Meeste duimen

Dit overzicht bevat meldingen die in de afgelopen 30 dagen de meeste duimen ontvingen. Zie ook Meeste duimen aller tijden.
Terug naar de recentste meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak Value
06-05-25 08:09 2901 Capelle aan den IJssel Geluid Ze staan bijna nooit uit, de toestellen van Transavia. Van 's morgens vroeg tot 's avonds laat dendert het maar door. Het vliegen is gewoon te goedkoop en daarom doet iedereen het, te pas en te onpas. Even naar Spanje, moet kunnen voor een weekje mutje aan mutje liggen op het strand. Je moet er wel 's nachts vroeg voor uit je bed, maar dan heb je ook een weekje om bij te slapen. Hier op de grond is een weekje uitslapen er niet bij. Dus wordt je door de dader gedwongen om ook mee te doen in dit misdaadspel. 06-05-2025 08:24
05-05-25 22:27 1081 Amsterdam Geluid Om 22.30 uur nog starters vanaf de Buitenveldertbaan. Fijn als je om 6.00uur op moet. 05-05-2025 22:29
03-05-25 07:35 1511 Oostzaan Geluid Nu al stress van al die herrie door al die aanstormende vlieg ellende. Hopen maar dat er snel een eind aan komt als de rechter uitspraak doet. Al zal in het gunstigste geval het waarschijnlijk nog lang duren voordat we weer rust hebben. Wat kan stilte toch heerlijk zijn weten we nu. 03-05-2025 07:39
28-04-25 17:16 1511 Oostzaan Geluid Wat een verschrikkelijke herrie weer. En echt geen seconde meer stil. Mag dit eigenlijk wel? Nee de burger wordt duidelijk niet beschermd. Het wordt denk ik tijd dat ik mijn huis ga verkopen en ergens iets zien te vinden waar het wat rustiger is. Dit is niet meer vol te houden. Vanwege mijn sociale contacten wil ik eigenlijk helemaal niet weg maar je wordt gewoon gedwongen door Schiphel.... 28-04-2025 17:21
24-04-25 22:18 1183 Amstelveen Geluid Inmiddels kwart over tien. In tranen. Ik hoorde wat kikkers nog wat proberen. Schiphol is verkrachting van onze leefomgeving. Ik hoop dat moeder natuur eens wat terug de doet. Deze start piek . onmenselijk.deze ging door het dak. Angst boos droef. Het kan niet zo zijn. 24-04-2025 22:22
23-05-25 11:00 1082 Amsterdam Geluid Het is weer druk in de lucht met privé-jets zodat onze welvarende medemensen weer een fijn weekendje weg kunnen. Na ons de zondvloed! 23-05-2025 11:03
23-05-25 10:15 2421 Nieuwkoop Geluid Daar zit je dan je best te doen; ontbijtje met yoghurt en blauwe bessen, handje ongebrande noten, volkoren brood met echte kaas (niet die uit de Super)en grasroomboter, vers vlees van de slager, verse groenten en fruit, gember thee met citroen, eieren, voldoende water drinken, bewegen in de "frisse" buitenlucht..............WHY ?? De werkelijkheid; blauwe bessen en overig fruit komen uit een land waar alle pesticiden zijn toegestaan en worden evenals de ongebrande noten ingevlogen met Boeings, het vlees van de slager, de kaas en roomboter zijn van koeien hier uit de omgeving die dagelijks hun portie giftig gras eten, ademen en drinken, de eieren zitten vol PFas en frisse buitenlucht hebben we niet meer. Is er nog ergens iets te redden ? Dan maar hopen op de evolutie theorie, de mens die zich aanpast en Schiphol resistent is geworden 😏 23-05-2025 10:32
