Dit overzicht bevat 38870 uitvoerige meldingen van vliegtuigoverlast 
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1032 | Amsterdam | Geluid | Zondagochtend 7.20-8.00u. Net als op Nieuwjaarsdag moet de Oostbaan open om half Amsterdam uit bed te blazen. Waarschijnlijk een gevolg van "het aanbod van vliegtuigen", iets met de "veiligheid" en "het weer" en dat het uiteraard allemaal "binnen de marge" is. Lijkt me een standaard antwoord van BAS, toch? Omgekeerde wereld dus, Schiphol en KLM (het waren bijna allemaal KLM vluchten) moeten er voor zorgen dat het "aanbod van vliegtuigen" niet dusdanig hoog is dat de Oostbaan op zondagochtend wordt ingezet. Probeer nou eens te regelen dat de Oostbaan alleen gebruikt wordt voor sport- en prive vliegtuigen, waar de baan ook voor bedoeld is. Of een noodsituatie, maar daar was vanochtend echt geen sprake van. Dus geen reguliere vluchten meer op de Oostbaan. Please. | ||||
| 3641 | Mijdrecht | Geluid | Vanmorgen vroeg nog in de nacht om 5:20 onchristelijke tijdstip gewekt door vliegtuig herrie, waarschijnlijk een Transavia budget knaller. En dat op zondag. Ondertussen gaat het bar slecht met Transavia, er wordt kantoor personeel ontslagen. Daarbij is er onzekerheid of er voldoende brandstof is in sommige landen van Europa. "Ik verwacht niet dat we zomaar tegen een tekort aanlopen. Minister Karremans heeft gezegd dat hier voor maanden aan brandstof beschikbaar is. En we hebben vertrouwen in wat onze stakeholders daarover melden. Wij voeren onze zomerdienstregeling volledig uit", zegt Terstegge tegen De Telegraaf. Kortom als het niet zo blijkt te zijn dan komt Transavia waarschijnlijk terug bij de regering! Zie het artikel : https://www.nu.nl/economie/6395897/transavia-gaat-bezuinigen-en-sluit-ontslagen-niet-uit-kerosine-grootste-zorg.html#nujij |
||||
| 3818 | Amersfoort | Geluid | we leven in een luchtvaartdictatuur. schiphols wel is wet. de VVD van karremans schuift er de hele rechtsstaat voor opzij. Af en aan op de illegale vierde vliegroute over Amersfoort Grotendeels voor de buitenlandse overstappers van de KLM, waar Rintel haar zakken mee vult. Kaagbaan/ Aalsmeerbaan KLM Belgrado KLM Zürich KLM Krakow KLM Boekarest KLM Stuttgart KLM Praag KLM München Atlas Air Boedapest met een zeer lawaaiige 747 KLM Genève KLM Frankfurt Air Baltic Zürich, achter de KLM aan KLM Split KLM Warschau KLM Florence KLM Rome Air Baltic Wenen KLM Dubrovnik KLM Kilimanjaro Singapore Airlines Singapore SunExpress Mersin Privéjet Cessna Citation Souvereign+ naar Düsseldorf privévluchtje van 26 MINUTEN KLM Krakow Croatia Airlines Zagreb Transavia Zakynthos Sky Express Zakynthos Tarom Boekarest KLM München Transavia Bari KLM Hyderabad DHL Frankfurt KLM Istanbul KLM Poznan Ajet Istanbul Aegean Airlines Athene Cathay Pacific Hong Kong Netjets München privéjet Tweede privéjet vanochtend deze kant op KLM Nairobi KLM Neurenberg Air Baltic Wenen KLM Zürich KLM Stuttgart KLM Praag KLM Athene KLM Hannover Pegasus Istanbul KLM Frankfurt KLM Düsseldorf |
||||
| 1562 | Krommenie | Anders | Er wordt ‘s nachts, stug doorgevlogen op de Polderbaan, maar ook stug doorgebouwd daaronder. Zo was er onlangs een inloopdag voor de Eilanden van Hain. En hoe dat in de markt gezet wordt, onvoorstelbaar. Voorlichting Polderbaan namelijk; Zero, 0. Wij lezen daar toch echt niet; De Godganse Nacht vliegtuigen boven je bed, raam open, onmogelijk, teveel herrie en uitstoot smerigheid van honderden vliegtuigen over je duurzame dak. Of; Tuin en buitenruimte, zo goed als onbruikbaar door de allerdrukst bevlogen (en daar illegaal) neer geplempte vliegroute