39429

Beste mensen, in aanvulling op diverse ingezonden brieven in de lokale media in de afgelopen periode over afwijkende vliegroutes, hierbij details van de terugkoppeling van een recente melding. Op 24 september 2021 om 03:55 uur in de ochtend opstijgen over Berkel en Rodenrijs met een private jet (Gulfstream IV/450 naar Al Udeid Air Base) en dan laag en met volle snelheid over bewoond gebied vliegen. Met lekker weer, iedereen heeft z'n ramen open. Dat laag over bewoond gebied stijgen, dalen en overvliegen is overigens absoluut geen uitzondering te noemen. Ook in het weekend, maar dan met name kleine vliegtuigjes (Piper PA-31 Navajo/Cirrus SR-22) die tig keer laag en met veel herrie heen en weer vliegen. De PR machine van Rotterdam airport kan zich hier natuurlijk niet in vinden..., maar dit is er wel degelijk aan de hand. Ze doen al jaren lekker waar ze zin in hebben, ontkennen alles, maar adverteren wekelijks in de lokale kranten om toch maar verder te kunnen uitbreiden. Zie ook recent een stuk in AD, https://www.ad.nl/binnenland/grote-ergernis-over-vliegtuigherrie-thuiswerken-met-een-overvliegende-f-35~af534ccd/. Raymond de Jong (Rotterdam airport) zegt: "Er zijn niet veel meer vliegbewegingen maar mensen beléven blijkbaar meer overlast.’' 2 regels eerder staat dat er in Rotterdam 5141 vliegbewegingen in augustus 2019 tegenover 5654 in augustus 2021. 10% meer vliegbewegingen categoriseren als "niet veel meer"... Dan weet je goed voor eigen parochie te praten. Bij Amsterdam en Maastricht was er trouwens wel degelijk sprake van minder vluchtbewegingen. Het gaat dus over het aantal vluchtbewegingen, maar zéker ook over hoe deze worden uitgevoerd, juiste route, hoogte, snelheid, etc. En een goede vraag van meerdere AD lezers door het hele land, waarom vroeg in de ochtend beginnen en dan na een uur, na iedereen wakker te hebben gemaakt, wel een aantal uren rust? Vreemd verhaal. Los van de milieu problematiek die er onlosmakelijk bij hoort.