En ondertussen klinkt Schiphols luchthavenmantra steeds hetzelfde: belangen worden zorgvuldig afgewogen. Alsof het normaal is dat die “afweging” structureel uitkomt op meer vliegtuigherrie, meer nachtvluchten en minder slaap voor mensen onder de vliegroutes die ’s nachts ook gewoon proberen te slapen. Wat dus simpelweg niet meer lukt.

Maar als de nachtrust van honderdduizenden keer op keer moet wijken voor het gemak van overstappende Hub-passagiers op een traject dat je ook per trein kunt doen, dan is dat geen afweging meer.
Dan is het gewoon een keuze.

Schiphol vraagt niet meer om draagvlak. Schiphol neemt het gewoon.

nachtvluchten altijd weer veel te rooskleurig gepresenteerd daardoor een mooi sprookje op een papieren werkelijkheid! De ministers kregen van elke kabinet de opdracht van KLM/Schiphol dit even door de 2e kamer heen te lozen. Kortom eventjes snel regelen om zo zonder enige controle laat staan onderzoek met gedoogchaos met een financiële vrijstellingsparadijs meer vliegbewegingen af te dwingen! Omwonenden kregen elk jaar zonder enige betrokkenheid of inspraak weer meer extreme groei door hun strot heen geduwd men werd elk jaar weer belazerd waar ze bij stonden! Elk jaar weer werd hun een rad voor ogen gedraaid zonder enige compassie laat staan enige verantwoording. Alles werd in de afgelopen 30 jaar geoptimaliseerd en gefaciliteerd tot het ongemoeid laten van nachtvluchten, HUB, verpauperde Schiphol, geluidmeetpunten, vliegbewegingen, natuurvergunning, regelgeving, controle, geldende vergunningen etc etc. En als klap op de vuurpijl regelde de politiek voor Schiphol een extra baan de Polderbaan! De baan die men met misleiding de milieubaan noemde om zo protest, discussie of onderzoeken uit de weg te gaan! Er is zelfs jarenlang spraken geweest van een extra Kaagbaan die parallel van de bestaande Kaagbaan moest komen om zo naar >600.000 vliegbewegingen te groeien. Omliggende dorpen zoals Rijsenhout moest gewoon maar eventjes verdwijnen! Ophoepelen wegwezen wij groeien door met Schiphollen! Omwonende/kinderen/klimaat/Milieu/natuur laat Schiphol/klm/politiek al 30 jaar volslagen ijskoud men heeft er helemaal niets mee! Ook al beweren ze graag dat men streeft naar een prettige woonomgeving? Deze misleidende teksten komen weer uit de pen van een handige duurbetaalde vliegindustrie tekstschrijver/advocaat in de praktijk betekenen deze teksten ook weer helemaal niets en is ook hier weer het tegenoverstelde weer waar. Schiphol/klm ging gewoon door zonder enige geldende vergunningen, controle, wetgeving, verantwoording, schaamte laat staan medeleven met support van vele wegkijkende kabinetten. Alles is in de afgelopen 30
jaar gefaciliteerd en in de doofpot gestopt door schiphol/klm/Politiek Den Haag! ALLES! Vanzelfsprekend heeft de nieuwe VVD minister een kop koffie gedronken en Hangar 12 met mevrouw van € 1,6 miljoen Rintel bezocht! En is in de traditie van de KLM horendol geschiphold en heeft een stapel opgedragen opdrachten meegekregen! En zo spreekt deze nieuwe VVD minister net zoals al zijn 30 jaar lange voorgangers vloeiend de vliegindustrie KLM/Schiphol schiphollen taal!

ons kapot. De "stillere" vliegtuigen? Die maken ons net zo kapot, sterker nog, van de pakweg 40 vliegtuigen die afgelopen uur over ons heen kwamen had ik geen flauw idee welke oud en welke stiller zouden moeten zijn geweest. En dan lees ik op deze site dat het aantal meldingen deze maand hoger ligt dan de afgelopen 18 maanden. Dat snap ik goed als anderen hetzelfde ervaren als ik, maar bij onze overheid speelt een andere en gevaarlijke werkelijkheid.

In de Eerste Kamer vertelde de CEO van Schiphol vorige maand dat hij in de cijfers van BAS echt "dacht" te zien dat de nieuwe vliegtuigen minder hinder opleverden want het aantal meldingen zou omlaag gaan. Daarna vertelde hij dat hij wil werken met feiten en niet met aannames. Nou van Oord, doe dan geen aannames op basis van deze cijfers, de impact van jouw aannames gaat iets verder dan een paar centen meer of minder in je portemonnee, je probeert beleid te beinvloeden met leugens en gegoochel en dat kost ons onze gezondheid.