23-05-25 09:01 1561 Krommenie Geluid Vervolg NRC artikel 23 mei ‘25; ‘Wonen onder Schiphol: slapeloos, radeloos, rechteloos’ ‘Het is dubbel verraad: op papier heb je meegewerkt, ben je ‘gehoord’. Maar er wordt niks mee gedaan. Als de wind uit het westen komt, vlucht hij naar een caravan op een vakantiepark in Schoorl. Iedereen in de omgeving van Schiphol heeft zijn eigen voorbeeld van de onvoorspelbaarheid van de geluidshinder. Inwoners van Kudelstaart hebben sinds enkele jaren meer hinder omdat bewoners in Leimuiden klaagden en de vliegroute vervolgens werd verlegd. In Akersloot hebben ze meer geluidsoverlast omdat vliegtuigen sinds kort om Uitgeest heen vliegen. (komen nu over Zaanstad, red.) Ze worden tegen elkaar uitgespeeld, zeggen omwonenden. En ze kunnen er niets aan doen, omdat ze geen individueel recht op bescherming hebben dat ze bij de rechtbank kunnen opeisen. Alle regels over geluidshinder zijn ‘per saldo’ – gehinderden mogen tegenover elkaar worden weggestreept. Je eigen recht gaat dus altijd ten koste van dat van een ander. Het is alsof er wordt gezegd dat het prima is dat je huis overstroomt, omdat er op een andere plek huizen beschermd worden tegen wateroverlast. Een informatiemarkt zonder informatie .. Eind maart 2025 loopt Jan Edens rond in bowlingcentrum Claus in Hoofddorp, op zoek naar antwoorden. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft een zaaltje afgehuurd voor een ‘Informatiemarkt Luchtruimherziening’. Het luchtruim wordt anders ingedeeld, om meer ruimte te maken voor Schiphol en voor militaire oefenvluchten. Dat betekent schuiven met vliegroutes, en dus met geluid. Edens heeft maar één vraag. Een paar weken eerder heeft het ministerie een kaartje met vlekken gepubliceerd. Een blauwe vlek betekent méér geluidsoverlast, groen betekent minder hinder. Oegstgeest, een plaats ten noorden van Leiden, waar Edens woont, ligt onder een blauwe vlek. Maar hoeveel slechter het wordt, dat is hem onduidelijk. De jonge ambtenaar bij het kraampje ‘Geluid- en Milieueffecten’ kan zijn vragen niet beantwoorden. „Ik heb me alleen ingelezen over Hoofddorp”, verontschuldigt ze zich. „Oegstgeest is een beetje blauw”, probeert ze. „Een beetje blauw is heel veel herrie”, zegt Edens. Wat doet de blauwe vlek met hém, wil de Oegstgeester weten. „Het kaartje gaat over het algemene plaatje”, zegt de ambtenaar. „Ik wóón hier”, probeert Edens. „Ik wil weten wat het voor míj betekent. Wat wordt er gedaan voor mensen die meer geluidsoverlast krijgen?” „Dat weet ik niet, ik kan alleen iets zeggen over dit plaatje”, zegt ze, wijzend naar de kaart met vlekken. „Die ratelt gewoon haar verhaaltje af”, zegt Edens gefrustreerd als hij wegloopt. Een ministerievoorlichter verliest intussen de verslaggever liefst niet uit het oog. Hij erkent dat bewoners op veel vragen geen goed antwoord krijgen. Maar, zegt hij, wijzend naar een volgend kraampje: „Dáár moet je gaan kijken. Dat is eigenlijk een heel positief verhaal.” Het kraampje heet ‘Hoger Naderen’ – precies waar Van Willenswaard en andere omwonenden al jaren om vragen. Bij dit kraampje staan plaatjes van hoe vliegtuigen nu nog in een ‘treintje’ laag naar Schiphol toevliegen. Dicht op elkaar, zodat er meer vliegtuigen per uur kunnen landen. Hoe drukker het is, hoe langer het treintje en hoe verder van de landingsbaan de vliegtuigen al laag in de lucht hangen. Dat is waarom in Limmen, op 25 kilometer van de luchthaven, vliegtuigen vaak op zeshonderd meter laag overvliegen. Bewoners van Alkmaar tot Oegstgeest hebben hier last van, maar ze kunnen er niets tegen doen. Zelfs de inspectie kan niet ingrijpen – de marges in de wet zijn zo ruim dat de ILT vrijwel nooit een boete oplegt voor te laag vliegen. Hoe drukker het is, hoe verder van de landingsbaan de vliegtuigen al laag in de lucht hangen Bij het kraampje hangt ook een plaatje