Nu dan weer de combinatie starten van de Polderbaan en Buitenveldertbaan en landen Kaagbaan. Dit omdat de luchtverkeersleiders bij beperkt zicht en regenbuien niet de internationale richtlijnen willen volgen en niet parallel willen starten naar het Noorden. De wind varieert tussen het Noordwesten en Noordoosten. Dus tailwind bij het starten van de Buitenveldertbaan (tailwind blijkt dus niet zo'n probleem te zijn als de LVNL ons wil doen geloven). En convergerende banen (landen Kaagbaan en starten Buitenveldertbaan) bij verminderd zicht, waar de OvV juist zo problemen mee heeft. En dit omdat de verkeersleiders niet met radar willen werken maar de vluchten op 'zicht' volgen.