In de Tweede Kamer vertelde minister Karremans vorige week hetzelfde verhaaltje en veel kranten penden het (zonder het zelf te onderzoeken) op alsof het feiten waren. Sta daar eens bij stil, kranten die anno 2026 nog steeds opschrijven wat Schiphol en de minister van Infrastructuur en KLM vertellen. Karremans vertelde overigens nog veel meer leugens, zo zou rond Schiphol ook veel gemeten worden, onzin, er wordt berekend.

De cijfers van BAS hebben GEEN wetenschappelijke waarde, beleid mag hier niet op gebaseerd worden. Toch schetst de sector nu een overduidelijk gecoördineerd en bewust vals beeld om het eerdere smerige verhaaltje over "stillere" toestellen nog beter te verkopen. De rechtse, vaak slecht geïnformeerde, politici slikken dit als zoete koek, precies wat ze willen horen.

Gelukkig zijn er een paar partijen die wél naar de cijfers van BAS hebben gekeken. Follow the Money en Stichting S4R deden onderzoek naar de cijfers van BAS. Zij leggen gedetailleerd uit wat er mis is met de conclusies van Van Oord en de minister. Er zijn blijkbaar minder meldingen gedaan bij BAS, dat wilde ik nog wel van ze aannemen maar zelfs dat lijkt genuanceerder te liggen. En als mensen al weggelopen zijn, is een gedeelde dus overgestapt naar deze site. Maar een samenvatting van wat er dus NIET klopt:

1. Schiphol beweert dat nieuwe vliegtuigen de reden zijn voor minder klachten. Maar zelfs over stokoude Boeing 747s kwamen plotseling 25% minder klachten binnen. Vertel mij maar hoe nieuwe vliegtuigen een oude 747 stiller maken.

2. Mensen worden moedeloos en wanhopig en stoppen met melden. Dat is wél een logische verklaring voor het feit dat voor ieder vliegtuigtype (oude EN nieuwe) minder meldingen binnen kwamen. Melden werkt niet en Schiphol verkoopt onze wanhoop als een succes.

3. Meer dan de helft van de klachten bij BAS werd genegeerd. Specifieke meldingen werden meegenomen, periodemeldingen telden niet mee. En de urenlange en ononderbroken stroom vliegtuigen is precies waar mensen aan onderdoor gaan.

4. De slager keurt zijn eigen vlees. Het "onafhankelijke" Bas is in eigendom van Schiphol en LVNL. In de afgelopen jaren zijn er zeer vaak meldingen achterwege gelaten of verdwenen en zijn rekenfouten gemaakt. Wie pakt dit orgaan af van de onbetrouwbare sector? WIE aub?

5. Op de kaart met hinder is een verschuiving van hinder te zien. Ik merk zelf ook dat er dit jaar (vanwege minder gangbare windrichtingen) veel minder is gestart vanaf de Kaagbaan dan de afgelopen 5 jaar, dat betekent automatisch dat ze ergens anders moesten opstijgen en landen. De verschuiving van de hinder heeft voor andere routes gezorgd die blijkbaar minder hinder opleveren. Hoewel de groep gehinderden deze periode dus kleiner zou kunnen zijn geweest zaten de individuen in die groep nog steeds in onmenselijke en onwaardige omstandigheden. Een periode van ander baangebruik betekent niet dat vliegtuigen stiller worden of dat Schiphol goed bezig is.

Hoe dan ook, de sector gaat te kort door de bocht. Aan de media en politici, geloof geen woord van wat de sector vertelt, laat alles onafhankelijk toetsen, je wordt bedonderd, wij kunnen het weten.

Oman Air Muscat
KLM Milaan
KLM Bologna
KLM Hong Kong, kortste weg via Markermeer naar Estland, vliegt via Almere
KLM Stuttgart
KLM Belgrado
KLM Zagreb
China Southern Airlines Guangzhou
KLM Milaan

SCHIPHOL IS HET NIEUWE TOESLAGENSCHANDAAL

HOE HEEFT DIT OOIT KUNNEN GEBEUREN?

NOU POLITICI, OMDAT JULLIE NIET NAAR BURGERS WILLEN LUISTEREN.

EN ALLEEN MAAR MET DURE ADVOCATEN BETAALD VAN ONS BELASTINGGELD PROCEDEREN TÉGEN ONS BURGERS.

voor elkaar doen.