Greenpeace 25/03/2025: Een vraag die we vaak horen: waarom richt Greenpeace haar pijlen niet op al die prijsvechters? Ons antwoord is duidelijk. KLM voert meer dan de helft uit van alle vluchten op Schiphol – in 2023 waren dat bijna 230.000 vluchten – en heeft daarmee een ongeëvenaard marktaandeel. Bovendien is KLM door de jaren heen meerdere keren met belastinggeld gered wanneer het financieel slecht ging. Dat schept een extra verantwoordelijkheid ten opzichte van de Nederlandse samenleving. Een andere reden is dat KLM toonaangevend is in de overheidsstrategie voor de Nederlandse luchtvaart. KLM opereert met een ‘hub and spoke’-model, waarbij KLM het knooppunt is in een groot aantal luchtvaartroutes (‘spaken’). De luchtvaartmaatschappij trekt zo veel mogelijk overstappassagiers aan, waardoor ze meer routes rendabel kan aanbieden en dus zelf kan blijven groeien. Maar de werkelijke prijs daarvoor betalen wij: meer geluidsoverlast, fijnstof en CO2-uitstoot. Overstappers dragen nauwelijks iets bij aan de Nederlandse economie; ze slaan hooguit een kop koffie achterover op Schiphol. ‘We importeren daarmee slechts vervuiling en slapeloze nachten,’ stelt Wouter vast. ‘Dat er dagelijks vluchten naar Brussel gaan, is daarvan een schrijnend voorbeeld. KLM haalt miljoenen passagiers elders in Europa op, alleen om ze op Schiphol op een ander toestel te zetten. Terwijl ze diezelfde route veel duurzamer met de trein kunnen afleggen.’ Etc. https://www.greenpeace.org/nl/klimaat-categorie/68416/waarom-juist-klm-moet-krimpen/