van hoe het in de toekomst zou kunnen, met vliegtuigen die pas kort voor de landing in een geluidsarme glijvlucht de daling inzetten. Het is een idee waar luchthaven en overheid al jaren mee schermen, maar waar bewoners nauwelijks iets van merken. Stiller dalen is al dertig jaar technisch mogelijk, maar past niet bij de belangen van de luchtvaartsector. Stiller dalen „zou leiden tot een fors verlies aan connectivity en kwaliteit van overstapverbindingen en daarmee tot grote schade voor het netwerk van met name KLM en partners”, staat in een rapport van Schiphol uit 2008. Binnenskamers zijn ambtenaren dan ook sceptisch over de winst die wordt toegerekend aan deze stillere vliegtechniek. „Effecten zijn erg onzeker”, staat in een memo. Er zijn „onvoldoende argumenten opgenomen waardoor dit zou verbeteren”. Een andere ambtenaar waarschuwt dat „verwachtingenmanagement” belangrijk is, omdat het stillere dalen niet valt af te dwingen. „Het is een rekentruc”, zegt hoogleraar risicomanagement Ben Ale, die ruim dertig jaar lang de milieueffecten van Schiphol onderzocht. „Er wordt heel veel winst aan toegerekend, maar in de praktijk werkt het niet. De luchtverkeersleiding vertikt het te doen, want dat kost capaciteit.” Oude bondgenoten tegenover elkaar .. In de rechtbank in Haarlem, op een zonnige maandagochtend in april, staat de wereld van de Schipholhinder op zijn kop. Luchtvaartmaatschappijen hebben de staat aangeklaagd – diezelfde staat die al jarenlang hun belangrijkste bondgenoot is. Minister Madlener, die na zijn aantreden vorig jaar van KLM een modelvliegtuig met de naam ‘Barry’ kreeg en sindsdien minstens veertien verschillende overleggen met de directeur van KLM had, wil voor het eerst in jaren een maximumaantal vluchten in de wet vastleggen. Weliswaar een flink hoger aantal dan zijn voorganger Harbers wilde, maar toch. Het is een begrenzing van groeiruimte die de sector absoluut niet ziet zitten. Dus staan de partijen tegenover elkaar. Volgens de advocaten van de luchtvaartmaatschappijen leidt het voorgenomen plafond tot „onomkeerbare schade” die de sector „in het hart” treft. Bovendien mág de staat niet zomaar het aantal vluchten beperken, bepleiten zij. Na jarenlang gedogen mogen de luchtvaartmaatschappijen er inmiddels op rekenen dat ze recht hebben op dat hoge aantal vluchten, vinden zij. Het gedogen heeft de luchtvaartmaatschappijen een krachtig wapen in handen gegeven. Bij elke poging hun groeiruimte te beperken zwaaien zij nu met „historische rechten” die de staat niet zomaar mag afpakken. Zelfs wanneer de inspectie overtredingen probeert aan te pakken, bepleit de sector dat dit niet mag vanwege die „historische rechten”, blijkt uit interne stukken. Zo heeft de staat zijn eigen monster gecreëerd. Toen minister Harbers drie jaar geleden aankondigde dat hij het aantal vluchten wilde terugbrengen naar 460.000 – grofweg het aantal dat binnen de huidige wet is toegestaan – spanden tien luchtvaartmaatschappijen en twee belangenorganisaties ook al een kort geding aan. De Hoge Raad gaf de sector vorig jaar gelijk. De minister moest eerst een uitgebreide procedure bij de Europese Commissie doorlopen en onderzoeken of er alternatieven zijn om de hinder te verminderen. Pas daarna zou hij het aantal vluchten mogen verminderen. De luchtvaartmaatschappijen voerden ook via de Verenigde Staten druk uit op Den Haag om de plannen in te trekken. Begin 2023 kwamen op het ministerie meerdere dwingende brieven binnen van het Amerikaanse