Uitvoerige meldingen

Dit overzicht bevat 392490 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlastmelding vliegoverlast
Klik hier voor een overzicht van alle meldingen.
Landkaart met alle meldingen
Datum Tijd Postcode Plaats Oorzaak
21-05-25 09:20 1343 Almere Geluid 21/05/2025 Tijdstip (spec.): 09:20 Over: veiligheid Uw toelichting op de melding: Weer een Turkisch Airlines mensen rechten schendende maatschappij extreem laag met enorm veel lawaai en uitstoot van broeigas stoffen. Pure intimidatie vanuit het MO Vliegtuig afkomstig van of op weg naar Schiphol Airport: : Ja Vliegtuigtype: Airbus A350-900 Vluchtnummer: THY3WK Vluchttype: Aankomst Bestemming/herkomst: Onvoldoende gegevens beschikbaar Kortste afstand tot adres klacht: 1117 meter Hoogte op kortste afstand: 1499 meter situation.png 23-05-2025 09:17
23-05-25 09:14 1432 Aalsmeer Geluid In het kader van onnodige overlast Schiphol. Altijd al op Inverness willen vliegen? Je kent het wel. "Inverness (Schots-Gaelisch: Inbhir Nis, Schots: Innerness) is een (voormalige) royal burgh, (tegenwoordig) met de officiële titel van city, in Schotland, gelegen aan de noordzijde van de Great Glen, bij de monding van de rivier de Ness en wordt beschouwd als de hoofdstad van de Schotse Hooglanden en het raadsgebied en voormalige regio Highland. Inverness heeft 51.832 inwoners." Het kan met de KLM met max 99 mega gesubsidieerde overstappers als medepassagier, allemaal heel gezond. We zullen niet zeuren. #KLMFAILLIET (https://www.klm.nl/information/travel-class-extra-options/aircraft-types/embraer-190) (KL900 from Inverness to Amsterdam https://fr24.com/KLM900/3a75effd) (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Inverness_(Verenigd_Koninkrijk)) 23-05-2025 09:17
21-05-25 07:50 1343 Almere Geluid Ruw wakker gemaakt door de herrie en graaierij can Schiphol 21/05/2025 06:50 - 21/05/2025 09:24 In de door u gemelde periode heeft ons systeem de volgende vluchten gevonden: Gevonden vluchten in de periode: Vluchtnummer Vliegtuigtype Richting Baan Schiphol verkeer Kortste afstand Hoogte op kortste afstand Tijdstip KLM92B Boeing 737-700 Aankomst 06 Ja 3186 meter 1890 meter 06:56 KLM1266 Boeing 737-800 Aankomst 06 Ja 2537 meter 2300 meter 06:58 KLM1750 Boeing 737-800 Aankomst 06 Ja 3217 meter 2053 meter 06:54 SIA324 Airbus A350-900 Aankomst 06 Ja 2834 meter 1953 meter 06:55 KLM77K Embraer ERJ-190 Aankomst 06 Ja 3228 meter 2134 meter 07:00 EJU39UZ Airbus A320-200 Aankomst 06 Ja 2977 meter 1800 meter 07:02 KLM90J Boeing 737-800 Aankomst 06 Ja 2677 meter 2193 meter 07:04 KLM98C Embraer ERJ-190 Aankomst 06 Ja 3136 meter 1707 meter 07:06 RYR16TN Boeing 737 MAX 8 Overvlieger Nee 5106 meter 9987 meter 07:05 KLM70B Boeing 737-800 Aankomst 36R Ja 2689 meter 2166 meter 07:12 THY6369 Airbus A321-200 Aankomst 06 Ja 5368 meter 2228 meter 07:16 KLM47C Embraer ERJ-175 (LW) Vertrek 36C Ja 3318 meter 4784 meter 07:10 KLM79Y Embraer ERJ-175 (LW) Aankomst 36R Ja 1094 meter 2239 meter 07:27 AFR62JG Airbus A318-100 Overvlieger Nee 575 meter 9987 meter 07:39 KLM1282 Embraer ERJ-190 Aankomst 36R Ja 1426 meter 2020 meter 07:34 KLM880 Boeing 787-10 Aankomst 36R Ja 1390 meter 1407 meter 07:21 KLM26U Embraer ERJ-175 (LW) Aankomst 36R