstoten. Grootste herriemaker Sandra de Jong (56) maakt zich ernstige zorgen over de impact van het vliegverkeer op haar gezondheid, vertelde ze vorige week zaterdag. „Er mag best gevlogen worden en een beetje overlast is niet erg”, zegt ze aan tafel in Aalsmeer. „Maar ik vind het bizar dat wij hier wonen – in het supergeïsoleerde huis dat we zelf hebben gebouwd – en dat de kopjes in de kast staan te trillen als er weer een vliegtuig overkomt.” De Jong woont sinds 1988 in het dorp. Bijna twintig jaar geleden verhuisde ze met haar man en kinderen naar haar huidige, vrijstaande huis in het noordoosten van Aalsmeer. „In de eerste jaren dat wij hier woonden viel de overlast mee. Maar nu... Het gebruik van de Aalsmeerbaan is de afgelopen jaren praktisch verdubbeld. Er zijn dagen dat hier 350 vliegtuigen overkomen – tussen 7.00 en 23.00 uur. Gelukkig bij deze baan niet ’s nachts, voor mensen die dat meemaken is het nog verschrikkelijker. Er vliegen soms zes toestellen vlak achter elkaar richting de landingsbaan. „Je kunt er niet aan ontkomen. Dat vind ik heel bedreigend. Ik zou er gek van kunnen worden.” Ze valt even stil, herpakt zich. „Maar dat laat ik niet toe. Het irriteert me wel heel erg. KLM zegt dat hun vloot steeds stiller wordt, maar ik vind ze juist de grootste herriemaker. 10 decibel stiller? Dat merk je niet. Het blijft herrie.” Slapeloze nachten Omwonenden van Schiphol kampen al jaren met ernstige geluidshinder en ernstige slaapverstoring. Hoeveel mensen het precies betreft, hangt af van aan wie je het vraagt. Schiphol stelt tienduizenden, omwonenden honderdduizenden. De overlast beperkt zich niet alleen tot nabij gelegen plaatsen als Aalsmeer en Uithoorn. Ook in Castricum, Uitgeest en Heiloo klagen mensen over slaapverstoring. Die hinder is alleen maar toegenomen, zeggen omwonenden. Het RIVM stelde onlangs dat meer mensen rond luchthavens in Nederland – niet alleen Schiphol – in 2020 last van vliegtuiggeluid hadden dan in 2002. Bij dezelfde hoeveelheid geluid gaven meer mensen aan ernstige hinder en slaapverstoring te ervaren. „Ik heb nu het meest last van geluid”, zegt Sandra de Jong. „Van de sluipmoordenaar die fijnstof misschien is, heb ik nu nog geen last. Maar als ik straks longkanker heb of iets anders, dan denk ik ‘nou, misschien komt het wel daardoor’.” Volgens het RIVM is er een directe correlatie tussen de omvang van het vliegverkeer en de mate van hinder en slaapverstoring. Hoe meer vluchten, hoe meer slapeloze nachten. De Wereldgezondheidsorganisatie WHO stelt dat langdurige blootstelling aan geluid leidt tot een verhoogd risico op onder meer hartaandoeningen en stofwisselingsziekten. Animositeit in Aalsmeer „Je wordt gek van de frequentie”, zegt Jan Boomhouwer in de serre van zijn huis in Aalsmeer. Hij woont hier sinds 1983. „De vliegtuigen komen achter elkaar over. Het gaat om forse bakken lawaai, niet zo maar een brommertje door de straat. En dan uren achter elkaar. Het ergste vindt hij de onvoorspelbaarheid. „Daar word je helemaal gestoord van. Soms zijn het vierhonderd tot vijfhonderd vluchten per dag. Soms nul. Vroeger kende een dag nog pieken en dalen, maar tegenwoordig gebruikt Schiphol de gaten in de dienstregeling om vertragingen in te halen, of voor privéjets.” Boomhouwer woont pal naast de ‘sloopzone’ in Aalsmeer. Vanwege de vliegveiligheid koopt het rijk er panden op en sloopt die als de bewoners vertrekken. Natuurlijk heeft hij zijn huis geïsoleerd, zegt Boomhouwer. „Met hr+++-glas. Je hoort binnen geen vogeltje meer. Maar ’s zomers wil je ook wel eens naar buiten. Een tuinfeestje voor vrienden of familie ga ik niet organiseren. Tot op