Dit overzicht bevat alle meldingen die in de afgelopen 30 dagen de meeste duimen ontvingen. Zie ook Meeste duimen aller tijden.
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1272 | Huizen | Geluid | Waar kan ik heen, kan niet naar Leiden, kan niet naar Leiden daar vliegen ze laag. Waar kan ik heen, kan niet naar Diemen, Ik kan niet naar Diemen, daar landen ze te graag. Ik wil niet wonen in Limburg, want Limburg dat is me te ver en wat die vliegtuigen betreft, ook daar hoor je ze echt Waar kan ik heen, kan niet naar Heiloo, kan niet naar Heiloo, door vliegtuig gegil Waar kan ik heen, kan niet naar Leusden, kan niet naar Leusden, daar is het nooit stil. Nooit meer stilte in m'n huis Nooit meer zitten in de tuin Is er een plaats in dit k#tland waar ik heen kan gaan? Ik stond zelfs in dubio, maar ik nam geen enkel risico, ik heb getwijfeld over België.... |
||||
| 1054 | Amsterdam | Geluid | Groenlinks zwaait al 8 jaar de scepter over Amsterdam. Amsterdam bezit 20% aandelen Schiphol. De geluidsoverlast en luchtvervuiling boven de stad worden elk jaar erger. Inmiddels tot een kookpunt. Waarom zetten ze geen enorme druk om de vliegtuig herrie etc te beteugelen? Waarom luisteren ze niet naar de honderd duizenden Amsterdammers die dit continue machteloos moeten ondergaan? Waarom geen ferme zichtbare acties en juridische stappen? Zelfs nu het officieel de gezondheid van de bewoners ernstig aantast? Of spelen er perverse belangen? |
||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | S4R Amersfoort meldt zich. Vanochtend zitten we o.a. onder de dalers van het Franse Staatsbedrijf Air France-KLM van de gewetenloze Rintel en Ben Smith. Louter 1% winst nog, de Fransen willen binnenkort weer geld zien van ons Nederlandse belastingbetalers. Want als het even tegenzit met de kerosineprijzen, valt KLM voor de elfde keer om. Juist, de omwonenden kunnen dan weer betalen voor het Franse Staatsbedrijf. Juist de mensen waartegen de overheid, politiek, Schiphol en KLM al tientallen jaren een middelvinger opsteken. Die dag na dag in de kankerverwekkende ultrafijnstof en herrie van de luchtvaartmaffia zitten. Draaipunt Amersfoort, dalend vliegverkeer naar Aalsmeerbaan: KLM uit Singapore KLM uit Frankfurt KLM uit Hyderabad KLM Florence KLM Krakow KLM München KLM Istanbul KLM Rome KLM Wenen KLM Belgrado KLM Boekarest Tailwind Airlines Gazipasa LOT Warschau Stijgend van de Zwanenburgbaan en Polderbaan Corendon Samos Fly4 Airlines Ohrid Transavia Thessaloniki KLM Rome TUI Karpathos Turkish Airlines Istanbul KLM Neurenberg KLM Stuttgart Corendon Antalya Lufthansa München KLM Napels KLM Frankfurt KLM Boedapest Lufthansa München KLM Zürich Swiss Zürich KLM Frankfurt Lufthansa Frankfurt KLM Split KLM Boedapest Easyjet Chania Emirates Dubai ITA Airways Milaan KM Malta Airlines Malta KLM Neurenberg Easyjet Olbia Ajet Istanbul Transavia Pisa Qatar Cargo Doha KLM Catania Singapore Airlines Chennai met een zeer lawaaiige, vervuilende en aftandse Boeing 747 Dalend KLM München Stijgend, vanaf 16.20 uur. Transavia Pafos SunExpress Ankara Transavia Athene Qatar Airways Doha World2Fly Hurghada Transavia Zakynthos Transavia Preveza Saudia Cargo Jeddah SunExpress Izmir Fly4 Airlines Antalya 10 vliegtuigen in een half uur, achter elkaar door KLM Nice KLM Rome KLM Düsseldorf, 60 km bij Venlo over de grens Corendon Heraklion Lufthansa München KLM Frankfurt TUI Heraklion KLM Florence Saudia Jeddah Transavia Tirana En weer luid fluitend dalend, onder de 2,5 km hoogte Austrian Airlines Wenen Korean Air Seoul KLM Bangkok SunExpress Izmir Transavia Napels KLM Hannover, vlucht van 35 minuten. Puur voor de overstapmarkt van het private Franse KLM. KLM München Air Baltic Wenen KLM Florence KLM Neurenberg En weer stijgend Turkish Airlines Istanbul Qatar Cargo Doha Transavia Catania Transavia Bari Austrian Airlines Wenen ITA Airways Milaan Air Serbia Belgrado KLM Rome KLM Bologna KLM Split KLM Zagreb Kenya Airlines Nairobi Lufthansa München KLM München KLM Genève, vliegt behoorlijk om KLM Ljublana KLM. Athene KLM Singapore En weer dalend KLM Praag Qatar Airways Doha Alle herrie, alle vervuiling, alle verwoesting van klimaat, milieu en volksgezondheid: allemaal voor de zakken van de gewetenloze Rintel en de corrupte Van Oord. Allemaal voor privaat belang. Maar de VVD van corpsbal Vincent Karremans is nog altijd overtuigd dat de burgers hun kop moeten houden, omdat de winsten van de grote bedrijven gelijk staat aan algemeen belang. Dé VVD-doctrine. En verder gooit hij de deur dicht naar ons burgers en steekt ook nog een middelvinger naar ons op. |