Ja 1420 meter 2389 meter 07:24 LOT7LA Embraer ERJ-170 Vertrek 36C Ja 2125 meter 3947 meter 07:17 VJT409 Bombardier Challenger 350 Overvlieger Nee 24 meter 9987 meter 07:32 KLM1628 Boeing 737-800 Aankomst 36R Ja 5156 meter 2237 meter 07:31 SVA021 Boeing 777-300ER Overvlieger Nee 3378 meter 9987 meter 07:27 KLM78L Embraer ERJ-190 Aankomst 36R Ja meter 2188 meter 07:55 RYR15NG Boeing 737-800 Overvlieger Nee 1916 meter 9987 meter 07:38 KLM1771 Embraer ERJ-190 Vertrek 36L Ja 3532 meter 6399 meter 07:32 KLM30N Boeing 737-800 Aankomst 36R Ja 1419 meter 2300 meter 07:57 RYR9KV Boeing 737-800 Overvlieger Nee 1519 meter 9987 meter 08:01 CND391 Boeing 737 MAX 9 Vertrek 36L Ja 4414 meter 4040 meter 07:52 CSN451 Boeing 777-200LR Aankomst 36R Ja 1431 meter 2142 meter 08:10 WZZ62HP Airbus A321-200 Overvlieger Nee 3161 meter 9987 meter 08:04 KLM74Z Embraer ERJ-195 E2 Aankomst 36R Ja 1433 meter 2307 meter 08:07 EJU73KT Airbus A320-200 Overvlieger Nee 3070 meter 9987 meter 08:09 KLM46D Airbus A321neo Aankomst 36R Ja 1431 meter 2117 meter 08:12 KLM34E Boeing 737-700 Aankomst 36R Ja 1421 meter 2123 meter 08:13 KLM878 Boeing 777-200 Aankomst 36R Ja 1433 meter 1541 meter 08:15 KLM94K Boeing 737-800 Aankomst 36R Ja 1438 meter 2250 meter 08:17 KLM1248 Boeing 737-900 Aankomst 36R Ja 1437 meter 2245 meter 08:21 KLM1322 Embraer ERJ-195 E2 Aankomst 36R Ja 1442 meter 2086 meter 08:18 KLM1214 Boeing 737-800 Aankomst 36R Ja 1428 meter 2241 meter 08:27 EZY95ML Airbus A319-100 Overvlieger Nee 4790 meter 9987 meter 08:30 KLM51M Embraer ERJ-195 E2 Aankomst 36R Ja 1437 meter 2210 meter 08:24 EJU5282 Airbus A320-200 Vertrek 36L Ja 596 meter 5366 meter 08:19 DLH6HW Airbus A320-200 Overvlieger Nee 4498 meter 9987 meter 08:30 RUK9RH Boeing 737-800 Overvlieger Nee 555 meter 9987 meter 08:38 NSZ6LB Boeing 737-800 Overvlieger Nee 3493 meter 9987 meter 08:40 KZR903 Airbus A321neo Aankomst 36R Ja 4103 meter 2279 meter 08:41 BTI8FH Airbus A220-300 Aankomst 36R Ja 1440 meter 2120 meter 08:51 BTI6RV Airbus A220-300 Aankomst 36R Ja 1426 meter 2224 meter 08:52 NSZ5084 Boeing 737-800 Overvlieger Nee 3566 meter 9987 meter 08:50 BTI7HB Airbus A220-300 Aankomst 36R Ja 1192 meter 2168 meter 08:55 KLM1798 Embraer ERJ-175 (LW) Aankomst 36R Ja 1420 meter 2142 meter 08:56 UAE145 Boeing 777-300ER Aankomst 36R Ja 1966 meter 2672 meter 09:02 KLM174 Boeing 787-10 Aankomst 36R Ja 1426 meter 2065 meter 09:04 AWH92E Cessna Citation Encore Overvlieger Nee 2252 meter 7013 meter 09:14 FIN47U Airbus A350-900 Aankomst 36R Ja 1445 meter 2289 meter 09:18 LOT2CM Embraer ERJ-175 (SW) Aankomst 36R Ja 1432 meter 1641 meter 09:13 KLM66J Embraer ERJ-190 Aankomst 36R Ja 1440 meter 2176 meter 09:17 KLM94R Boeing 737-800 Vertrek 36L Ja 840 meter 5491 meter 09:10 RYR9U Boeing 737 MAX 8 Overvlieger Nee 4492 meter 9987 meter 09:20 SAS2551 Airbus A320neo Aankomst 36R Ja 782 meter 2234 meter 09:23 THY3WK Airbus A350-900 Aankomst 36R Ja 1117 meter 1499 meter 09:20 NSZ8TQ Boeing 737-800 Overvlieger Nee 587 meter 9987 meter 09:18 Op de volgende afbeelding ziet u een weergave van alle vluchten in de door gemelde periode: situation.png 23-05-2025 09:14