zekere hoogte schaam je je voor de situatie. De helft van de tijd moet je de vraag beantwoorden: waarom woon je hier eigenlijk nog?” Boomhouwer zegt dat hij „geen gedesillusioneerde Aalsmeerder” is. Hij heeft zich juist vastgebeten in alle wetten en regels rond de luchthaven. Geduldig geeft hij uitleg over luchthavenverkeersbesluiten, zichtlimieten, geluidscontouren. preferente banen. Al jarenlang voert hij strijd tegen de vliegoverlast. Begin jaren negentig begon hij de vereniging Geen Uitbreiding Vliegveld Schiphol (GEUS). „Het was destijds nog not done om tegen het vliegveld te zijn; dat gaf nogal wat animositeit in het dorp.” Hij is voorzitter van de vereniging Behoud Woongenot Aalsmeerbaan (BWA) en bestuurslid van de RBV. De stichting staat op 4 juli tegenover de staat om een einde te maken aan de geluidsoverlast. „Wij zeggen: er is maar één maatregel die de hinder beperkt. En dat is minder vliegen. De rest is flauwekul. Je moet mensen beschermen, ongeacht hun postcode. Het moet niet uitmaken of je bij een primaire of secundaire baan woont.” Boomhouwer doelt op de afspraken die Schiphol met de omgeving heeft gemaakt om de hinder te spreiden. Primaire banen zijn de Polderbaan en de Kaagbaan; die moet Schiphol het meest gebruiken want de vliegroutes lopen meer over landelijk gebied en geven minder hinder. De Aalsmeerbaan is secundair. Maar, zegt Boomhouwer, dat maakt weinig uit zodra het vliegverkeer wordt omgeleid bij slecht weer of grote drukte. „Dan verdubbelt plots het vliegverkeer over ons huis.” In de steek gelaten Sandra de Jong vertelt over de „mini-tsunami’s” die ze regelmatig meemaakt in haar tuin. „Dat zijn luchtgolven. ‘Pfiew, pfiew, pfiew’, hoor je dan, en dan vallen de tuinstoelen om. Naweeën van een vliegtuig. Heel beangstigend. Buiten is alles ook vies van de uitlaatgassen. En het stinkt ook regelmatig naar kerosine.” Ze zegt dat ze moedeloos wordt van de situatie. Klagen doet ze niet meer, daar wordt toch niks mee gedaan. „Veel mensen zijn het vertrouwen kwijt. Ik ook. Je kunt klagen wat je wilt, maar in de luchtvaart doen ze toch wat ze zelf willen.” De Jong: „Ik vind het een heel naar idee dat het belang van Schiphol prevaleert boven het belang van de omwonenden. Het economisch belang wordt nog steeds belangrijker gevonden dan het welzijn van de mensen. De regering moet ingrijpen, maar dat gebeurt niet. Ik voel me heel erg in de steek gelaten.” Dan had je hier maar niet moeten gaan wonen. Sandra de Jong hoort het vaak. „Ik zou best weg willen, hoor, maar we hebben hier een prachtig huis. Op een mooi stekkie. En ga het maar eens verkopen. Daarbij gooit Schiphol ook wel weer roet in het eten.” Ze kan er niet over uit de gemeente opnieuw de WOZ-waarde van haar huis heeft verhoogd. Geen prijsvechter meer Schiphol zou niet langer de prijsvechter onder de Europese luchthavens moeten zijn, stelde minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) vorig jaar in de Tweede Kamer. Met alle uitwassen vandien. Schiphol-directeur Sondag, sinds 1 november in functie, herhaalt dat regelmatig in zoveel woorden. Woensdag bijvoorbeeld tijdens een rondetafelgesprek in de Kamer over de arbeidsomstandigheden van koffersjouwers en platformwerkers. Volgens Sondag betalen luchtvaartmaatschappijen in Amsterdam 34 euro per passagier voor de afhandeling. Dat is weinig. In Londen kost dat een maatschappij circa 100 euro per passagier, aldus Sondag. Boomhouwer en De Jong putten enige hoop uit dergelijke woorden. En uit de opkomst van een maatschappelijk gevoel als ‘vliegschaamte’. Vliegen blijft echter veel te goedkoop, vindt De Jong. En dat leidt tot veel overlast. „Ik