Department of Transportation, dat dreigde landingsrechten voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen in te trekken als Amerikaanse maatschappijen minder vaak zouden mogen vliegen op Schiphol. Geen loze dreiging, schatten ambtenaren in. De kans op „retaliatie” (vergelding) vanuit de VS is „zeer groot”. „Hier komt een stukje powerplay bij kijken”, schrijft een ambtenaar in een interne notitie. Luchtvaartmaatschappijen voerden daarnaast een stevige Europese lobby om de Nederlandse plannen van tafel te vegen. Met succes: in november 2023 stuurde de Eurocommissaris het kabinet een dwingende brief waarin zij Harbers „dringend” opriep om de plannen bij te stellen. Anders dreigde een inbreukprocedure uit Brussel, schreef zij. Dat die mogelijkheid bestaat, is het gevolg van wetgeving en verdragen die de afgelopen twintig jaar zijn ingevoerd om de belangen van de luchtvaart te beschermen. Europa tekende in 2007 bijvoorbeeld het ‘Open Skies-verdrag’ met de Verenigde Staten. Het doel: „minimale overheidsbemoeienis en regulering” voor de luchtvaartsector. In 2014 kwam daar een Europese verordening bovenop die de mogelijkheden van overheden beknot om geluidsoverlast van de luchtvaart aan te pakken. Deze regels plaatsen de luchtvaartsector in een zeer gunstige positie, zegt hoogleraar internationaal en Europees recht Henri de Waele van de Radboud Universiteit in Nijmegen. Bij hun vaststelling is „uitbundig de ruimte geweest” voor lobby van luchtvaartmaatschappijen, zegt hij. „Zozeer zelfs dat het die verdragen een beetje dubieus maakt, omdat er zo weinig aandacht was voor de gevolgen voor mensenrechten en milieu.” Harbers voelde zich na de Brusselse interventie verplicht zijn plannen uit te stellen, en Madlener zette er een streep doorheen. Voor Hans van Willenswaard uit Limmen was dat „een enorme klap in het gezicht”. Tot dat moment had hij gedacht: „Eindelijk druppelt het door, eindelijk is er een kentering. Maar nee dus.” In de rechtszaal kwamen de luchtvaartmaatschappijen niet verder: de civiele rechter verklaarde ze niet ontvankelijk, de maatschappijen moeten naar de bestuursrechter gaan. Maar nog geen maand later bood minister Madlener alweer een opening voor verdere groei. Hij zwakte de plannen voor het terugdringen van geluidsoverlast af – opnieuw met een rekentruc. En de omwonenden, die snakken naar verlichting, naar een beetje rust? Volgens Madlener kunnen mensen die ‘panisch’ worden van de geluidsoverlast maar beter verhuizen, zei hij in januari tegen het vakblad Luchtvaartnieuws. Hans van Willenswaard is moe van zijn eigen radio, van het vluchten naar zijn caravan. Hij heeft een makelaar gebeld voor een huisbezichtiging in Avenhorn. „Waarom wordt er niet gewoon geluisterd? Je kan van alles voorstellen, maar uiteindelijk verdwijnt het allemaal in de prullenbak. Het is dubbel verraad: op papier heb je meegewerkt, ben je ‘gehoord’. Maar er wordt niks mee gedaan. Alle tijd en energie is voor niks geweest. Ik voel me gebruikt.” Let op: onderstaande video bevat (hard) geluid. Video Olivier Middendorp (op de site) Over dit artikel; NRC putte voor dit onderzoek uit rapporten over de luchtvaartsector en geluidshinder en uit duizenden pagina’s interne documenten van meerdere ministeries die de afgelopen jaren zijn vrijgegeven dankzij ruim 35 WOO-verzoeken (Wet open overheid) van verschillende belangenorganisaties en media. NRC raadpleegde in het Nationaal Archief de notulen van de ministerraad uit de jaren negentig en begin deze