Meeste duimen

Dit overzicht bevat meldingen die in de afgelopen 30 dagen de meeste duimen ontvingen. Zie ook Meeste duimen aller tijden.
Terug naar de recentste meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak Value
23-05-25 08:46 1561 Krommenie Geluid Vervolg NRC artikel; Wonen onder Schiphol: slapeloos, radeloos, rechteloos. Het woonklimaat van omwonenden wordt ernstig geschaad Uit rapport Hans Alders uit 2019. In de krochten van dit rekenmodel is door de jaren heen uitgebreid geschoven en gespeeld: slapen mensen met de ramen open of dicht? Hoe lang is een nacht? Een hoge ambtenaar van Economische Zaken verzucht in een nota aan zijn minister dat „er wel doorgerekend kan worden tot we een ons wegen”. Het rekenen levert uiteindelijk een kaart op met duizenden geluidspunten. Als je geluidspunten met dezelfde waarde via een lijn verbindt, krijg je geluidscontouren. In het Schipholbeleid zijn sommige contouren cruciaal: binnen die contouren wordt geteld of er niet te veel mensen hinder ondervinden. Maar niet iedereen binnen de contouren telt mee. Geluidsoverlast is subjectief: bij hetzelfde aantal decibellen ervaren sommigen ernstige hinder, terwijl anderen nergens last van hebben. De overheid gebruikt de vuistregel dat bij 48 decibel 15 procent van alle bewoners last heeft van vliegtuiggeluid. Dat percentage is gebaseerd op onderzoek dat sinds 2002 niet is geactualiseerd en volgens het RIVM „de hindersituatie rond Schiphol niet meer adequaat in beeld” brengt. De rekenmodellen maken het bovendien mogelijk om het aantal gehinderden te onderschatten, en zo meer te kunnen vliegen. Omdat het geluid van alle vliegtuigen bij elkaar wordt opgeteld, kan de luchtvaartsector ‘geluidsruimte’ vrijspelen door stillere vliegtuigen in te zetten. Als vliegtuigen gemiddeld 3 decibel stiller worden, kan óók het aantal vluchten verdubbelen, zo staat in het boek Basiskennis Geluidzonering Luchtvaart, een standaardwerk over geluidshinder. Voor omwonenden is dat minder gunstig: een vliegtuig dat 3 decibel stiller is, klinkt voor veel mensen ongeveer net zo hard als een lawaaiiger toestel. Zo kan de werkelijke overlast stijgen, terwijl de berekende overlast gelijk blijft. explainer Geluidsoverlast van Schiphol – hoe wordt dat bepaald? De geluidsoverlast van Schiphol wordt berekend met een rekenmodel. Dat is zo ingewikkeld dat maar weinig mensen in Nederland het nog begrijpen. Hoe is dat model opgebouwd, en welke keuzes zijn daarin gemaakt? In dat verschil leeft Lex van Berk. Toen hij veertig jaar geleden in Sassenheim kwam wonen, vloog er af en toe een vliegtuig over, nu gebeurt dat elke anderhalf tot twee minuten. Dat die vliegtuigen stiller zijn geworden, hoort hij nauwelijks. Maar volgens de minister van Infrastructuur en Waterstaat is hij „gelijkwaardig beschermd”, net zo goed als veertig jaar geleden. Ook op het ministerie weten ze dat die bescherming „vooral een papieren rekenwerkelijkheid” is, blijkt uit een interne mail uit 2019. Met de rekenregels „is de paradox gecreëerd dat een geluidsreductie leidt tot een aanzienlijke volumestijging en daarmee gepaard gaande toename van overlast” in de directe omgeving van Schiphol, „zonder dat de omwonenden daar iets merken van de hinderafname”, staat in een kabinetsadvies uit 2019. „Integendeel, hun woonklimaat wordt ernstig geschaad.” De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) waarschuwde vorige week nog dat „burgers met de huidige geluidsregelgeving onvoldoende worden beschermd tegen ernstige geluidshinder” en dat alleen stillere vliegtuigen niet genoeg zijn om geluidshinder terug te dringen. Toch gebruikt minister Madlener stillere vliegtuigen nog steeds als belangrijkste argument om in de toekomst weer meer te kunnen vliegen. Die stillere