boven het bouwproject. Nee we lezen dit; Eilanden van Hain, een buitenplaats van de Romeinen, straks een unieke plek waar je gelukkig en gezond kunt wonen op één van de Eilanden middenin in de natuur .. Gemeente Zaanstad over dit project; Wonen op de Eilanden van Hain Stel je voor: wonen op een eiland, midden in het groen en omringd door water. Welkom bij de Eilanden van Hain, een unieke woonplek aan de rand van Krommenie, waar natuur, historie en moderne architectuur samenkomen. Hier kun je genieten van het buitenleven, zonder in te leveren op comfort en luxe. Wat ooit een Romeinse buitenplaats was met wachttoren, wordt nu jouw droomplek. Sfeervolle straatjes met groene hagen leiden naar duurzame woningen in typisch Zaanse stijl, gebouwd met oog voor detail en natuurlijke materialen. Hier vind je jouw ideale thuis. De geschiedenis van deze 'buitenplaats' wordt verweven met een modern woongebied, waar het water en de omliggende natuur een centrale rol spelen. Hier ontmoet Krommenie het landschap. Wonen op maat Met circa 235 woningen verspreid over verschillende eilanden, is er voor iedereen een passende plek. Van grote vrijstaande villa's , karakteristieke tweekappers tot knusse rijwoningen, allemaal duurzaam gebouwd volgens de laatste normen. Hier woon je comfortabel, gezond en toekomstbestendig. En wil je het net even anders? dan passen we je nieuwe huis aan jouw wensen, smaak of persoonlijke omstandigheden. Wanneer je kiest voor de Eilanden van Hain dan kies je niet alleen voor een echt unieke plek met wonen aan het water, met de natuur om de hoek en Krommenie binnen handbereik. Maar ook een duurzaam huis, klaar voor de toekomst, volgens de laatste normen is een uitgangspunt. Want we leggen de lat hoog. Gemaakt in een karakteristieke architectuur met Zaanse charme. Hier kun je genieten. Comfort en privacy zijn sleutelwoorden in een buurt waar je je buren kent en goed buurmanschap een vanzelfsprekendheid is. een buitenkans! Niet te snappen dit .. die mensen hebben geen idee wat ze straks daar te wachten staat met Schiphol en de vliegroutes luchthaven boven hun hoofd. Hoe zit het met de informatieplicht? |
||||
| 2983 | Ridderkerk | Geluid | Nachtprocedures In de periode tussen 23:00 en 06:00 uur geldt het ‘nachtregime’. Er gelden dan andere vliegroutes en -procedures dan overdag. Om de hinder te beperken maken we gebruik van vaste naderingsroutes en gelijkmatig dalend naderen. In overleg met de Omgevingsraad Schiphol is afgesproken om het nachtregime flexibel in te laten gaan, afhankelijk van aanbod van verkeer. Dit betekent in de praktijk dat wanneer het mogelijk is, het nachtregime al rond 22.30 uur start en uiterlijk rond 06.30 uur stopt. waarom starten ze dan iedere dag al vanaf 05.00 en landen ze tot midden in de nacht?? |
||||
| 1850 | Heiloo | Geluid | Demonstratie 👋 nachtvluchten 19 mei @ 12:30 - 14:30 Het is zeer belangrijk om ons als burgers te laten zien en onze belangen rond gezondheid en leefomgeving op de agenda te houden. Daarom gaan we 19 mei naar Den Haag voor een demonstratie en het aanbieden van ons manifest 👋 dag nachtvluchten! 🪧 12:30-14:30 demonstratie Anna van Buerenplein ✈️ 16:30- 21:30 debat Tweede Kamer Meer ℹ️ : – de demonstratie is goedgekeurd – er is muziek tussendoor – S4R zorgt voor borden, flyers en ludieke roze aankleding ❗️ Ga je met ons mee?! We zien je graag op 19 mei in Den Haag❗️ Toevoegen aan kalender Gegevens Datum: 19 mei Tijd: 12:30 - 14:30 Evenement Categorie: Manifestatie Organisator Stichting S4R [email protected] |
||||