eeuw en onderzocht daar ambtelijke dossiers van betrokken departementen. Daarnaast kreeg NRC de beschikking over het privé-archief van professor Ben Ale. De verslaggevers spraken met bewoners die overlast hebben van Schiphol en kregen via hen inzage in vluchtaantallen en correspondentie met overheden en bedrijven. NRC interviewde ambtenaren, onderzoekers en omwonenden die bij de politieke besluitvorming betrokken waren en hield in mei interviews met Schiphol en KLM. Waar in dit artikel wordt gesproken over decibellen gaat het om dB(A) Lden, de maat voor jaarlijkse geluidsbelasting die ook in wet- en regelgeving wordt gebruikt. Reactie Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat; Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bevestigt in een reactie dat de gelijkwaardigheidscriteria meermaals zijn „geactualiseerd”, maar stelt dat hierbij „niet meer ruimte [is] geschapen voor de ontwikkeling van de luchthaven. Doel van de wijzigingen is altijd geweest het werkelijke gebruik van de luchthaven zo goed mogelijk te vervatten in de invoergegevens en niet om zoveel mogelijk ruimte te scheppen voor meer vliegtuigbewegingen.” Reactie Schiphol; Schiphol stelt dat de geluidsbelasting rond de luchthaven al jaren afneemt – hoewel op sommige plekken die verbetering niet heel groot is, zoals bij Aalsmeer en Uithoorn. Wel erkent de luchthaven dat in de bepaling daarvan de vliegfrequentie niet als aparte hinderfactor wordt meegenomen, terwijl mensen daarvan wel hinder ervaren. Reactie KLM; KLM erkent dat de groei van het aantal vluchten in bepaalde regio’s veel sterker is geweest dan in andere regio’s met als gevolg lokaal meer hinder, maar zegt dat die dankzij het systeem van preferent vliegen zo beperkt mogelijk is. Bovendien vermindert volgens KLM de hinder door de inzet van nieuwe, stillere vliegtuigen. Reactie Hans Alders; Hans Alders schrijft in een reactie dat „steeds duidelijk is geweest” dat de groei van het aantal vliegtuigbewegingen dat aan de ‘Alderstafel’ werd afgesproken „zou leiden tot meer hinder”, en dat de mogelijkheden die te beperken „begrensd waren”. Alders weerspreekt dat de bewonerscollectieven die zich achter zijn voorstellen schaarden geen goede afspiegeling waren van de totale groep van omwonenden. Reactie Luchtverkeersleiding; De Luchtverkeersleiding „herkent zich niet in het beeld dat vliegroutes zomaar verplaatst worden zonder dat omwonenden daarvan op de hoogte zijn gesteld”. „Aanpassingen in het luchtruim of de routes worden gedaan vanuit het oogpunt hinderbeperkingen en verdere vergroting van de vliegveiligheid. Dit gebeurt nadat de omgeving als één van de betrokken partijen bij de veranderingen zijn betrokken.” De Luchtverkeersleiding laat weten dat het vliegtuigen „waar mogelijk” de opdracht geeft stiller te dalen, maar dat dit alleen gebeurt zolang het geen gevolgen heeft voor de capaciteit. Reactie Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS); Het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) zegt te snappen dat sommige antwoorden voor een leek moeilijk te begrijpen zijn, maar zegt zo specifiek en transparant mogelijk aan te geven waarom voor een bepaalde start- of landingsbaan wordt gekozen. BAS heeft vorig jaar een klankbordgroep opgezet met omwonenden en de voorbeelden uit dit artikel zullen gebruikt worden om de beantwoording van vragen te verbeteren, laat BAS weten. Reacties Negen gemeenten, waaronder Castricum; De negen gemeenten, waaronder Castricum, die het bestuurlijke plan schreven waarin zij streven naar vijf uur stilte in de nacht, laten weten dat zij hebben gekozen voor een doel dat „haalbaar lijkt en niet leidt tot extra hinder in de randen van de nacht en [dat] ook vanuit de sector gesteund zou kunnen worden”. NRC.nl 23-05-2025 09:04