toestellen zorgen weliswaar voor minder hindermeldingen dan lawaaiige vliegtuigen, maar volgens de inspectie doet „de groei van het aantal vliegbewegingen de effecten van de stillere vloot teniet”. Sterker, in 2024 nam de totale hoeveelheid geluid én het aantal melders en meldingen toe, berekende de inspectie. Het spelen met parameters om de modellen naar de hand te zetten gebeurt al decennia, blijkt uit niet eerder geopenbaard ambtelijk mailverkeer. De keizer heeft geen kleren aan .. „Hallo, waar zijn we nou hélemaal mee bezig?” Eind 2000 is Fred van Deventer ontstemd. De ambtenaar van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) is niet alleen afgestudeerd vliegtuigbouwkundige en bezitter van een vliegbrevet, maar staat in de wereld van vliegtuiggeluid bekend als één van het handjevol mensen dat het Schipholbeleid nog begrijpt. Hij is inmiddels overleden, maar zo gezaghebbend dat nieuwe medewerkers van de ILT nog steeds zijn Handboek Basiskennis Vliegtuiggeluid krijgen opgestuurd. Het tweede paarse kabinet is bezig met een grootschalige verbouwing van het geluidshinderbeleid rond Schiphol. Alles wordt anders: de meeteenheden en rekenmodellen voor geluidshinder, de manier van handhaven. De verbouwing is nodig, omdat het Nederlandse rekenmodel achterhaald is. Het moet vervangen worden door een gestandaardiseerde Europese methode. Wantrouwende bewoners worden door het kabinet gerustgesteld: ook als Schiphol verder groeit, zal hun bescherming op peil blijven. Het moet, zo is de belofte, een „gelijkwaardige overgang” worden. Maar in de stukken die voorbijkomen, ziet Van Deventer van alles wat hem niet zint. In de berekeningen zitten onrealistische aannames die allemaal één ding gemeen hebben: ze zorgen dat er meer kan worden gevlogen, zonder dat de ‘berekende hinder’ toeneemt. Of zoals Van Deventer het schrijft in een uitgebreide mail aan een topambtenaar van het ministerie van Verkeer en Waterstaat: „Elke flut-motivering van de sector is voldoende om de extra vliegtuigruimte bovenop de gelijkwaardige overgang […] binnen te halen.” Door het berekenen van geluid op basis van „gemodelleerde en dus fictieve routes” worden „mensen in de omgeving van Schiphol domweg belazerd”. De belofte dat de sector die modellering zal verbeteren, roept bij Van Deventer „cynisme” op. „Hoewel het probleem al járen bekend is, heeft de sector er tot dusverre vrijwel niets aan gedaan.” Sterker nog, een kilometer boven de grond „rotzooit de sector maar wat aan” met de vliegroutes, vanwege „de wens van de sector om per uur heel veel starts te verwerken”. De overheid moet dat gerommel blokkeren, vindt de ambtenaar. „Doen we dat niet, dan stinkt het.” Maar voorstellen van Van Deventer om het realiteitsgehalte van de verkeersvoorspellingen van Schiphol te controleren, worden door het ministerie van Verkeer en Waterstaat juist afgewezen. „De keizer”, concludeert Van Deventer, „hééft helemaal geen kleren aan.” KLM’s overstappassagiers .. De spanning rond Schiphol neemt in die tijd snel toe: de luchthaven groeit sneller dan verwacht, KLM heeft gedreigd uit Nederland te vertrekken als geluidsgrenzen verdere groei belemmeren. Schiphol heeft een ruimere jas nodig. Het kabinet komt KLM tegemoet door het maximum aantal vluchten op te rekken. En ook het nieuwe rekenmodel biedt stilletjes meer ruimte. Vluchten op tijdstippen dat mensen er veel last van hebben – ’s nachts bijvoorbeeld, of ’s ochtends vroeg – wegen van oudsher zwaarder mee. Maar in het nieuwe model verandert die weging. Schiphol kan daardoor tussen zeven en acht uur ’s ochtends en vanaf zes uur ’s avonds (veel) meer vliegtuigen toelaten, zonder dat de berekende geluidsoverlast toeneemt, schrijft Fred van Deventer. Voor KLM, dat het moet hebben van