| 1012 | Amsterdam | Geluid | Op zondagochtend is er opnieuw sprake van extreme geluidsoverlast door overvliegende vliegtuigen. Er komt ongeveer elke 2 minuten een toestel over, waardoor normaal rusten of slapen onmogelijk wordt. De frequentie en intensiteit van het vliegverkeer op dit tijdstip zijn buitenproportioneel en zorgen voor ernstige verstoring van de leefomgeving. Het is onbegrijpelijk dat dit op zondagochtend wordt toegestaan zonder rekening te houden met omwonenden. De overlast voelt onafgebroken en zeer belastend. Er lijkt totaal geen rustmoment meer te zijn. Ik vraag me serieus af waar de grens ligt en of bewoners überhaupt nog worden meegenomen in dit beleid. |
||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Het is weer raak al dagen lang van ‘s morgens vroeg te ‘s avonds laat . Het lawaai vanaf 5.30 vanmorgen de hele dag en dat al dagen lang . Je kan de constante geluids hinder niet verwerken . En dan heb ik het nog niet eens over de stank . Boos en verdrietig wordt ik ervan en moe want slapen doe ik tussen 23 en 5.30 im het weekend wanneer je een beetje bij zou moeten slapen . Buiten zitten is er al niet meer bij ook niet tussen de buien door want de vliegtuigen vliegen dat is een zekerheid hier . | ||||
| 1338 | Almere | Geluid | Schijnt even lekker het zonnetje, kun je buiten alleen maar luisteren naar de vele vliegtuigen die oovervliegen. Echt, waar gaat Nederland naar toe? Er zijn steeds minder momenten van stilte. Het is niet verwonderlijk dat we een hypernerveuze damenleving hebben. Er moet van alles en als je tot rust wil komen moet je een noisecancelling telefoon opzetten. De rechten vsn de mens worden met de voeten getreden. Elke 2 minuten een vliegtuig. Het gaat niet alleen om stillere vliegtuigen maar vooral de frequentie. Doe daar wat aan. En verdeel het eerlijk over nederland ipv die herriegoten. | ||||
| 1343 | Almere | Geluid | Dit is toch onbegrijpelijk en mensen rechten schendend wat Schiphol doet en nog eens geruggesteund wordt door, met onze belastingcenten betaalde ambtenaren. Dit is gewoon pure corruptie. Vanaf heel vroeg in de ochtend worden boven onze woning alle Europese en Aziatische vluchten, na eerst helemaal omgevlogen te moeten hebben naar Lelystad, op gelijnd om naar de Buitenveldertbaan te vliegen. Wij worden bewust stelselmatig gemarteld en ziek gemaakt door Schiphol. 15/05/2026 06:45 - 15/05/2026 08:50 |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | BAS Mogelijk alternatief baangebruik: "Afhankelijk van de aanwezigheid van buien in de omgeving van Schiphol, kan ook de volgende baancombinatie worden ingezet: Van 18:00 tot 20:20: Landen Polderbaan (18R) en Buitenveldertbaan (27), starten Kaagbaan (24)". En op flightradar is te zien dat de 'mogelijke alternatieve' baancombinatie met de Butenveldertbaan ingezet gaat worden. Regenbuien is sowieso een drogreden, maar op Buienradar zijn helemaal geen regenbuien te zien in de omgeving Schiphol, behalve in de aanvliegroute van de Buitenveldertbaan. Het is bijna windstil, W 2 m/s, zonnig en helder, zicht 35 km, dus het is volstrekt duidelijk dat op basis van de zoveelste opzichtige leugen/smoes de Buitenveldertbaan van 18u20 tot 20u20 oneigenlijk zal worden ingezet. Nogmaals: de LVNL heeft teveel vrijheden om baancombinaties in te zetten die operationeel makkelijk uitkomen en laat keer op keer zien dat ze niet om kan gaan met die verantwoordelijkheid. Duidelijke harde en handhaafbare grenzen aan Schiphol en handhaving zijn nodig om de omgeving te beschermen. |
||||