23-05-25 09:10 6822 Arnhem Geluid Groot artikel in NRC over de geschiedenis van Schiphollen: 'NRC putte voor dit onderzoek uit rapporten over de luchtvaartsector en geluidshinder en uit duizenden pagina’s interne documenten van meerdere ministeries die de afgelopen jaren zijn vrijgegeven dankzij ruim 35 WOO-verzoeken (Wet open overheid) van verschillende belangenorganisaties en media. NRC raadpleegde in het Nationaal Archief de notulen van de ministerraad uit de jaren negentig en begin deze eeuw en onderzocht daar ambtelijke dossiers van betrokken departementen. Daarnaast kreeg NRC de beschikking over het privé-archief van professor Ben Ale. De verslaggevers spraken met bewoners die overlast hebben van Schiphol en kregen via hen inzage in vluchtaantallen en correspondentie met overheden en bedrijven. NRC interviewde ambtenaren, onderzoekers en omwonenden die bij de politieke besluitvorming betrokken waren en hield in mei interviews met Schiphol en KLM. Waar in dit artikel wordt gesproken over decibellen gaat het om dB(A) Lden, de maat voor jaarlijkse geluidsbelasting die ook in wet- en regelgeving wordt gebruikt'. Het lukt me niet om het artikel om te zetten naar leesbaar. Wie kan dat wel ? https://www.nrc.nl/nieuws/2025/05/22/schiphol-krijgt-de-ruimte-omwonenden-hebben-het-nakijken-a4893536 23-05-2025 09:13
23-05-25 09:01 1561 Krommenie Geluid Vervolg NRC artikel 23 mei ‘25; ‘Wonen onder Schiphol: slapeloos, radeloos, rechteloos’ ‘Het is dubbel verraad: op papier heb je meegewerkt, ben je ‘gehoord’. Maar er wordt niks mee gedaan. Als de wind uit het westen komt, vlucht hij naar een caravan op een vakantiepark in Schoorl. Iedereen in de omgeving van Schiphol heeft zijn eigen voorbeeld van de onvoorspelbaarheid van de geluidshinder. Inwoners van Kudelstaart hebben sinds enkele jaren meer hinder omdat bewoners in Leimuiden klaagden en de vliegroute vervolgens werd verlegd. In Akersloot hebben ze meer geluidsoverlast omdat vliegtuigen sinds kort om Uitgeest heen vliegen. (komen nu over Zaanstad, red.) Ze worden tegen elkaar uitgespeeld, zeggen omwonenden. En ze kunnen er niets aan doen, omdat ze geen individueel recht op bescherming hebben dat ze bij de rechtbank kunnen opeisen. Alle regels over geluidshinder zijn ‘per saldo’ – gehinderden mogen tegenover elkaar worden weggestreept. Je eigen recht gaat dus altijd ten koste van dat van een ander. Het is alsof er wordt gezegd dat het prima is dat je huis overstroomt, omdat er op een andere plek huizen beschermd worden tegen wateroverlast. Een informatiemarkt zonder informatie .. Eind maart 2025 loopt Jan Edens rond in bowlingcentrum Claus in Hoofddorp, op zoek naar antwoorden. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft een zaaltje afgehuurd voor een ‘Informatiemarkt Luchtruimherziening’. Het luchtruim wordt anders ingedeeld, om meer ruimte te maken voor Schiphol en voor militaire oefenvluchten. Dat betekent schuiven met vliegroutes, en dus met geluid. Edens heeft maar één vraag. Een paar weken eerder heeft het ministerie een kaartje met vlekken gepubliceerd. Een blauwe vlek betekent méér geluidsoverlast, groen betekent minder hinder. Oegstgeest, een plaats ten noorden van Leiden, waar Edens woont, ligt onder een blauwe vlek. Maar hoeveel slechter het wordt, dat is hem onduidelijk. De