Beste BAS, LVNL/ Luchtverkeersleiding

Heden avond doet zich wederom een bijzondere situatie voor die we graag nader verklaard willen zien worden door LVNL, want lijkt totaal niet in overeenstemming met de geldende regels:

De situatie vanaf ongeveer 18:15:

- Metar EHAM 281655Z 27018G30KT 7000 -DZRA FEW007 SCT012 BKN017 07/04 Q1017 BECMG 9999 NSW TEMPO BKN022
- De wind is is pal west (270) met een gusting van 30kt. Soms is windsnelheid iets lager, soms de hoek wat groter. Netto is 30kt een goed beeld van de dwarswindcomponent tijdens deze periode
- Ook de gemeten waarde van de Windsnelheid/ Hoek pp weerstation Schiphol over de periode zit continue in deze range.
- De Schiphol Oostbaan (22) wordt ingezet als primaire landingsbaan L1 naast de Polderbaan L2
- De dwarswind op de Schiphol Oostbaan (22); sin 50 * 30Kt = 23 Kt.
- De regel is dat LVNL een primaire baan moet aanbieden waar de dwarswind lager is dan 15Kt. Dit is onder meer vastgelegd in het NNHS.
- Daar is totaal geen sprake van. Immers de dwarswind op Schiphol Oostbaan (22) is 8Kt hoger.

Vraag: Kunt u verklaren waarom deze regel geen regel meer is?

Het lijkt ons zeer onverstandig om grote toestellen op deze kleine landingsbaan te laten landen met een dwarswind component van 23kt. Ook al is dat nodig omdat er te veel vliegtuigen in aanloop zijn en de Buitenveldertbaan door lage bewolking niet kan worden ingezet.

Wij willen LVNL er op wijzen dat als er een ongeluk zou gebeuren wij er alles aan doen om de verantwoordelijke voor deze onverantwoordelijke keuzes ter verantwoording te roepen. Jullie communiceren altijd dat deze regels zo belangrijk zijn, maar blijkbaar niet als als het even niet helemaal uitkomt. We kennen deze manier van besturen.

Met vriendelijke groet,