| 3834 | Leusden | Geluid | De hele middag wederom niets anders dan gerochel boven ons hoofd, met regelmatig gegier wat boven alles uit komt. Voor mensen die zeggen, dan moet je maar niet dicht bij Schiphol wonen, we zitten hier buiten de randstad , 50km hemelsbreed verwijderd van Schiphol… en toch ook hier genoeg terreur van uitvlieg verkeer EN aanvlieg verkeer Schiphol. Ronduit asociaal ook hoeveel zware persoon (a380) en cargo toestellen (747, 777 etc) hier recht over woonkernen wordt gedirigeerd , op 2000 ~ 3000 meter hoogte. | ||||
| 1343 | Almere | Geluid | Uren enorme overlast van continue gedreun en gegil van bewust gerichte laag over woonwijk geleidde vliegtuigen 14/05/2026 09:30 - 14/05/2026 14:30 |
||||
| 1911 | Uitgeest | Geluid | Ook vandaag weer de 1 na de andere herrie en vervuilende lawaaibak over Uitgeest. We weten inmiddels vrijwel allemaal wel dat de sector tot op het bot corrupt is en de Nederlandse overheid meezuigt in haar destructieve manier van bedrijfsvoering. Nu laat de Nederlandse overheid zich zeer gewillig meezuigen, want geld staat boven een mens zo is de redenering in Den Haag. Het vreemde is dat er niemand is die de belangenconstructie tussen de sector en de Nederlandse overheid nu eens echt onder een vergrootglas legt. De Nederlandse overheid, bang als ze is voor de maatregelen uit de USA doet gewillig wat Uncle Sam vraagt. Dan liever de eigen inwoners opofferen, dan dat Uncle Sam boos wordt! Wat wij in dit landje nodig hebben is een regering die bestaat uit competente ministers die, en hun rug recht houden en die aan de eigen bevolking denken en een middelvinger durfen op te steken tegen de corrupte luchtvaartsector! Waarschijnlijk moeten zulke ministers nog worden geboren... zucht. |
||||
| 1185 | Amstelveen | Geluid | Op 7 april schreef ik het ministerie van I&W de simpele vraag:" Wanneer gaan jullie opkomen voor de omwonenden?" Daarop kreeg ik een uitgebreide, ietwat geïrriteerde brief van het ministerie. Samenvattend: ik moest mij op feiten baseren, zij deden heel veel voor de omwonenden, etc. En ik moest geen valse aantijgingen doen, want dat was niet goed voor de ambtenaren op het ministerie die toch zo hard voor ons werkten en ook niet voor mij. Echt badinerend. Tot gisteren wederom het falen van het ministerie van I&W aan het licht kwam. De minister en ambtenaren doen, blijkt uit de conclusie van de commissie op het LVB, veel te weinig voor de omwonenden. Toen schoot het antwoord van I&W mij toch flink in het verkeerde keelgat; mij voor gek verklaren, ik zou mij niet op feiten baseren,... en dan blijkt mijn vraag wanneer ze eens opkomen voor de omwonenden gewoon legitiem. Want dat gebeurt door I&W structureel niet. Foute bedoening daar, hoor. |
||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | Waarom altijd wij? In de weekenden, in de vakanties, bij mooi weer, bij slecht weer: het is steeds weer dezelfde strook onder en rond de Buitenveldertbaan die het moet slikken. Terwijl er bij LVNL personeels- en planningsproblemen zijn, wordt “operationeel gemak” gewoon op ons afgewenteld. Minder mensen in de toren betekent meer herrie boven onze huizen. Waarom lost Schiphol/LVNL hun tekort niet op door minder te vliegen, in plaats van nóg meer druk op dezelfde bewoners te zetten? We zijn geen makkelijke oplossing. We zijn mensen, en we zijn dit meer dan zat. | ||||