jonge ambtenaar bij het kraampje ‘Geluid- en Milieueffecten’ kan zijn vragen niet beantwoorden. „Ik heb me alleen ingelezen over Hoofddorp”, verontschuldigt ze zich. „Oegstgeest is een beetje blauw”, probeert ze. „Een beetje blauw is heel veel herrie”, zegt Edens. Wat doet de blauwe vlek met hém, wil de Oegstgeester weten. „Het kaartje gaat over het algemene plaatje”, zegt de ambtenaar. „Ik wóón hier”, probeert Edens. „Ik wil weten wat het voor míj betekent. Wat wordt er gedaan voor mensen die meer geluidsoverlast krijgen?” „Dat weet ik niet, ik kan alleen iets zeggen over dit plaatje”, zegt ze, wijzend naar de kaart met vlekken. „Die ratelt gewoon haar verhaaltje af”, zegt Edens gefrustreerd als hij wegloopt. Een ministerievoorlichter verliest intussen de verslaggever liefst niet uit het oog. Hij erkent dat bewoners op veel vragen geen goed antwoord krijgen. Maar, zegt hij, wijzend naar een volgend kraampje: „Dáár moet je gaan kijken. Dat is eigenlijk een heel positief verhaal.” Het kraampje heet ‘Hoger Naderen’ – precies waar Van Willenswaard en andere omwonenden al jaren om vragen. Bij dit kraampje staan plaatjes van hoe vliegtuigen nu nog in een ‘treintje’ laag naar Schiphol toevliegen. Dicht op elkaar, zodat er meer vliegtuigen per uur kunnen landen. Hoe drukker het is, hoe langer het treintje en hoe verder van de landingsbaan de vliegtuigen al laag in de lucht hangen. Dat is waarom in Limmen, op 25 kilometer van de luchthaven, vliegtuigen vaak op zeshonderd meter laag overvliegen. Bewoners van Alkmaar tot Oegstgeest hebben hier last van, maar ze kunnen er niets tegen doen. Zelfs de inspectie kan niet ingrijpen – de marges in de wet zijn zo ruim dat de ILT vrijwel nooit een boete oplegt voor te laag vliegen. Hoe drukker het is, hoe verder van de landingsbaan de vliegtuigen al laag in de lucht hangen Bij het kraampje hangt ook een plaatje van hoe het in de toekomst zou kunnen, met vliegtuigen die pas kort voor de landing in een geluidsarme glijvlucht de daling inzetten. Het is een idee waar luchthaven en overheid al jaren mee schermen, maar waar bewoners nauwelijks iets van merken. Stiller dalen is al dertig jaar technisch mogelijk, maar past niet bij de belangen van de luchtvaartsector. Stiller dalen „zou leiden tot een fors verlies aan connectivity en kwaliteit van overstapverbindingen en daarmee tot grote schade voor het netwerk van met name KLM en partners”, staat in een rapport van Schiphol uit 2008. Binnenskamers zijn ambtenaren dan ook sceptisch over de winst die wordt toegerekend aan deze stillere vliegtechniek. „Effecten zijn erg onzeker”, staat in een memo. Er zijn „onvoldoende argumenten opgenomen waardoor dit zou verbeteren”. Een andere ambtenaar waarschuwt dat „verwachtingenmanagement” belangrijk is, omdat het stillere dalen niet valt af te dwingen. „Het is een rekentruc”, zegt hoogleraar risicomanagement Ben Ale, die ruim dertig jaar lang de milieueffecten van Schiphol onderzocht. „Er wordt heel veel winst aan toegerekend, maar in de praktijk werkt het niet. De luchtverkeersleiding vertikt het te doen, want dat kost capaciteit.” Oude bondgenoten tegenover elkaar .. In de rechtbank in Haarlem, op een zonnige maandagochtend in