||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | Zeer lawaaiige Boeing 747 op de illegale vierde vliegroute Aalsmeer-Hilversum-Amersfoort vanaf het illegaal opererende Schiphol: Singapore Airlines Cargo naar Chennai. Direct gevolgd door KLM Wenen (lawaaiige boeking 737) en TUI Zanzibar (lawaaiige 787-8 Nightmareliner). Direct gevolgd door KLM Bologna en KLM Dubrovnik. Direct gevolgd door Oman Air Muscat met een lawaaiige boeking 787 Nightmareliner. Direct gevolgd door KLM Rome en KLM Florence. Direct gevolgd door Air India Delhi en KLM Poznan. Direct gevolgd door KLM Berlijn en Avion Express Boekarest. Direct gevolg dit KLM Venetië. Gevolgd door KLM Zagreb. Direct gevolgd door KLM München, door Kenya Airlines Nairobi. Direct gevolgd door Lufthansa München en Transavia Bari. Direct gevolgd door KLM Istanbul en KLM Zürich. Direct gevolgd door KLM Split, KLM Athene en KLM Praag. Direct gevolgd door KLM Boedapest, km Ljublana en Korean Cargo Seoul met een zeer lawaaiige, aftandse Boeing 747. Alles met volledige en zeer welwillende instemming van minister Karremans van de anti-rechtsstaatpartij VVD die alle listen en bedrog gebruikt om de luchtvaartmaffia alle ruimte te geven. En rechters en democratische besluiten compleet negeert. En ons omwonenden namens luchtvaartpartij VVD een hele dikke middelvinger toont. De VVD, dé partij voor de luchtvaartmaffia. |
||||
| 1561 | Krommenie | Geluid | Gekmakende 4, 6 of zelf 8 zware vliegtuigmotoren tegelijk van vliegtuigen, en naast elkaar denderen in cadans over de Noord- en Westzaan. De ramen klapperen in de sponningen van al dat ‘geweldige’, Schiphol geweld! En dan de natuur nog, dag en nacht lawaai en uitstoot. De natuur heeft geen stem en klaagt niet maar kwijnt gewoon stilletjes en vooral altijd weg. Die natuurvergunning voor die kleerezooi kan echt niet door de beugel. Nooit! Een sloopvergunning ja, en meteen een sloopkogel door die luchthaven. |
||||
| 1906 | Limmen | Geluid | De consument moet verduurzamen, boeren moeten hun uitstoot terugdringen en bij de bouw van woningen gelden strenge energie-eisen. Van burgers en bedrijven wordt terecht gevraagd verantwoordelijkheid te nemen voor het klimaat. Juist daarom roept de situatie rond Schiphol vragen op: waarom lijkt de overheid daar minder bereid om duidelijke grenzen te stellen en te handhaven? Ook voor Schiphol gelden regels. Toch meldde de ILT in maart 2026 dat zij niet kon optreden tegen overschrijdingen van geluidsgrenswaarden op twee locaties rond Schiphol, omdat het geldende gedoogbeleid handhaving in de weg stond. Die bron beschrijft de juridische en bestuurlijke situatie op die locaties. Zij bewijst niet dat alle geluidsregels rond Schiphol structureel worden overschreden of dat de overheid nooit handhaaft. Maar zij laat wel zien dat regels hun betekenis verliezen wanneer overtredingen niet effectief kunnen worden aangepakt. Bron: ILT. Voor omwonenden is vliegtuiggeluid geen abstract beleidsvraagstuk, maar een dagelijkse belasting. Het RIVM rapporteert over hinder en slaapverstoring door vliegtuiggeluid. De ernst daarvan verschilt per persoon en situatie, maar de gevolgen mogen niet worden gebagatelliseerd. Ook rond ultrafijnstof zijn er aanwijzingen voor mogelijke gezondheidseffecten, terwijl nog onzekerheden bestaan. Dat betekent niet dat iedere omwonende luchtwegklachten of langetermijnschade ontwikkelt, maar wel dat voorzichtigheid en serieus onderzoek geboden zijn. RIVM over geluid en ultrafijnstof. Daar komt de klimaatimpact bij. Vliegtuigen stoten CO₂ uit. Daarnaast kunnen emissies op grote hoogte, waaronder vliegtuigstrepen en de daaruit voortkomende sluierbewolking, bijdragen aan extra opwarming. De omvang van dat aanvullende effect verschilt per vlucht en weersomstandigheden, maar het is een factor die in het klimaatbeleid moet worden meegewogen. Bron: Europese Commissie. Ik ben die vliegterreur zat. Dat is mijn persoonlijke oordeel en weerspiegelt de ervaring