333590

Kwaad. Transavia verbindt Nederland weer luidkeels met de wintersport, o.a. over Arnhem heen. Kwaad, omdat mw. Rintelend in NRC als gewoonlijk àlle antwoorden ontwijkt. Onleefbare lawaaibelasting ? Uitstoot ? “Wij hebben de doelstellingen van minder geluidshinder volledig omarmd. Maar hóe we die doelen bereiken, daarover zitten we niet altijd op één lijn.” Dat wil zeggen; altijd níét. Hoe ? Rintelend: „We hebben een geluidssessie gedaan met de Airbus. We vergeleken onder meer een Boeing 747 met een nieuw vrachtvliegtuig van Airbus. Dat is een waarneembaar en substantieel verschil.” Het is een wat makkelijke vergelijking, zegt Jan Benjamins: de 747 staat bekend als een van de luidruchtigste vliegtuigen die nu nog breed worden ingezet, met name voor vrachtvervoer. Nachtvluchten ? ‘Moet KLM zelf niet meer verantwoordelijkheid nemen? Als grote werkgever, grote vervoerder en grote vervuiler? „Dat doen we ook”, beweert Rintel. „Neem de nachtvluchten. Vanaf maart gaan we onze stilste vliegtuigen in de nacht inzetten. De aankomsten tussen 05.00 en 06.00 uur ’s ochtends worden verlaat – waar het kan. We moeten wel rekening houden met de buitenstations, met slots en operationele beperkingen.” Het gaat om vier vluchten per dag, noteert Jan Benjamins. Ingehouden kritisch stuk van Jan Benjamins: KLM-topvrouw Marjan Rintel werd binnengehaald om de relatie met Den Haag te verbeteren. Dat is nog niet helemaal gelukt - NRC En BAS vanochtend ? “Vanwege de UDP (Uniforme Daglicht Periode) wordt de Aalsmeerbaan (18L) ingezet als primaire startbaan i.p.v. de Kaagbaan (24). Dit is in overeenstemming met regel 5b in de preferentievolgorde van baancombinaties in het NNHS (Nieuw Normen- en Handhaving-stelsel Schiphol)’. UDP ? regel 5b ?? Normen ?? Handhaving ??? Preferentievolgorde ???? Steun RBV en Schipholwatch !!