23-05-25 06:26 3735 Bosch en Duin Geluid Wakker door lander. Neem de krant: groot onderzoeksartikel in NRC over gesjoemel met geluidsnormen sinds 1993! Terwijl ik het lees raast nr. 2 over…… 23-05-2025 06:29
22-05-25 20:50 2421 Nieuwkoop Geluid Ik doe maar weer eens een periodemelding bij BAS voor de gehele dag. Want ja, zo was het vandaag. Non stop, maar dan ook echt non stop, landen Aalsmeerbaan. Continue gierende herrie. En tussendoor nog wat stijgers eroverheen. Inmiddels 530 vluchten verder. Kaagbaan wordt vandaag niet gebruikt, en zelfs nu nog niet ruim na 20.20 terwijl dit volgens BAS wel het geval zou zijn. En in de tussentijd wordt er nu in de Tweede Kamer gedebatteerd over stikstof. De premier en de minister van LVVN worden natuurlijk aan de tand gevoeld over stikstof. En er werden nog wat kritische vragen gesteld over de rechtsstaat en of dit kabinet die rechtsstaat wel respecteert. Nou, dan heb nog wel een ideetje waardoor er héél veel problemen in één klap kunnen worden opgelost en in ieder geval die zaken waarover nu wordt gedebatteerd. Ra ra ra wat zou het kunnen zijn? 😅 22-05-2025 20:55
21-05-25 07:57 2421 Nieuwkoop Geluid Uit alle krochten van Europa komen de KLM-hub-Embraer-veredelde taxi’s hier weer dood en verderf zaaien laag boven ons dorp, de schoolpleinen, het kwetsbare Natura2000- en stiltegebied. En ook in huis door de slaapkamer heen, dwars door het HR++ glas heen, elke 1,5 minuut weer. Alles voor de hub. Alles voor de overstapper. Alles voor de bonus van Marjan Rintel en het ego van Barry Madlener. Ten koste van de leefomgeving van vele Nederlanders. Wie denkt dat we in Nederland in een eerlijk democratisch land wonen waar mensenrechten worden gerespecteerd, komt bedrogen uit. Wat een bananenrepubliek. 21-05-2025 08:00
19-05-25 22:16 2318 Leiden Geluid Het is weer bedtijd in Leiden Noord en dus trakteren onze buren op 30 kilometer afstand ons op de gebruikelijke cocktail van rotherrie en giftige lucht. Het is al wekenlang hetzelfde liedje. Het lijkt me voor de Inspectie vrij simpel om een eindeloos lange lijst van overtredingen en overlast op te stellen, maar niemand doet iets. En wij gaan naar een half miljoen meldingen toe van aantasting van gezondheid en milieu en boze en verdrietige mensen die zich ongehoord en in de steek gelaten voelen … treurig. 19-05-2025 22:21
19-05-25 19:55 2421 Nieuwkoop Geluid Elke dagis het vreselijk lawaaiig. Gisteren, vandaag, het gaat maar door. Van Madlener kunnen wij beter verhuizen….wat een triestheid deze minister te hebben op het Schipholdossier. 19-05-2025 19:57
19-05-25 13:03 2361 Warmond Geluid Wederom al dagen vreselijk last van laag overvliegende vliegtuigen. Afgelopen weekend zag ik een bord in de grachten van Leiden waarop was te lezen dat bij geluidsoverlast van muziek of toeteren van rondvarende boten een boete stond van € 170. Dus gemeente Teylingen neem jullie verantwoordelijkheid en ga handhaven op de verschrikkelijke geluidsoverlast en luchtvervuiling van de vliegtuigen die om de aantal minuten ons leven letterlijk en figuurlijk verzieken. Is gelijk het begroting tekort van de gemeente Teylingen opgelost en kunnen de bewoners weer genieten in hun eigen tuin zonder knettergek te worden van de hoeveelheid veel te laag vliegende vliegtuigen. 19-05-2025 13:09