van mensen die veel hinder ondervinden. Tegelijkertijd is het niet vanzelfsprekend dat iedere omwonende dezelfde mate van overlast ervaart. Juist daarom is een zorgvuldige politieke afweging nodig: hoe brengen we de belangen van bewoners, luchtvaart en economie met elkaar in balans? Voor mij staat één uitgangspunt voorop: economische belangen mogen geen vrijbrief zijn voor onnodige vervuiling of ernstige geluidsoverlast. De overheid moet niet alleen regels vaststellen, maar ook geloofwaardig toezien op de naleving ervan. Overheid, bescherm je inwoners. Stel duidelijke grenzen en handhaaf ze, ook bij Schiphol. Onze gezondheid, onze nachtrust en het milieu verdienen volwaardige bescherming. |
||||
| 1561 | Krommenie | Geluid | Schiphol op straat, Schiphol bij een praatje met de buren, Schiphol in de keuken, Schiphol op de bank, Schiphol onder douche en volgt je tot op op de wc. Schiphol dringt zicht overal op, naar binnen en doorheen. Geen ontsnapping mogelijk. | ||||
| 2353 | Leiderdorp | Geluid | Op elk journaal is in het kader van de miljoenennota het woord "bezuiniging" te horen. De politiek, met name rechts, pakt liever de burger aan en ons algemeen belang, dan dat ze een stuiver durven (willen) te vragen aan de vliegindustrie. Die lachen zich helemaal te barsten. Ze kunnen gewoon door gaan met accijnsvrije brandstof een BTW-loze tickets. En ook de enorme maatschappelijke kosten die Megahub Schiphol met zich meebrengt, hoeven ze niet te betalen. Sterker nog, een milieubelasting van 10 euro op lange vluchten komt te vervallen. Je kan wel zien wie er in Den Haag aan de knoppen draait. Niet de burger, maar de vliegindustrie. | ||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Het wetteloze LVNL openen weer de stikstof Buitenveldertbaan zonder enige geldende vergunningen! Het kan en het mag van onze zorgzame politiek Den Haag! Je zal maar een hardwerkende boer zijn in dit land! Laat dit maar aan D66 - CDA - VVD over die weten hier wel raad mee! Ondertussen blijft Den Haag lekker doorgaan met Schiphollen naar meer stokstof vliegbewegingen! | ||||
| 1067 | Amsterdam | Geluid | Al meer dan 4 maanden raak hier ten noorden van 36C, 15 uur per dag! Ongelofelijk dat dit bewoners en brave belastingbetalers aangedaan mag worden door “onze” overheid! U heeft écht geen enkel idee hoe erg dit is, om de 45 seconden ongevraagd een haarföhn tegen het hoofd gehouden te krijgen, over een periode van maanden, het kan in Guatanamo Bay niet erger zijn! Dit land noemt zich “beschaafd “, het is alles andere dan dat !!! Het is pure terreur tegen de bevolking, ik kan het niet meer anders noemen. De verantwoordelijken horen achter slot en grendel!!! |
||||
| 1561 | Krommenie | Geluid | Het is gewoon niet te bevatten dat die *** in Den Haag mijn leefomgeving hebben vergalt zonder det ik daar een stem in heb gehad. 🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮 aankomende 2 weken zuid westen wind, dus we zijn elke dag aan de beurt. Als de wind draait heb ik pijn in mijn hart voor andere bewoners die in die dagelijkse herrie van *** zitten. Het is niet gezond om elke dag uren bloot te worden gesteld aan 50 a 75dbl. Een lichaam is simpelweg niet in staat om dat te kunnen verwerken. Dit gaat niet stoppen dus hoe dan ook ga ik binnen nu en x jaar weg. In de tussentijd hoop ik dat heel politiek Den Haag die een bijdrage en een de verantwoordelijk draagt voor deze gecreëerde hel, dat ze ergens in dit leven hier voor de prijs gaan betalen. UITSCHOT VAN HET laagste soort is het. |
||||
| 1562 | Krommenie | Milieu | Alarmerend ecologisch nieuws: Minste fotosynthese in 30 jaar tijd: slecht nieuws voor de bomen en voor ons Door de opwarming van de aarde doen bomen in dertig jaar tijd de minste fotosynthese. Fotosynthese is het proces waarbij bomen met behulp van zonlicht, water en CO₂ suikers aanmaken en zuurstof afgeven. Door de afnemende fotosynthese verliezen bomen hun vermogen om voldoende CO₂ uit de lucht te halen. Zo worden het klimaat en onze leefomgeving in rap tempo verder opgewarmd en onder druk gezet. Bron: Terzake – prof. Janssens, klimaatwetenschapper aan de Universiteit Antwerpen En ook met de oceanen gaat het slecht Oceanen waren nog nooit zo warm, onder meer door de klimaatverandering en de sterke