passagiers die via Amsterdam overstappen en die daarom vaak ’s ochtends vroeg of ’s avonds laat op Schiphol landen, is dat flinke winst. Ruimte creëert het Rijk ook met de Polderbaan, die in 2003 opengaat. De ligging van de baan maakt het mogelijk over dunner bevolkt gebied te vliegen. Zo kan Schiphol groeien zonder dat de totale geluidshinder toeneemt. Sterker nog, in dichter bevolkte gebieden zal de hinder zelfs afnemen, luidt het argument. Maar al snel blijkt dat het ministerie zich heeft vastgerekend. De Polderbaan kon alleen gerechtvaardigd worden door optimistisch te rekenen, zegt Ton Dassen van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) nu. Hij werkte ruim tien jaar op het Schipholdossier en praat met NRC op persoonlijke titel – het PBL doet al jaren geen onderzoek meer naar het milieu rond Schiphol. Bij dat optimistische rekenen is gebruik gemaakt van smalle aanvliegroutes precies tussen steden en dorpen door. Op die manier lijkt het alsof je 508.000 vluchten per jaar kan uitvoeren zonder dat het afgesproken maximum van tienduizend woningen met een hoge geluidsbelasting wordt overschreden. Maar dat zijn wat ambtenaar Van Deventer in zijn boze mail „fictieve routes” noemt. In werkelijkheid vliegen vliegtuigen niet via één smal pad van en naar Schiphol, maar in een grote waaier, die smaller wordt als je dichter bij Schiphol bent, en verderop juist breder. En die waaier ligt deels over dorpen en steden. De gevolgen worden direct nadat de Polderbaan in 2003 opengaat duidelijk. De geluidsnormen worden al overschreden bij het veel lagere aantal van 440.000 vluchten, blijkt als er bij controles met de echte vliegroutes wordt gerekend. Ook in de jaren daarna overschrijdt Schiphol telkens de normen. Ingegrepen wordt er niet, de minister gedoogt het .. In 2007 wordt de situatie rechtgezet. Dat gebeurt niet door het aantal vluchten te beperken, maar door het maximum aantal huizen met geluidsoverlast op te hogen van 10.000 tot 10.800 woningen. Zo krijgt Schiphol toch de ruimte om te groeien naar de half miljoen vluchten die op basis van de onrealistische vluchtroutes waren berekend. Of zoals het kabinet in die tijd schrijft: „Er is gekozen om de effecten van de nieuwe routemodellering mee te nemen door het maximum aantal woningen met een hoge geluidbelasting aan te passen en niet het verkeervolume te schalen.” Toch blijft er volgens het kabinet sprake van een „gelijkwaardige” bescherming. Want de nieuwe norm geeft niet meer „groeiruimte voor de luchtvaart”, maar is alleen een „betere benutting van de bestaande milieuruimte”. Zo vermomt het kabinet een fundamentele wijziging van een tien jaar oude politieke afspraak als niet meer dan een technische exercitie. Het planbureau waarschuwt in 2007 dat op deze manier de geluidsoverlast voor de omgeving wel degelijk toeneemt, en met veel meer dan het voor buitenstaanders overzichtelijk klinkende 800 extra woningen. Want als dicht bij Schiphol zoveel extra woningen overlast hebben, komen er in de wijdere omgeving nog veel meer ernstig gehinderden bij: 20.000 tot 30.000, berekent het planbureau. „De rekenmodellen boden veel te veel ruimte om te doen lijken of Schiphol kon groeien zonder consequenties voor de omgeving”, zegt Ton Dassen. In de Binnengeesterpolder, net ten zuiden van Akersloot, foerageren nu nog kieviten en broeden zwanen op de oevers van oude kreken die door het beschermde weidegebied lopen. Het gekwetter van vogels wordt elke paar minuten overstemd door een vliegtuig dat de landing naar de Zwanenburgbaan heeft ingezet. Toch staat hier als het aan de gemeente Castricum ligt over een paar jaar een nieuwe woonwijk. De geluidsoverlast is hier zo fors dat er volgens de wet alleen bij hoge uitzondering gebouwd mag worden. Omwonenden