18-05-25 22:36 2331 Leiden Geluid Jankend, gillend, remmend, brullend komen ze nog over tot 23.59'.59" in een kerosine verzadigde lucht. Wat een dag, wat een tsunami aan lawaaibommen over onze wijk, stad en regio. Wat een smerige bedrijfstak midden in onze samenleving! De overheid pakt deze niet aan! Mevrouw CEO Rinteldekinkel van overstapbedrijf KL is geschrokken van de verhoogde NOx uitstoot van z.g. zuinige straalmotoren. Wat ze nog niet weet of vertelt is dat NOx op 10 km hoogte ook een bedreiging is voor de ozonlaag die ons beschermt tegen de huidkankerverwekkende UV-straling. Wat ze nog niet weet of vertelt is dat z.g. zuinige straalmotoren ook nog eens ultrafijnstof produceren dat de longblaasjes passeert en via de bloedbaan veel schade aan weefsels kan aanrichten. Bij auto's en vrachtwagens zijn de driewegkatalysator, roetfilters en Adblue (tegen NOx) verplicht gesteld om het leefklimaat te beschermen. Bij kerosine (met een zeer hoog octaangehalte=heel veel roet) drinkende straalmotoren is geen katalysator aanwezig en zullen de onvolledig verbrande bestanddelen direkt in de atmosfeer komen. Roet, fijnstof en NOx vormen voor de genegeerde omwonenden, maar ook in de hogere (veel dunnere) atmosfeer een levensbedreigende aanslag!! 18-05-2025 22:50
18-05-25 08:21 2421 Nieuwkoop Geluid De zoveelste dag op rij (45, 50?) dat het noorden of oosten wind is en dat de files laagvliegers over ons dorp en kwetsbare natuurgebied denderen. Elke ochtend de treintjes landers naar de Aalsmeerbaan zuid noord en de Kaagbaan oost west. De herrie giert door de slaapkamer en recht door de oordoppen heen. Echt wel fijn dat Schiphol en KLM werken aan minder hinder. Stillere vliegtuigen enzo je kent de verhalen wel. Er komt echter helemaal niks van terecht. forse Krimp is noodzakelijk! 18-05-2025 08:24
18-05-25 07:06 2343 Oegstgeest Geluid Herrie van.....DELTA! Kunnen die lui niet hoger vliegen? Nu alweer de volgende? Dit is nog geen 1 minuut later! Oh ja, het is weekend, dan mag er niet uitgerust wirdrn. As we speak, hier is de derde ook binnen 1 minuut! Zijn ze gek geworden in die verkeerstoren? 18-05-2025 07:10
17-05-25 22:29 1121 Landsmeer Geluid En weer een dag aan gort gevlogen! Dit is geen woonwijk, dit is een startbaan! Lekker geld verdienen over onze ruggen en hoofden. En ten koste van de natuur. De rekening komt! Achteraf betalen heet dat. Maar dit is onbetaalbaar hoor. En geld kan je niet eten. 17-05-2025 22:33
17-05-25 21:12 2361 Warmond Geluid Al wekenlang elke paar minuten een vliegtuig - heel laag over. Ik meld (soms) bij bezoekbas een periode-melding 00:00-23:59. Dan krijg je lijsten terug: >500 per dag. Alles lijkt hier laag over Warmond te komen. Maar dan zie ik op deze site ook meldingen uit Nieuwkoop en andere getroffen gebieden. Wanneer houdt deze waanzin op. Gasten pas noemden het ook absurd. ABSURD dat dit kan, dat dit wordt toegestaan. 17-05-2025 21:15
17-05-25 15:32 2421 Nieuwkoop Geluid Na een week vakantie op Texel besef ik plots weer tenvolle hoeveel rust ik inlever door in Nieuwkoop onder de aanvliegroute van de aalsmeerbaan terecht te zijn gekomen. Voor de goede orde: ik woonde hier eeder dan de werkelijk verbijsterende hoeveelheid vliegverkeer dat hier heden ten dage overheen wordt gedirigeerd. Het is écht mens en dier en Natura2000 onterend. Krimp is absolute noodzaak. 17-05-2025 15:38

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.