| 1181 | Amstelveen | Geluid | Soms, zeggen ze. Soms wordt door de werkzaamheden een andere baan gebruikt. Soms is er extra verkeer over een wijk. In werkelijkheid waren het in iets meer dan twee maanden 7.157 vliegtuigpassages. Dat zijn geen “soms‑momenten”. Dat is ruim 100 keer per dag dat er een vliegtuig overkomt. Ruim 100 keer per dag dat je gesprek even stilvalt omdat je elkaar niet meer verstaat. Ruim 100 keer per dag dat je kind zijn zin kwijtraakt bij het huiswerk. Ruim 100 keer per dag dat je merkt dat je adem even stokt, omdat dat aanzwellende geluid weer door je heen gaat. Ruim 100 keer per dag dat je eraan herinnerd wordt dat jouw woonomgeving een soort uitlaatklep is geworden voor het vliegverkeer. Het kruipt onder je huid. Je slaapt onrustiger, wordt vroeger wakker. Je merkt dat je sneller geïrriteerd bent, ook om kleine dingen. Je hoofd voelt nooit helemaal stil, alsof er altijd ergens een motor op de achtergrond draait. Je lichaam reageert elke keer weer, zelfs als je verstand allang probeert te doen alsof het “normaal” is. En dan lees je de officiële woorden: “Soms extra gebruik.” “Tijdelijke situatie.” “Binnen de normen.” Op papier lijkt het allemaal keurig in orde. De aantallen worden gepresenteerd alsof het abstracte cijfers zijn, alsof 7.157 gewoon een neutrale statistiek is. Maar in het echte leven is 7.157 geen getal, het zijn 7.157 momenten waarop jouw zenuwstelsel wordt aangetikt. 7.157 kleine duwtjes richting meer stress, minder slaap, minder gezondheid. Dat breekt je op. Niet van de ene op de andere dag, maar langzaam. Elke week een beetje meer vermoeidheid. Elke dag een beetje minder ruimte in je hoofd. Elke keer dat iemand zegt dat het “wel meevalt”, voel je je een stukje minder serieus genomen. Het ergste is misschien nog niet eens het lawaai zelf, maar de manier waarop erover gepraat wordt. Alsof jouw ervaring niet bestaat. Alsof het allemaal acceptabel is zolang de metingen en modellen maar netjes groen kleuren. Alsof jij degene bent die overdrijft, terwijl je lichaam heel duidelijk aangeeft dat dit niet klopt. Dit is niet normaal. Dit is niet iets waar je gewoon maar aan moet wennen. Dit is een aanslag op gezondheid en leefbaarheid. Als we het eerlijk zouden benoemen, zouden we zeggen: niemand zou zo moeten wonen. Geen wijk zou gebruikt mogen worden als geluidsbuffer om elders soepel te kunnen blijven vliegen. Het punt is allang bereikt waarop je niet meer kunt zeggen “het valt wel mee”. Het punt is bereikt waarop je moet zeggen: dit is absurd, dit moet stoppen – en wel om één reden boven alles: omdat gezondheid geen restcategorie mag zijn in het verhaal van een luchthaven. |
||||
| 1012 | Amsterdam | Anders | Kritiek op nieuwe geluidsregels voor vliegverkeer Schiphol: ‘Gezondheid omwonenden niet beschermd’ beschermd in de kabinetsplannen om geluidsoverlast en vliegverkeer rond Schiphol te beperken. Dat stelt de onafhankelijke Commissie voor de milieueffectrapportage (MER). Volgens dit dwingende advies moeten de plannen van tafel. In de nieuwe regels voor het vliegverkeer, wettelijk vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit (LVB), wil het kabinet eind dit jaar veel dwingender geluidsgrenzen vastleggen voor het vliegverkeer. Zo komen zowel dicht bij Schiphol als – voor het eerst – verder weg tientallen nieuwe ‘handhavingspunten’ met elk een eigen geluidsgrens. Als die grens wordt overschreden, moet elders worden gevlogen. Het nieuwe LVB maakt het, na elf jaar ‘anticiperend handhaven’, eindelijk ook mogelijk om in te grijpen met boetes of verboden. Maar volgens de Commissie MER, die het kabinet dwingend adviseert over de milieugevolgen van zulke ingrepen, is het onzeker dat daardoor de gezondheid van omwonenden afdoende wordt beschermd. Zo geven de nieuwe geluidsgrenzen bij al die punten te veel ruimte aan de luchtvaart en vermindert daarmee de overlast voor omwonenden niet. In het nieuwe LVB wordt weliswaar vastgelegd dat het maximale aantal vluchten op Schiphol afneemt