vertellen dat ze ’s zomers niet in de tuin kunnen zitten vanwege het lawaai, en ’s nachts uit hun slaap worden gehouden. Maar Castricum heeft een list gevonden om toch 200 woningen te kunnen bouwen. Al sinds de jaren zeventig is het papieren beleid dat dicht bij Schiphol geen nieuwe woningen worden gebouwd. Maar de ruimte is schaars, het woningtekort groot. Dat er op een kleine vierhonderd vierkante kilometer, ongeveer twee keer de oppervlakte van Amsterdam, formeel nauwelijks gebouwd kan worden vanwege de geluidsoverlast van Schiphol begint steeds meer te knellen. Wordt vervolgd in volgend bericht ivm lengte. 23-05-2025 08:49
23-05-25 08:11 1921 Akersloot Geluid Dat het maar altijd noorder wind mag blijven!! Eindelijk weer normaal leven hier en dat al weken lang!! Wat een genot, nu weten we weer eens hoe anders het kan zijn i.p.v. dag in dag uit 20 uur file vliegen over ons dak!! Sorry voor mensen die nu eens een tijdje het vliegterreur moeten doorstaan... DRASTISCHE KRIMP SCHIPHEL/HUB/KLHEL/TRANSLAWAAI IS DE ENIGE OPLOSSING!! HALVEREN VAN SCHIPHOL IS NOODZAAK!! WEG ERMEE!! 23-05-2025 08:16
23-05-25 07:36 1019 Amsterdam Geluid We gaan naar bed onder een constante stroom van vlieglawaai en we staan ermee op. Je geld verdienen ten koste van (vele) anderen en hun rechten en kwaliteit van leven: daar geven we wel even een draai aan. Schaamteloos. 23-05-2025 07:38
23-05-25 07:18 2421 Nieuwkoop Geluid Landen Aalsmeerbaan ruim voor 7 uur ‘s ochtends. Wakker geblazen door vliegtuigen die dwars door ons huis lijken te vliegen. BAS geeft aan vanaf 7.40; dit klopt dus voor de zoveelste dag op rij niet. De Aalsmeerbaan wordt voor de zoveelste dag op rij als enige landingsbaan ingezet en niet de Kaagbaan. Hoe zat het ook weer met onze rechtspositie en de uitspraak van de rechtbank van 20 maart jongstleden, LVNL, Schiphol en minister Madlener?? 23-05-2025 07:20
23-05-25 06:30 3441 Woerden Geluid Wakker worden met KLM810 dwars over ons huis. Als je kijkt naar die routes kan je niet anders concluderen dan dat LVLN gewoon 💩 heeft aan alles en iedereen. Als er maar zo efficiënt mogelijk gevlogen kan worden, zoveel mogelijk landingen mogelijk te maken en alles voor de luchtvaart. Ik hoop op krimp van Schiphol, stop van die idiote hub functie, en KLM mag van mij ook best failliet met hun achterhaalde business model, zwaar gesubsidieerd door ons belastinggeld. Dan verwacht je toch ook enige dankbaarheid terug?! 23-05-2025 06:42
22-05-25 22:45 1432 Aalsmeer Geluid Ik weet niet wat ze nu weer aan het uitspoken zijn daar op Schiphol maar er komt al uren lang een rot herrie vandaan. Een constante kl€re herrie. Sodemieter nou eens op met heel dat verrotte Schiphol!!! 22-05-2025 22:47
22-05-25 21:48 1511 Oostzaan Geluid Wat een jankerd weer. 🤬 22-05-2025 21:49
22-05-25 21:43 1944 Beverwijk Geluid Al wekenlang zitten wij in de herrie, door de aanhoudende noordenwind. Ik kan er niet bij dat niet beter wordt gekeken naar een eerlijke en evenredige verdeling, door het hanteren van meer vliegroutes. Het blijft zoals het is en men zet in op zogenaamde stillere vliegtuigen. Het is lachwekkend! 22-05-2025 21:45
22-05-25 21:40 1511 Oostzaan Geluid Wat een gigantische decibellen weer. Binnen moet je bijna gehoorbeschermers gebruiken. 22-05-2025 21:41
22-05-25 18:40 1183 Amstelveen Geluid Juffie Rintel KLM: Wij blijven intens contact houden en samenwerken met omwonenden/en bewonerscommissies🤥🤥 22-05-2025 18:40
22-05-25 16:25 1067 Amsterdam Geluid Ook op dag 97 (!!!!!) op rij mogen wij dus “de zegeningen van Schiphol, de K**LM, het (foute) overheidsbeleid en de rekening voor HET WELZIJN VAN DE ECONOMIE” over ons heen krijgen! TERWIJL ALLANG BEWEZEN IS DAT HET BIJNA NIETS BIJDRAAGT AAN HET BBP, MAAR WEL EEN GROOT DEEL AAN DE VERNIETIGING VAN ONZE AARDKLOOT!!!! GOED BEZIG, OVERHEID!!!! Inmiddels alweer 180 starters op vol vermogen op 400 m hoogte over gehad - op één dag! HET IS GEWOON PURE TER*REUR! 22-05-2025 16:31