El Niño. Dit bedreigt het zeeleven, verstoort ecosystemen en vergroot de kans op extreem weer en natuurrampen. Bron: NU.nl – klimaatverslaggever Jeroen Kraan. Samen met de afnemende fotosynthese zijn dit keiharde signalen van drastische klimaatverandering. De luchtvaart is een belangrijke oorzaak van de klimaatopwarming.Toch blijven we vliegen en komen er steeds meer vliegtuigen bij. Vliegtuigen stoten grote hoeveelheden CO₂ uit en veroorzaken op grote hoogte extra opwarming door onder meer condensatiestrepen. Daarmee dragen ze aanzienlijk bij aan de verdere opwarming van de aarde. Het is niet eens meer vijf voor twaalf voor de wereld, Code Rood is nu een feit. Als we ons gedrag niet veranderen, en bijvoorbeeld blijven vliegen alsof er niets aan de hand is, dreigt de ecologische schade onomkeerbaar te worden. Wij kunnen hieruit maar één conclusie trekken: geen nieuwe luchthavens in Nederland en onmiddellijke krimp van Schiphol. Terwijl klimaat en leefomgeving in rap tempo worden aangetast, blijft luchthaven Schiphol als Nederlandse één der grootste CO2 uitstoter en daarnaast NOx piekbelaster alleen maar groeien. Dat is ondertussen geen verdedigbaar beleid meer, maar bewuste klimaatvernietiging. Wie de luchtvaart blijft uitbreiden is verantwoordelijk voor meer opwarming door mega uitstoot, meer geluidsoverlast en ander schadelijke gevolgen voor mens, dier, natuur met impact op de complete wereld. |
||||
| 1562 | Krommenie | Geluid | Hellepoort Schiphol de afgelopen nacht. Krimpen die zooi! Datum/tijd Lander Vliegmaatschappij Plaats herkomst Type vliegtuig Bestemming 17-09-2026 00:01 TRA27N Transavia — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 00:04 TRA24Z Transavia — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 00:07 TFL79B TUI — Boeing 787-8 Schiphol 17-09-2026 00:11 TRA6084 Transavia Zakynthos Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 00:15 TFL1BT TUI — Boeing 737 MAX 8 Schiphol 17-09-2026 00:15 TRA70M Transavia — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 00:17 TRA1N Transavia — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 00:25 TRA92W Transavia — Onbekend Schiphol 17-09-2026 00:39 TRA74H Transavia — Onbekend Schiphol 17-09-2026 00:51 TRA81H Transavia — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 01:00 TFL44J TUI — Boeing 737 MAX 8 Schiphol 17-09-2026 01:11 TRA68A Transavia — Onbekend Schiphol 17-09-2026 01:19 BCS15Q Cargo Air — Boeing 737-400 Schiphol 17-09-2026 01:21 TRA29L Transavia — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 01:23 TRA73V Transavia Heraklion Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 01:29 NCG01 — — De Havilland DHC-8-100 Schiphol 17-09-2026 01:36 TFL9KX TUI — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 01:38 PGT1773 Pegasus Konya Airbus A320neo Schiphol 17-09-2026 01:41 TRA40L Transavia — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 01:44 TRA6710 Transavia — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 01:46 CND99SZ Corendon — Boeing 737 MAX 9 Schiphol 17-09-2026 01:51 TRA50V Transavia — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 02:28 TRA23Z Transavia — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 02:35 CND4MK Corendon — Boeing 737 MAX 9 Schiphol 17-09-2026 03:12 TRA088 Transavia — Onbekend Schiphol 17-09-2026 03:42 MPH8322 Martinair — Boeing 747-400 Schiphol 17-09-2026 04:45 KLM856 KLM Seoul Incheon Boeing 787-9 Schiphol 17-09-2026 04:49 BCS21G — — Boeing 767-300 Schiphol 17-09-2026 04:57 KLM250 KLM — Boeing 787-9 Schiphol 17-09-2026 05:07 TAY1MS ASL Airlines — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 05:19 KLM204 KLM — Boeing 787-10 Schiphol 17-09-2026 05:22 DAL256 Delta Boston Airbus A330-900 Schiphol 17-09-2026 05:29 KLM642 KLM New York JFK Boeing 787-10 Schiphol 17-09-2026 05:34 DAL132 Delta Detroit Airbus A350-900 Schiphol 17-09-2026 05:37 KLM888 KLM Hong Kong Boeing 777-206 Schiphol 17-09-2026 05:52 KLM268 KLM — Boeing 777-206 Schiphol 17-09-2026 05:53 DAL70 Delta Atlanta Airbus A350-900 Schiphol 17-09-2026 05:56 NCA004 Nippon Cargo — Boeing 747-8 Schiphol 17-09-2026 06:05 KLM590 KLM Accra Boeing 787-10 Schiphol 17-09-2026 06:19 DAL160 Delta Minneapolis Airbus A350-900 Schiphol 17-09-2026 06:29 UAL70 United Airlines Newark Boeing 