april, staat de wereld van de Schipholhinder op zijn kop. Luchtvaartmaatschappijen hebben de staat aangeklaagd – diezelfde staat die al jarenlang hun belangrijkste bondgenoot is. Minister Madlener, die na zijn aantreden vorig jaar van KLM een modelvliegtuig met de naam ‘Barry’ kreeg en sindsdien minstens veertien verschillende overleggen met de directeur van KLM had, wil voor het eerst in jaren een maximumaantal vluchten in de wet vastleggen. Weliswaar een flink hoger aantal dan zijn voorganger Harbers wilde, maar toch. Het is een begrenzing van groeiruimte die de sector absoluut niet ziet zitten. Dus staan de partijen tegenover elkaar. Volgens de advocaten van de luchtvaartmaatschappijen leidt het voorgenomen plafond tot „onomkeerbare schade” die de sector „in het hart” treft. Bovendien mág de staat niet zomaar het aantal vluchten beperken, bepleiten zij. Na jarenlang gedogen mogen de luchtvaartmaatschappijen er inmiddels op rekenen dat ze recht hebben op dat hoge aantal vluchten, vinden zij. Het gedogen heeft de luchtvaartmaatschappijen een krachtig wapen in handen gegeven. Bij elke poging hun groeiruimte te beperken zwaaien zij nu met „historische rechten” die de staat niet zomaar mag afpakken. Zelfs wanneer de inspectie overtredingen probeert aan te pakken, bepleit de sector dat dit niet mag vanwege die „historische rechten”, blijkt uit interne stukken. Zo heeft de staat zijn eigen monster gecreëerd. Toen minister Harbers drie jaar geleden aankondigde dat hij het aantal vluchten wilde terugbrengen naar 460.000 – grofweg het aantal dat binnen de huidige wet is toegestaan – spanden tien luchtvaartmaatschappijen en twee belangenorganisaties ook al een kort geding aan. De Hoge Raad gaf de sector vorig jaar gelijk. De minister moest eerst een uitgebreide procedure bij de Europese Commissie doorlopen en onderzoeken of er alternatieven zijn om de hinder te verminderen. Pas daarna zou hij het aantal vluchten mogen verminderen. De luchtvaartmaatschappijen voerden ook via de Verenigde Staten druk uit op Den Haag om de plannen in te trekken. Begin 2023 kwamen op het ministerie meerdere dwingende brieven binnen van het Amerikaanse Department of Transportation, dat dreigde landingsrechten voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen in te trekken als Amerikaanse maatschappijen minder vaak zouden mogen vliegen op Schiphol. Geen loze dreiging, schatten ambtenaren in. De kans op „retaliatie” (vergelding) vanuit de VS is „zeer groot”. „Hier komt een stukje powerplay bij kijken”, schrijft een ambtenaar in een interne notitie. Luchtvaartmaatschappijen voerden daarnaast een stevige Europese lobby om de Nederlandse plannen van tafel te vegen. Met succes: in november 2023 stuurde de Eurocommissaris het kabinet een dwingende brief waarin zij Harbers „dringend” opriep om de plannen bij te stellen. Anders dreigde een inbreukprocedure uit Brussel, schreef zij. Dat die mogelijkheid bestaat, is het gevolg van wetgeving en verdragen die de afgelopen twintig jaar zijn ingevoerd om de belangen van de luchtvaart te beschermen. Europa tekende in 2007 bijvoorbeeld het ‘Open Skies-verdrag’ met de Verenigde Staten. Het doel: „minimale overheidsbemoeienis en regulering” voor