ben echt niet anti-vliegen”, zegt ze. „Maar ik vind dat al die pleziervluchtjes best wat minder kunnen. Maak gewoon die tickets duurder. Voor 30 euro naar Londen? Als je 250 euro moet betalen doe je dat maar één keer per jaar.” Ook al puilden Schiphols vertrekhallen vorige zomer uit en wordt voor de meivakantie opnieuw drukte verwacht, Jan Boomhouwer ziet een omslag in de maatschappij ten aanzien van vliegen. „In de dertig jaar dat ik mij bezighoudt met de luchtvaart is het niet eerder zo kansrijk geweest om het schip van groei te keren.” Sandra de Jong hekelt de overname van boerderijen en hun stikstofruimte door Schiphol. Zo wil de luchthaven een natuurvergunning krijgen. „Iedereen doet zijn best zorgvuldig om te gaan met het klimaat. Korter douchen, zoveel mogelijk op de fiets. Ik fiets ook naar mijn werk in Amstelveen. Maar dan denk ik: ‘Waar doe ik het voor?’ Boven mijn hoofd wordt er zoveel uitgestoten... We moeten minder stikstof produceren – ‘Stop de boer!’ – en dan gaat Schiphol daar gewoon overheen?! Ik vind dat echt bedrog.” 08-04-2023 08:14
08-04-23 08:05 1215 Hilversum Geluid Opiniestuk van Pieter Pauw (onderzoeker TU Eindhoven) in NRC vandaag 🗞️: Een week lang nieuws over Schiphol en KLM, maar over het klimaat ging het nauwelijks Luchtvaart De sector weet klimaatbeleid behendig buiten de deur te houden, schrijft Pieter Pauw. Terwijl: „De volgende generatie zal niet begrijpen dat wij niet beseften dat vliegen een absolute luxe is.” 7 april 2023 om 15:13 Een heftige week in luchtvaartland. Afgelopen zaterdag bleek dat Nederlandse luchthavens grote hoeveelheden giftige stoffen uitstoten en dat regulering ontbreekt. Niet zo schokkend misschien – in die zin dat we dat eigenlijk al wisten. Maandagavond joeg Schiphol-ceo Ruud Sondag luchtvaartmaatschappijen tegen zich in het harnas. Hij wil de overlast verlagen, door jaarlijks tienduizend nachtvluchten te schrappen, privéjets te verbieden op Schiphol en de meest lawaaiige toestellen te weren. Woensdag won KLM met andere luchtvaartmaatschappijen een kort geding over het verlagen van het maximum aantal vluchten per jaar, dat ze aangespannen hadden tegen Schiphol en de staat. Je moet maar durven, als KLM, om de staat aan te klagen: de staat is grootaandeelhouder van KLM en redde het bedrijf tijdens de coronacrisis met miljarden van de ondergang. Pieter Pauw is onderzoeker bij de Technische Universiteit Eindhoven. De bubbel staat al langer op barsten. Niemand die de „dubbele doelstelling” van de Mainportgedachte uit 1991 nog serieus neemt, de toverformule om economische groei te bevorderen en tegelijkertijd de leefomgeving te verbeteren. Schiphol heeft steeds grotere moeite om beslag te leggen op zijn omgeving, die steeds minder welwillend is. KLM en Schiphol zijn geen vanzelfsprekende tandem meer. De overheid lijkt niet langer bereid om de steeds grotere uitzonderingspositie in de Nederlandse economie van KLM/Schiphol te waarborgen. In de politiek wordt de maatschappelijke functie van de luchtvaart enkel nog onbesuisd verdedigd door vreemde eenden als VVD-Tweede Kamerlid Daniel Koerhuis. Bij het getouwtrek over nachtvluchten, geluidsoverlast en vluchtaantallen wordt consequent één factor genegeerd: de klimaatcrisis. Het klimaat heeft er niets aan wanneer nachtvluchten overdag plaatsvinden, of wanneer rijke stinkerds – letterlijk dan – met hun privéjets uitwijken naar Lelystad, Rotterdam of Maastricht. De luchtvaart weet klimaatbeleid behendig buiten de deur te houden. In het Luchthavenverkeerbesluit, onderdeel van de wet die onder meer milieunormen voor Schiphol vastlegt, komt klimaatverandering niet voor. De sector