naar 478.000 per jaar, maar er is ook een mogelijkheid dat dat aantal later weer groeit naar 500.000, zodra het aantal ‘ernstig gehinderden’ ten opzichte van 2024 met een vijfde is gedaald. Nachtslot niet onderzocht Volgens de Commissie MER is dat veel te vaag. De nieuwe plannen ‘sturen onvoldoende’ om de doelstellingen voor geluidhinder die erin zijn opgenomen te halen. Ook is onvoldoende onderzocht wat er wél moet gebeuren om de beloofde verandering te realiseren, zoals een veel sterkere daling van het aantal nachtvluchten of een nachtslot op Schiphol, zoals onder meer het Amsterdamse stadsbestuur wil. Dat het kabinet stelt dat het nieuwe LVB veel beter is dan de huidige situatie, is volgens de commissie een gotspe. Sinds 2015 kan, door blunders van opeenvolgende kabinetten, niet worden ingegrepen als geluidsgrenzen worden overschreden. Dat is niet alleen volgens de Commissie MER aantoonbaar juridisch fout; vorig jaar oordeelde de rechter dat ook al. Plannen passen niet bij natuurwet Daarnaast is onduidelijk of met de plannen de uitstoot van met name stikstof voldoende daalt en is het onzeker of het LVB ‘binnen de natuurwetgeving past’. Eerder dit jaar haalde de rechter al een streep door de natuurvergunning van de luchthaven, die de komende twee jaar opnieuw moet worden opgesteld. Volgens de Commissie heeft het ministerie een potje gemaakt van de noodzakelijke stukken. Zo sluit de bijbehorende Milieueffectrapportage, waarin de gevolgen voor mens en milieu zijn geschetst, onvoldoende aan op het LVB. Daardoor worden die effecten onderschat. Ook zijn de effecten slechts tot 2030 bekeken, niet voor de situatie daarna, als het vliegverkeer juist weer zou kunnen groeien. De gaten zijn zo groot dat de Commissie MER niet, zoals gebruikelijk, adviseert om aanvullende informatie bij de bestaande stukken op te nemen, maar de stukken volledig te herzien. Gebeurt dat niet, dan voorspelt de instantie juridische problemen, omdat de rechtsbescherming van omwonenden nu niet wordt hersteld. Minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat is overigens niet verplicht het advies over te nemen. „Dit advies bevestigt waar Amsterdam al tijden op aandringt”, zegt Hester van Buren (PvdA), luchthavenwethouder van Amsterdam, dat aandeelhouder is van Schiphol. „Neem de bescherming van bewoners eindelijk eens serieus en legaliseer geluidsoverschrijdingen niet langer. Dat vraagt om flinke krimp. Het advies van de MER-commissie laat ook zien dat nachtsluiting serieus overwogen moet worden.” LVB in de prullenbak Eerder deze week riep ook de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS), die bewonersorganisaties vertegenwoordigt, het kabinet op het nieuwe LVB in de prullenbak te gooien. Volgens MRS-voorzitter Khadija Arib is er in de plannen geen sprake van een afgewogen balans tussen de belangen van omwonenden en de luchtvaart. Zo heeft de gezondheid van omwonenden volgens de MRS ‘geen rol gespeeld bij het vaststellen van geluidsgrenzen’ en worden die grenzen op sommige punten in de regio zelfs verhoogd of helemaal niet meer vastgelegd – zoals boven Uithoorn. Volgende week debatteert de Tweede Kamer over de nieuwe plannen. Het kabinet houdt tot nu toe vast aan invoering in november. Reactie Karremans Minister Vincent Karremans (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) zal het advies bestuderen en de aanbevelingen ‘zo goed mogelijk’ proberen op te volgen, meldt zijn woordvoerder. De bewindsman is ervan overtuigd dat nieuwe normen ervoor zullen zorgen dat de geluidsdoelen worden gehaald. „Mocht de sector dat onverhoopt niet halen, dan zal dit merkbaar worden in de handhaving van die normen.” Het ministerie noemt daarbij ook dat het de taak van de commissie is om de milieuaspecten door te lichten. Of het Luchthavenbesluit ‘voldoende bescherming biedt’, is in grote mate een politieke afweging die aan het kabinet is, na het afwegen van alle belangen. ad.nl |