de luchtvaartsector. In 2014 kwam daar een Europese verordening bovenop die de mogelijkheden van overheden beknot om geluidsoverlast van de luchtvaart aan te pakken. Deze regels plaatsen de luchtvaartsector in een zeer gunstige positie, zegt hoogleraar internationaal en Europees recht Henri de Waele van de Radboud Universiteit in Nijmegen. Bij hun vaststelling is „uitbundig de ruimte geweest” voor lobby van luchtvaartmaatschappijen, zegt hij. „Zozeer zelfs dat het die verdragen een beetje dubieus maakt, omdat er zo weinig aandacht was voor de gevolgen voor mensenrechten en milieu.” Harbers voelde zich na de Brusselse interventie verplicht zijn plannen uit te stellen, en Madlener zette er een streep doorheen. Voor Hans van Willenswaard uit Limmen was dat „een enorme klap in het gezicht”. Tot dat moment had hij gedacht: „Eindelijk druppelt het door, eindelijk is er een kentering. Maar nee dus.” In de rechtszaal kwamen de luchtvaartmaatschappijen niet verder: de civiele rechter verklaarde ze niet ontvankelijk, de maatschappijen moeten naar de bestuursrechter gaan. Maar nog geen maand later bood minister Madlener alweer een opening voor verdere groei. Hij zwakte de plannen voor het terugdringen van geluidsoverlast af – opnieuw met een rekentruc. En de omwonenden, die snakken naar verlichting, naar een beetje rust? Volgens Madlener kunnen mensen die ‘panisch’ worden van de geluidsoverlast maar beter verhuizen, zei hij in januari tegen het vakblad Luchtvaartnieuws. Hans van Willenswaard is moe van zijn eigen radio, van het vluchten naar zijn caravan. Hij heeft een makelaar gebeld voor een huisbezichtiging in Avenhorn. „Waarom wordt er niet gewoon geluisterd? Je kan van alles voorstellen, maar uiteindelijk verdwijnt het allemaal in de prullenbak. Het is dubbel verraad: op papier heb je meegewerkt, ben je ‘gehoord’. Maar er wordt niks mee gedaan. Alle tijd en energie is voor niks geweest. Ik voel me gebruikt.” Let op: onderstaande video bevat (hard) geluid. Video Olivier Middendorp (op de site) Over dit artikel; NRC putte voor dit onderzoek uit rapporten over de luchtvaartsector en geluidshinder en uit duizenden pagina’s interne documenten van meerdere ministeries die de afgelopen jaren zijn vrijgegeven dankzij ruim 35 WOO-verzoeken (Wet open overheid) van verschillende belangenorganisaties en media. NRC raadpleegde in het Nationaal Archief de notulen van de ministerraad uit de jaren negentig en begin deze eeuw en onderzocht daar ambtelijke dossiers van betrokken departementen. Daarnaast kreeg NRC de beschikking over het privé-archief van professor Ben Ale. De verslaggevers spraken met bewoners die overlast hebben van Schiphol en kregen via hen inzage in vluchtaantallen en correspondentie met overheden en bedrijven. NRC interviewde ambtenaren, onderzoekers en omwonenden die bij de politieke besluitvorming betrokken waren en hield in mei interviews met Schiphol en KLM. Waar in dit artikel wordt gesproken over decibellen gaat het om dB(A) Lden, de maat voor jaarlijkse geluidsbelasting die ook in wet- en regelgeving wordt gebruikt. Reactie Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat; Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bevestigt