is niet opgenomen in het Akkoord van Parijs. De broeikasgassen die de sector uitstoot worden niet vermeld onder de uitstoot van Nederland. Binnen de EU moeten luchtvaartmaatschappijen sinds een paar jaar wel hun uitstoot van broeikasgassen rapporteren – maar binnen het EU-Emissiehandelssysteem krijgen ze de meeste uitstootrechten gratis. Groene imago’s Groene imago’s zijn wel geliefd. De KLM werd al eens op de vingers getikt door de Reclame Code Commissie vanwege misleidende reclame over CO2-vrij vliegen. Royal Schiphol Group wil ’s werelds meest duurzame luchthavens exploiteren, zodat passagiers op een „verantwoorde en duurzame manier” kunnen blijven vliegen. Afval scheiden op luchthavens is echter irrelevant vergeleken met kerosinegebruik. En die leidt tot enorme klimaatschade. De jaarlijkse CO2-uitstoot van de Nederlandse luchtvaart is ongeveer 12 megaton. Neem je andere broeikasgassen ook mee, dan verdubbelt die uitstoot ongeveer. Ter vergelijking: de rest van de uitstoot in Nederland was 168 megaton CO2-equivalenten in 2021 (exclusief internationale scheepvaart). In de Luchtvaartnota 2020-2050 stelt de sector als doel om de CO2-uitstoot in Nederland tussen 2005 en 2050 te halveren. Dat klinkt mooi, maar slaat nergens op. Ten eerste worden andere broeikasgassen buiten beschouwing gelaten (zie hierboven). Ten tweede is niet 2005, maar 1990 in internationale klimaatpolitiek het ijkjaar. Toen begonnen de internationale klimaatonderhandelingen, nadat de wetenschap op de gevaren van klimaatverandering had gewezen. Door de CO2-uitstoot van 2005 slechts te halveren in 2050, blijft deze boven het niveau van 1990. En dat terwijl Nederland en de EU klimaatneutraal willen zijn in 2050. Ondertussen doet de sector alsof innovatie het probleem wel zal oplossen. De Luchtvaartnota schrijft zelfs bloedserieus dat innovatie mogelijk ruimte biedt voor verdere groei in de toekomst. De feiten zijn anders. Innovatie maakt vliegtuigen stiller en schoner, maar het gaat dan om procenten per decennium – niet de benodigde tientallen procenten. Elektrisch vliegen is voor 2030 geen commerciële optie (en daarna onzeker) en het produceren van synthetische kerosine is energie-intensief. Om een derde van de getankte kerosine op Schiphol te vervangen door synthetische kerosine is ongeveer 15 gigawatt aan elektriciteit nodig. Dat is driekwart van de totale geplande windenergiecapaciteit op de Noordzee in 2030. Daarmee zou je ook alle 7 miljoen huishoudens in Nederland van energie kunnen voorzien. Krimpen De conclusie is simpel: de luchtvaart moet krimpen. De energiecrisis laat zien hoe belangrijk toegang tot energie is. Het is economische zelfmoord wanneer die kostbare windenergie gebruikt zou worden voor synthetische kerosine. De industrie, het wegvervoer en verwarming moeten immers ook nog elektrisch worden. Krimp is niet zo erg als de sector zelf doet voorkomen. Nederland heeft ten opzichte van bijvoorbeeld Frankrijk, Duitsland of het Verenigd Koninkrijk een kleine thuismarkt. Waarom moet Schiphol dan wereldwijd de op twee na grootste luchthaven voor internationale passagiers zijn? Zoals altijd is het een kleine groep mensen die het voor de rest verpest. 8 procent van de bevolking maakt 40 procent van de vliegreizen. Nog eens 40 procent van de vliegreizen wordt gemaakt door overstappers. Daar tegenover staat dat elk jaar 40 procent van de Nederlanders niet vliegt. De volgende generatie zal niet begrijpen dat wij niet beseften dat vliegen een absolute luxe is. Zo schadelijk voor het klimaat, dat je het alleen bij hoge uitzondering doet. De overheid kan niet verwachten dat mensen uit zichzelf minder gaan vliegen. Het maximumaantal vluchten moet naar beneden; de vliegvelden van Rotterdam, Maastricht en Lelystad moeten dicht; en de miljarden kostende subsidie op kerosine moet worden afgeschaft. Geen tijd te verliezen. 08-04-2023 08:06
