Na circa 2 weken relatieve rust, wordt er sinds 21-8-2021 weer de hele dag gestart vanaf de Zwanenburgbaan, van circa 7.00 uur tot 22.00 uur en dat voor een secundaire baan. Omdat de Polderbaan begin dit jaar 4 maanden dicht was, werd de Zwanenburgbaan al extra belast. Hoop om de rest van het jaar ontzien te worden is ijdel gebleken. Horendol wordt je van het voortdurende lawaai. Zodanig dat aan het einde van de dag niemand tegen mij moet zeggen dat het wel mee valt, om het maar netjes te zeggen. Zeker Dick Benschop niet, want stillere vliegtuigen is faliekante onzin. En het helpen van omwonenden met isolatiemaatregelen is een leugen gebleken. Mijn aanvraag bij Stichting Leefomgeving Schiphol is afgewezen, terwijl de startende vliegtuigen hier op circa 500 meter boven mijn huis een draai naar het noordwesten of zelfs naar het zuiden maken. Mijn definitieve oplossing is verhuizen. Dat zie ik als een totale verlossing. Ik heb hier tot 2016 ruim 12 jaar prima gewoond, totdat de startroute van de Zwanenburgbaan plotsklaps werd verlegd. Toen begon de hel. Ik juich de rechtszaak tegen Schiphol van harte toe. De tijden zijn veranderd. Door corona weten we hoe belangrijk gezondheid is. Dan kan je aan de andere kant niet door toedoen van de overheid omwonenden gek laten maken van de geluidsoverlast (dat is nog een understatement) door de luchtvaart. Dit kan zo niet langer. Het is duidelijk dat Schiphol moet krimpen, want dan kunnen de secundaire banen dicht. Echter omwonenden van de primaire banen blijven dan last houden en uit solidariteit vind ik dan ook dat Schiphol verplaatst dient te worden naar een schiereiland in de Noordzee (tussen bv. Noordwijk en Zandvoort woont niemand en daar lopen al bestaande aanvliegroutes voordat vliegtuigen over land een draai maken richting Schiphol). Een nieuwe luchthaven kan dan efficiënter worden ingericht: het huidige Schiphol is al helemaal dichtgeslibt. Een baggerbedrijf als Boskalis kan zo'n klus prima aan. Een vergelijkbare klus heeft Boskalis al in Manila, waar het opspuiten van een vliegveldeiland EUR 1,5 miljard kost. In Nederland moet dat ook kunnen, zeker bij een ondiepere Noordzee. Deze baggerwerkzaamheden en bijbehorende infrastructuur kan geheel worden gefinancierd door de verkoop van de grond van het huidige Schiphol: door de verlegging van de A9 zie je al hoeveel bouwgrond erbij is gekomen in Badhoevedorp. Op het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heerst er echter antipathie tegen een vliegveld in de Noordzee. Er is een focus op de problemen i.p.v. te kijken hoe het wel kan. In mijn ogen is de gezondheid van omwonenden belangrijker dan een paar centen. En zoals gezegd kan het budgetneutraal. Verplaatsing van Schiphol levert een schier aan nieuwe bouw- en natuurlocaties op. De huidige geluidszone wordt helemaal vrijgespeeld. Ik vind het misdadig dat er niet naar een structurele oplossing wordt gekeken. I.p.v. geld weg te smijten naar KLM c.s. kan dit geld dus beter worden besteedt aan een luchthaven in zee. Ik ben zelf ook helemaal niet tegen de luchtvaart, want een efficiënter vervoersmiddel is er eigenlijk niet: voor bv. de trein moet je heel veel infrastructuur aanleggen tussen diverse steden en bij een vliegveld is dat stukken minder. Maar ik ben wel tegen de grote overlast van de luchtvaart. Dat kan beter worden opgelost. En dat is zo'n frequent gebruikte luchthaven als Schiphol aanleggen ver buiten woongebieden. Dat is de consequentie van de voortdurende bevolkingsgroei van Nederland. In zo'n geval moet je de situatie aanpassen.