22-05-25 16:04 3761 Soest Geluid Nu weer dalers over onze hoofden. Stiekem toch de 4e route maar dan vanaf iets hoger en en dan een grote bocht om via het zuiden te kunnen landen. Walgelijke idioten op schiphel. Wanneer zal dit eindelijk stoppen!! 22-05-2025 16:06
22-05-25 05:30 2159 Kaag Geluid Weer een gebroken nacht!!! Vanochtend wakker om 5.30 en daarna niet meer in slaap kunnen komen. Al dagen lang te weinig slaap en overdag zeer vermoeid. Het is momenteel een hel! Ook overdag de hele dag om de paar minuten herrie. Dit is ronduit slecht voor je gezondheid en ook onacceptabel. Ik hoop echt dat het hoger beroep tegen de Nederlandse Staat verbeteringen gaat opleveren voor het leefklimaat rondom Schiphol (en dat is een behoorlijke cirkel rondom de luchthaven!). Schiphol moet dicht tussen 23:00 en 7:00. Korte vluchten naar bijvoorbeeld Parijs, Londen en Frankfurt moeten door de overheid verboden worden. Dit kan beslist niet langer aan de markt worden overgelaten. KLM die zelfs tegen het besluit van het kabinet om te maximaliseren op 478.000 vluchten per jaar is een dolk in de rug voor alle mensen in het Schipholgebied met overlast! Ook zij zullen vast klant zijn bij KLM of zijn geweest. Meer vliegen??? In 2024 waren er minder vluchten dan 478.000 op Schiphol. Waarom moeten dat er dan nu meer gaan worden? De gezondheid lijkt geen belangrijke rol te spelen en was het niet zo dat vliegen milieubelastend is? En het argument, dan had je maar niet bij Schiphol moeten gaan wonen zal in deze tijd ook niet meer op veel sympathie kunnen rekenen. 22-05-2025 11:36
22-05-25 09:27 2341 Oegstgeest Geluid De zoveelste dag op rij, we zijn de tel helemaal kwijt, dat we rond 05.00 u. ons bed uit worden gebruld door een stroom aan vliegtuigen. We kunnen niet eens meer beschikken over onze eigen leefwijze. Dat doet Schiphol voor ons. Walgelijk! 22-05-2025 09:29
21-05-25 22:07 3607 Maarssen Geluid Het kan niet anders zijn dan dat er tuig bij de LVNL werkt op Schiphol. Je moet toch wel compleet dabiel zijn om om deze tijd een Cargo 747 van Silk Way West Airlines via Maarssen naar Schiphol te sturen op een hoogte van 4000 feet. Dan deug je voor geen meter en is dat pure treiterij. SCHANDE !!!!!! 21-05-2025 22:10
21-05-25 21:53 1027 Amsterdam Geluid Weken dagen urenlang vliegherrie. Ze vliegen steeds lager (beleid!). Dus veel meer herrie iets verder van de start. Sinds het mooie weer is begonnen af en aan. 21-05-2025 21:56
21-05-25 17:32 1121 Landsmeer Geluid Niet aflatende hevige overlast en verstoring boven woonwijken!!! Om 17.31 uur een extra gote megaluid monster dat nog lang natrilde. Ik snap niet, écht niet dat dit kan, mag!!! Wanhopig! Duimen dat 4 juni goed uitpakt voor iedereen. Want ook voor de mensen die denken dat het hun niet aangaat geldt: Het verpest ook jullie milieu! 21-05-2025 17:41
21-05-25 16:51 1251 Laren Geluid Het gooi Het kruispunt van de vliegterreur. Hoelang accepteren we dit nog zonder harde aktie. Dat f#cking Schiphel maakt dat mensen geheel naar de gallemiesse gaan 21-05-2025 16:55
21-05-25 15:26 1431 Aalsmeer Geluid Extreme geluidsoverlast landers Aalsmeerbaan. Het is al weken alleen maar landen (170 m ‘hoog’), maar in ieder geval wel pauzes. Nu non stop van 7 tot minimaal 20.20 uur door, waarvan een groot gedeelte als enige baan? Dat is echt niet oké en niet te doen. M’n oren suizen inmiddels. Dat is toch niet gezond?!?! 21-05-2025 15:28
21-05-25 07:00 2421 Nieuwkoop Geluid En weer n dag vol vliegtuigherrie !!! 21-05-2025 15:24

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.