767-424ER Schiphol 17-09-2026 06:34 CPA271 Cathay Pacific — Airbus A350-1000 Schiphol 17-09-2026 06:41 TFL368 TUI — Boeing 787-8 Schiphol 17-09-2026 06:53 KLM42W KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 06:57 KLC30K KLM Cityhopper — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 06:59 KLC1708 KLM Cityhopper Luxembourg Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 06:59 KLC22A KLM Cityhopper — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:01 KLM90J KLM — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 07:03 KLM569 KLM Kilimanjaro Onbekend Schiphol 17-09-2026 07:03 KLM588 KLM Lagos Airbus A330-200 Schiphol 17-09-2026 07:05 KLM1750 KLM Hamburg Embraer E195-E2 Schiphol 17-09-2026 07:06 KLM28H KLM — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:07 ETD43 Etihad — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 07:08 KLM616 KLM Portland Onbekend Schiphol 17-09-2026 07:09 KLC88A KLM Cityhopper — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:11 KLM1266 KLM Copenhagen Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 07:12 KLM192 KLM — Boeing 777-206 Schiphol 17-09-2026 07:12 KLM98C KLM — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:14 KLC76K KLM Cityhopper — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:14 KLM9956 KLM — Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 07:15 KLM174 KLM — Boeing 787-10 Schiphol 17-09-2026 07:16 DAL72 Delta Atlanta Airbus A330-300 Schiphol 17-09-2026 07:17 KLM92B KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 07:18 KLM672 KLM Montreal Airbus A330-300 Schiphol 17-09-2026 07:19 KLM70B KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 07:21 KLC1282 KLM Cityhopper Aalborg Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:22 DAL242 Delta Boston Airbus A330-900 Schiphol 17-09-2026 07:23 KLM24M KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 07:25 SIA324 Singapore Airlines Singapore Boeing 777-300ER Schiphol 17-09-2026 07:27 KLM878 KLM Mumbai Boeing 787-10 Schiphol 17-09-2026 07:27 KLM120 KLM — Airbus A330-300 Schiphol 17-09-2026 07:29 KLC26U KLM Cityhopper — Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 07:30 KLM58F KLM — Onbekend Schiphol 17-09-2026 07:31 LIFELN1 Lifeliners — Eurocopter EC135 Schiphol 17-09-2026 07:31 KLC60Y KLM Cityhopper — Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 07:32 KLC80U KLM Cityhopper — Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 07:35 BCS1443 European Air Transport — Airbus A300 Schiphol 17-09-2026 07:35 KLM52N KLM — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:36 KLM62P KLM Cityhopper — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:37 KLM48 KLM — Boeing 777-206 Schiphol 17-09-2026 07:38 KLM536 KLM Kigali Airbus A330-200 Schiphol 17-09-2026 07:40 EZY63BG easyJet — Airbus A320neo Schiphol 17-09-2026 07:40 KLC1184 KLM Cityhopper — Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 07:42 AAL204 American Airlines Philadelphia Boeing 787-8 Schiphol 17-09-2026 07:42 KLC20Q KLM Cityhopper — Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 07:44 EZY96CP easyJet — Airbus A319 Schiphol 17-09-2026 07:44 KLC86M KLM Cityhopper — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:45 DAL134 Delta Detroit Airbus A330-300 Schiphol 17-09-2026 07:46 KLM36T KLM — Embraer E195-E2 Schiphol 17-09-2026 07:47 KLC54R KLM Cityhopper — Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 07:49 KLM1426 KLM Lyon Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 07:49 KLM72R KLM — Boeing 737-700 Schiphol 17-09-2026 07:51 KLC65Z KLM Cityhopper — Embraer E175 Schiphol 17-09-2026 07:51 KLM1660 KLM Bologna Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 07:53 KLM50A KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 07:53 KLM64F KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 07:54 KLM48X KLM — Embraer E195-E2 Schiphol 17-09-2026 07:56 KLC78L KLM Cityhopper — Embraer E195-E2 Schiphol 17-09-2026 07:56 KLM96L KLM — Onbekend Schiphol 17-09-2026 07:57 KLM94K KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 07:59 KLM30N KLM — Boeing 737-900 Schiphol 17-09-2026 08:01 KLM836 KLM Denpasar Boeing 777-300ER Schiphol 17-09-2026 08:03 LIFELN1 Lifeliners — Eurocopter EC135 Schiphol 17-09-2026 08:03 KLM46D KLM — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 08:04 EZY63PJ easyJet — Airbus A319 Schiphol 17-09-2026 08:06 KLM68N KLM — Boeing 737-700 Schiphol 17-09-2026 08:08 DAL46 Delta New York JFK Airbus A330-300 Schiphol 17-09-2026 08:10 KLM602 KLM Los Angeles Boeing 787-10 Schiphol 17-09-2026 08:11 JBU31 JetBlue — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 08:11 KLM1248 KLM Helsinki Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 08:13 KLM66G KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 08:13 KLM22C KLM — Boeing 737-700 Schiphol 17-09-2026 08:15 KLM1628 KLM Venice Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 08:15 KLM646 KLM New York JFK Boeing 777-206 Schiphol 17-09-2026 08:16 KLM1214 KLM Stockholm Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 08:16 KLM40W KLM — Onbekend Schiphol 17-09-2026 08:17 KLM56W KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 08:18 CSG2697 China Southern — Boeing 777F Schiphol 17-09-2026 08:18 KLM84V KLM — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 08:20 KLM38Y KLM — Embraer E190 Schiphol 17-09-2026 08:20 KLM282 KLM — Boeing 787-10 Schiphol 17-09-2026 08:22 AFR79RD Air France — Airbus A220-300 Schiphol 17-09-2026 08:23 KLM789 KLM Saint Maarten Boeing 787-9 Schiphol 17-09-2026 08:23 CND001 Corendon — Boeing 737 MAX 9 Schiphol 17-09-2026 08:24 KLM76Q KLM — Boeing 737-800 Schiphol 17-09-2026 08:25 KLM1322 KLM Krakow Embraer E195-E2 Schiphol 17-09-2026 08:25 KLC50M KLM Cityhopper — Embraer E195-E2 Schiphol 17-09-2026 08:25 EJU34ER easyJet Europe — Airbus A320 Schiphol 17-09-2026 08:25 KLM82Z KLM — Airbus A321neo Schiphol 17-09-2026 08:25 EIN60H Aer Lingus Dublin Airbus A320 Schiphol |
||||
| 2151 | Nieuw Vennep | Anders | Een misselijkmakende advertentie in HC nieuws editie zuid van 2 september 2026. Paginagroot een advertentie van AMS Schiphol met de kop "Schiphol en de Haarlemmermeer staat stil bij hun bijzondere band". Ze schrijven dat Schiphol en de Haarlemmermeer bij elkaar horen en altijd in beweging zijn. Al sinds 1916 delen we dezelfde omgeving, dezelfde kansen en dezelfde uitdagingen. Van banen en economische groei tot kwaliteit van wonen en leven. Samen met bewoners, ondernemers en maatschappelijke partners laten we zien wat een ruime eeuw aan verbondenheid ons heeft gebracht. En we kijken vooruit. Deze maand besteden we extra aandacht aan die bijzondere band (brainwashing). Hier spreekt men vooral in eigen belang en niet in het belang voor de omwonenden. Economische voordelen verdwijnen vaak naar bedrijven, terwijl de overlast, het geluid en de zorgen over de luchtkwaliteit achterblijven bij de bewoners. Achter een paginagrote pr-campagne zoals die in de HCnieuws zit meestal een strategische mix van politieke belangen, juridische druk en reputatiemanagement. Bedrijven zetten dit soort campagnes op om de publieke opinie te sturen, juist wanneer de spanningen in de regio hoog oplopen. Dat is precies hoe corporate pr-campagnes vaak overkomen wanneer de boodschap totaal niet aansluit bij de geleefde realiteit. Het voelt als een bewuste poging om de publieke opinie te brainwashen door een harmonieus beeld te schetsen dat er voor veel omwonenden simpelweg niet is. Dit soort grootschalige advertenties in lokale media zoals het HC Nieuws heeft een strategisch doel. Door te hameren op 'banen', 'economische groei' en een 'ruime eeuw aan verbondenheid', probeert Schiphol de focus te verleggen. Men wil het beeld kantelen van een vervuilende en overlastgevende hub naar dat van een 'goede buur' en een onmisbare motor van de lokale gemeenschap. Voor iemand die dagelijks in de herrie en de uitstoot zit, is zo'n reclameboodschap dan ook een klap in het gezicht.De advertentie komt bovendien op een moment dat de spanningen maximaal zijn. Juist omdat de politieke en juridische druk om het aantal vluchten daadwerkelijk te krimpen toeneemt, zet de vliegindustrie alles op alles om goodwill te kweken en het kritische geluid uit de regio te dempen. Schiphol en de overheid liggen constant onder een vergrootglas vanwege ernstige geluidsoverlast en gezondheidsrisico's. Recente onderzoeken tonen aan dat het beleid omwonenden de afgelopen jaren onvoldoende heeft beschermd tegen geluidshinder. Met een advertentie over 'samenwerking' probeert