||||
| 1108 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Zaterdag, matige zuidelijke wind, zicht 35 km, geen inzet Buitenveldertbaan dus. Maar nee, de LVNL zet alweer de Buitenveldertbaan in sinds 7u vanochtend tijdens de landingspieken. In de gepubliceerde regeling onderhoud taxibanen Zwanenburgbaan is toegezegd dat de Zwanenburgbaan tijdens de weekenden beschikbaar zou zijn om de extra belaste omwonenden even rust te geven. Deze toezegging blijkt weekend op weekend geschonden te worden door Schiphol en de LVNL. Maar blijkbaar vindt er geen controle en handhaving plaats op de onderhoudsregeling. En het voorbeeld van gisteren laat duidelijk zien dat Schiphol en LVNL hun verantwoordelijkheid t.a.v. de omgeving niet nemen of nakomen: steeds dezelfde groepen omwonenden 16,5 uur zonder pauze en intensief belasten met lawaai en uitstoot van zeer schadelijke stoffen van 452 vliegtuigen in files laag over woongebieden is schandalig en mensonterend. Er moeten dus hardere, handhaafbare en menswaardige grenzen worden gesteld aan Schiphol anders blijft dit keer op keer gebeuren. Wat betreft deze onderhoudsperiode kan dat al vandaag ingaan door Schiphol te dwingen toezeggingen na te komen - acties voor ILT en IenW. | ||||
| 1104 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Ik heb dagelijks mega veel last van het geluid vliegtuigen boven mijn hoofd. Ook al zit ik binnen, opgehokt. Het gaat dwars door alles heen. Het gaat ten koste van mijn nachtrust mijn gezondheid en mijn welzijn. Ik word er letterlijk ziek van. En ik ben niet de enige. Schiphol is een mensenrechtenprobleem. De gezondheid van bijna twee miljoen mensen staat op het spel. Inwoners van Nederland die extreme geluidsoverlast van de bedrijfsvoering van Schiphol ondervinden. Waartegen niet gehandhaafd mag worden. Al jaren negeert onze overheid de waarschuwingen van artsen, GGD’s en het RIVM over hart- en vaatziekten, slaapproblemen en luchtvervuiling door Schiphol, alsmede alle geldende wetgeving en rechterlijke uitspraken dat er nu stelselmatig illegaal wordt geopereerd en dat het minder moet. Schiohol overtreedt dus stelselmatig wettelijke geluidsnormen en lappen alle adviezen van deskundigen aan hun laars (met goedvinden van onze overheid. Over de ruggen van veel mensen die ziek worden van herrie, ultrafijnstof en stress. En er wordt ze geen strobreed in de weg gelegd. Onze overheid en partner in crime Schiphol vinden goedkope tickets en extra overstappers belangrijker dan de gezondheid en nachtrust van bijna twee miljoen omwonenden. Dit is een politieke keuze. Al het aangedragen beleid tot nu toe helpt niet. Stillere vliegtuigen maakt de overlast bewijsbaar niet minder, normoprekking maakt het probleem niet kleiner, alleen op papier, balanced approach betekent niets doen, anticiperend handhaven eveneens. Krimp van Schiphol is de enige manier om de leefbaarheid te herstellen van de mensen die hier wonen, werken en kinderen proberen groot te brengen. Dat kan heel goed en zonder veel economische schade door afschaffing of inperking van de hubfunctie van Schiphol. Maar daar wil onze gekozen regering en volksvertegenwoordiging niet aan. Dus Schipholwatch, RBV, en andere clubs blijven steunen in hun strijd tegen het monster Schiphol blijft bittere noodzaak. |