in een reactie dat de gelijkwaardigheidscriteria meermaals zijn „geactualiseerd”, maar stelt dat hierbij „niet meer ruimte [is] geschapen voor de ontwikkeling van de luchthaven. Doel van de wijzigingen is altijd geweest het werkelijke gebruik van de luchthaven zo goed mogelijk te vervatten in de invoergegevens en niet om zoveel mogelijk ruimte te scheppen voor meer vliegtuigbewegingen.” Reactie Schiphol; Schiphol stelt dat de geluidsbelasting rond de luchthaven al jaren afneemt – hoewel op sommige plekken die verbetering niet heel groot is, zoals bij Aalsmeer en Uithoorn. Wel erkent de luchthaven dat in de bepaling daarvan de vliegfrequentie niet als aparte hinderfactor wordt meegenomen, terwijl mensen daarvan wel hinder ervaren. Reactie KLM; KLM erkent dat de groei van het aantal vluchten in bepaalde regio’s veel sterker is geweest dan in andere regio’s met als gevolg lokaal meer hinder, maar zegt dat die dankzij het systeem van preferent vliegen zo beperkt mogelijk is. Bovendien vermindert volgens KLM de hinder door de inzet van nieuwe, stillere vliegtuigen. Reactie Hans Alders; Hans Alders schrijft in een reactie dat „steeds duidelijk is geweest” dat de groei van het aantal vliegtuigbewegingen dat aan de ‘Alderstafel’ werd afgesproken „zou leiden tot meer hinder”, en dat de mogelijkheden die te beperken „begrensd waren”. Alders weerspreekt dat de bewonerscollectieven die zich achter zijn voorstellen schaarden geen goede afspiegeling waren van de totale groep van omwonenden. Reactie Luchtverkeersleiding; De Luchtverkeersleiding „herkent zich niet in het beeld dat vliegroutes zomaar verplaatst worden zonder dat omwonenden daarvan op de hoogte zijn gesteld”. „Aanpassingen in het luchtruim of de routes worden gedaan vanuit het oogpunt hinderbeperkingen en verdere vergroting van de vliegveiligheid. Dit gebeurt nadat de omgeving als één van de betrokken partijen bij de veranderingen zijn betrokken.” De Luchtverkeersleiding laat weten dat het vliegtuigen „waar mogelijk” de opdracht geeft stiller te dalen, maar dat dit alleen gebeurt zolang het geen gevolgen heeft voor de capaciteit. Reactie Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS); Het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) zegt te snappen dat sommige antwoorden voor een leek moeilijk te begrijpen zijn, maar zegt zo specifiek en transparant mogelijk aan te geven waarom voor een bepaalde start- of landingsbaan wordt gekozen. BAS heeft vorig jaar een klankbordgroep opgezet met omwonenden en de voorbeelden uit dit artikel zullen gebruikt worden om de beantwoording van vragen te verbeteren, laat BAS weten. Reacties Negen gemeenten, waaronder Castricum; De negen gemeenten, waaronder Castricum, die het bestuurlijke plan schreven waarin zij streven naar vijf uur stilte in de nacht, laten weten dat zij hebben gekozen voor een doel dat „haalbaar lijkt en niet leidt tot extra hinder in de randen van de nacht en [dat] ook vanuit de sector gesteund zou kunnen worden”. NRC.nl 23-05-2025 09:04

Pagina's

Wij willen geen schuttingtaal op deze website en proberen die er zoveel mogelijk uit te filteren. Toch nog iets gevonden wat onze zaak niet helpt? Neem dan aub even contact met ons op.