Schiphol het narratief te verschuiven van conflict en schade naar verbondenheid en dialoog. Er woedt een felle juridische en politieke strijd over het maximale aantal vluchten. De Raad van State en het kabinet zijn in een voortdurende discussie verwikkeld over de vraag of Schiphol mag groeien naar 500.000 vluchten per jaar. Om de politiek en de regio te masseren, wil Schiphol benadrukken hoe 'onlosmakelijk' de luchthaven verbonden is met de lokale economie en werkgelegenheid in de Haarlemmermeer. Schiphol en de gemeente Haarlemmermeer praten intensief over de toekomst. Schiphol heeft grote plannen voor betere wegen en infrastructuur, maar wil tegelijkertijd beperkingen opleggen aan woningbouw in de regio om toekomstige klachten over geluid te voorkomen. Door te adverteren dat ze 'al sinds 1916 dezelfde omgeving en uitdagingen delen', probeert Schiphol moreel claimrecht te leggen op de schaarse ruimte in de polder. De advertentie valt vaak samen met specifieke pr-momenten, zoals de jaarlijkse Schiphol Burendagen en regionale netwerkmeetings waar Schiphol de toeristische en zakelijke markt uitnodigt. De advertentie fungeert als een warm welkom voor partners, waarbij het ongenoegen van de échte omwonenden strategisch naar de achtergrond wordt gedrukt. In de communicatiewetenschap wordt dit ook wel corporate branding of in sommige gevallen 'greenwashing/blue-washing' genoemd: het creëren van een sympathiek imago om de scherpe randjes van de harde, vervuilende realiteit te maskeren. De gemeente Haarlemmermeer doet wel alsof ze er voor de omwonenden zijn, maar in de praktijk klopt daar niets van. De gemeente zit continu met Schiphol aan tafel voor het Ruimtelijk OntwikkelingsPlan (ROP). Ze passen hun gemeentelijke omgevingsplannen aan om de luchthaven de ruimte te geven. Onlangs tekenden ze nog samen een akkoord voor het behoud van cultureel erfgoed op de luchthaven, wat de 'eeuw aan verbondenheid' uit de advertentie direct in de praktijk bezegelt. Wanneer inwoners of klimaatactivisten actie willen voeren op Schiphol, grijpt de burgemeester (VVD) van Haarlemmermeer regelmatig in met noodverordeningen en gebiedsverboden. De gemeente kiest er dus heel direct voor om de rust en de commercie op de luchthaven te beschermen tegen maatschappelijke onrust. Het is gewoon hypocriet wanneer een grote, vervuilende partij als Schiphol spreekt over een "bijzondere band" en "samenwerking", terwijl onze omgeving dagelijks de zware lasten draagt van geluidshinder, slaapgebrek en zorgen heeft over de luchtkwaliteit. |
||||
| 1216 | Hilversum | Geluid | 30 kilometer van SCHIPHEL wonen en het geluid klinkt of het naast de deur ligt. Een overmaat aan continue herrie ik heb te doen met alle die nog dichter bij deze bron van ergernis wonen. Ergens op concentreren wordt je onmogelijk gemaakt. en gisteren rook ik het in de slaapkamer. Onbestaanbaar dat dit mogelijk gemaakt wordt met medewerking van onze regering die juist het welzijn van haar mensen, dieren en het milieu zou moeten bewaken, nu maar zeker ook voor de toekomst. Lijkt op een tunnelvisie met slechts geld aan de horizon. |
||||
| 1215 | Hilversum | Geluid | Zoals vrijwel elke ochtend, worden we ook vanochtend weer constant geteisterd door de herrie- en klimaatterreur van de niets en niemand ontziende activiteiten van Pieter van Oord en Marjan Rintel. | ||||
| 1705 | Heerhugowaard | Geluid | Nachtvluchten zijn in veel andere landen allang verboden. In de EU sterven per jaar 1900 mensen puur en alleen door de gevolgen van de herrie van nachtvluchten (laat staan wat al die giftige uitstoot veroorzaakt!). Laten we hier eindelijk een eind aan maken! Teken en deel de petitie tegen nachtvluchten!: https://stichting-s4r.nl/petitie-dag-nachtvluchten/ |
||||
| 1082 | Amsterdam | Geluid | We zijn het erover eens dat het aanbod van de vliegers gewoon te groot is. Of je dit nu spreidt over meerdere banen, of zo als nu, dan weer deze en dan weer de volgende baan inzet, het aanbod is absurd. Laten we ons daarop focussen, niet spreiden, niet wel hier en niet daar, gewoon MINDEREN. Laten we ook onze hoop vestigen op de waanzinnige prijsverhogingen in de olie industrie. Binnenkort geen 4,50 euro meer per vliegertjes stoel maar een enkel eurootje. Of gewoon negatief: er moet geld bij per stoel. Dat komt eraan. |