07-04-23 08:11 1215 Hilversum Geluid Goede column van Christiaan Weijts vandaag in NRC 🗞️: Als elke boer net zo’n hoge schoorsteen koopt als Tata Steel is het stikstofprobleem opgelost. De Raad van State oordeelde deze week dat stikstofneerslag buiten een cirkel van 25 kilometer niet meer aan één individuele bron valt toe te schrijven. Voor Tata Steel zou daarmee 98 procent van de uitstoot buiten beschouwing blijven, stelt MOB-voorman Johan Vollenbroek in Trouw. Een andere oplossing: versleep je vee naar buiten de gevarenzone. In Groningen jubelden 29 PAS-melders dat ze na de uitspraak in één klap legaal waren. Hun dichtstbijzijnde Natura 2000-gebiedje ligt immers buiten de magische 25-kilometercirkel. Zoals bekend begeven alle stikstofoxideverbindingen het buiten die cirkel en tuimelen de losse moleculen spontaan een andere dimensie binnen. Nou ja, niet helemaal. In werkelijkheid waait het overgrote deel van alle stikstof juist veel verder – daarom komt 32 procent ook uit het buitenland – maar je moet ergens een grens trekken aan de individuele verantwoordelijkheid. Het zal druk worden aan de randen van die tovercirkels. Even druk als op Schiphol aan de randen van de nacht. Nu ze daar de vluchten tussen twaalf en vijf schrappen, kwispelt Groninger Airport al naar de Transavia’s, en zet Lelystad Airport alvast de champagne koud. Nederland is een waterbed van vier miljoen hectare. Alles wat je wegdrukt, stulpt elders weer uit. Gelukkig heeft de luchtvaart helemaal geen stikstofprobleem. Schiphol heeft immers zwevende schoorstenen ver boven de wolken. De rekenmodellen beamen het: wat boven de 900 meter gebeurt, wat niet deert. Ik begin een beetje te twijfelen aan die modellen. Daarmee doel ik niet per se op het debat na het boek De Stikstoffuik van Arnout Jaspers. Persoonlijk ken ik hem als een goede journalist, maar ik ben te weinig bèta om dit wespennest te beslechten. Wat ik wel weet, is dat er talloze andere en betere redenen dan stikstof zijn om veel minder veeteelt te willen. Op de dag dat we rouwden om Bokito, stierven er bijvoorbeeld negenduizend biggen in een vuurzee. Je hebt heel hoge schoorstenen nodig om zo’n inktzwarte rookpluim weg te moffelen. Zo bestaan er ook talloze andere en betere redenen voor een drastische krimp van Schiphol en Tata Steel. We hebben het hier, uiteraard, over ruimtelijke ordeningsvraagstukken met levensgrote morele dimensies, maar dankzij dat stikstof kunnen we die puur technocratisch benaderen. Wat zich nooit adequaat liet meten – de gezondheid van onze natuur – is nu heerlijk kwantificeerbaar als ‘kritische depositiewaarden’ en ‘afkapgrens’. Ineens past het in rekenmodellen. Die gebruiken ze op het Binnenhof als sjoemelschoorstenen. Ze blazen de werkelijke opgaven de hemel in, waarna ze alleen nog maar hoeven te ruziën over wat zich afspeelt binnen dat magische cirkeltje, laag bij de grond. 07-04-2023 08:12
07-04-23 07:26 1217 Hilversum Geluid Te laag overvliegen 07-04-2023 07:26
07-04-23 00:28 1217 Hilversum Geluid Te laag overvliegen 07-04-2023 00:30
06-04-23 14:56 1223 Hilversum Geluid Echt de hele dag dat domme gerammel over mijn hoofd. Het is gewoon nooit meer stil. Wie begint er een uitzendbureau om alle koffersjouwers te verleiden naar een andere groene baan? We zullen dan nog wel eens zien hoe dat gaat met die krimp. 06-04-2023 14:57

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.