||||
| 1432 | Aalsmeer | Geluid | Ik schrijf dit bericht omdat de maat vol is. Ik word inmiddels helemaal ziek van het constante, herhalende vliegtuiglawaai hier in Aalsmeer. Dit is geen incidentele overlast meer; het tast mijn gezondheid, mijn rust en mijn levenskwaliteit direct aan. Altijd wordt er gewezen naar de windrichting als excuus voor de overlast. Maar Schiphol heeft zes banen. Waarom moet Aalsmeer dan telkens de volle laag krijgen? Sinds een aantal jaar wordt de Aalsmeerbaan extreem intensief gebruikt voor het opstijgen. Vandaag is het weer een dieptepunt: sinds vanochtend vroeg tot nu laat in de middag/avond is het alléén maar de Aalsmeerbaan die wordt ingezet voor opstijgend verkeer. Het dondert maar door. Je kunt niet eens fatsoenlijk in je eigen tuin zitten of een normaal gesprek voeren zonder te moeten schreeuwen. De vliegtuigen vliegen niet alleen schrikbarend laag over onze huizen, ze maken vlak na de start ook nog eens een enorme, ronkende bocht recht boven de woonwijken. Het lawaai is oorverdovend en denderend. Naast de constante geluidsterreur is er de grote zorg om onze gezondheid en het milieu. We krijgen alle vieze troep rechtstreeks over ons heen. De uitstoot van fijnstof, kerosine en ultrafijnstof daalt dagelijks neer op onze huizen, tuinen en longen. Het voelt alsof we in onze eigen leefomgeving worden vergiftigd. Dit moet stoppen. Wij eisen dat de beloofde rechtsbescherming voor omwonenden nu eindelijk eens wordt gehandhaafd, dat de overlast eerlijker wordt verdeeld en dat de gezondheid van de inwoners van Aalsmeer zwaarder weegt dan de ongebreidelde groei van het vliegverkeer. |
||||
| 2353 | Leiderdorp | Anders | Twintig jaar geleden (jawel) heb ik meegedaan aan de evaluatie Schipholbeleid (oktober/november 2005). Als omwonende kon je een zienswijze indienen. Toen al hadden we boven onze regio te maken met een krioelende massa aan vliegtuigen. Destijds werden er door Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Schiphol (CROS) dagelijks plots gepubliceerd van alle vliegbewegingen rondom Schiphol. Pak ik er het plaatje bij van maandagochtend 21 februari 2005, dan zien we een kluwen aan lijntjes van toestellen die aanvliegen op de Kaagbaan maar ook op de Zwanenburgbaan. Onze regio is bijna onzichtbaar door alle lijntjes. Ik werd uitgenodigd om naar Den Haag te komen, Plesmanlaan 1-4 (toenmalige Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Transport en Luchtvaart). Na afloop kreeg eenieder een verslag van alle binnengekomen informatie. Hierin stond onder meer de volgende info: "Wat tijdens de gesprekken opviel, is de enorme kennis die sommige omwonenden hebben van (het gebruik van) de luchthaven", "Weerstand bestaat tegen het toenemend aantal vliegtuigen dat Schiphol aan doet. Schiphol zou volgens indieners veel nadrukkelijker als goede buur moeten opereren", "Het feit dat de Polderbaan getypeerd werd als 'milieubaan' heeft ze op het verkeerde been gezet" , "De afhandeling van zo'n klacht schiet in de ogen van de indieners te kort. Veelal is de boodschap van het IKB (Informatie- en Klachtenbureau Schiphol) dat de betreffende vlucht is uitgevoerd binnen de geldende regels. Maar daar ging het een groot deel van de mensen niet om. Diverse indieners hebben aangegeven daarom niet meer zo veel te bellen: 'er wordt toch niets mee gedaan", "Bovendien hebben diverse indieners nu al de indruk dat hun voorstel het niet zal redden of dat er niet serieus mee wordt omgegaan" , "Wat wil de overheid met de mainport Schiphol, hoe veel groter moet die nog worden, en waarom is het nu niet genoeg? Die vraag is vaak gesteld" , "Velen wisten vooraf niet wat ze te wachten stond met de ingebruikname van de Polderbaan. Ook niet in Aalsmeer en Uithoorn" , "lk heb veel mensen gesproken die echt specifieke kennis bezitten. Wij reageren daar op vaak met vage algemeenheden, dat kan eigenlijk niet. Als beleidsmaker moet je daar iets mee doen ". "Aan de opmerkingen, suggesties en adviezen hoe het beter kan, zowel beleidsinhoudelijk als in de relationele sfeer, zal het projectteam voor de evaluatie de komende periode aandacht blijven schenken". Als ik zo terugkijk en me afvraag, is er wat verbeterd? Nou nee. Inmiddels zijn we 20 jaar verder ... |
