Datum en tijdstip start overlast
Oorzaak
Geluid
Postcode
2465
Plaats
Rijnsaterwoude
Omschrijving Melding
Zeer gewaardeerde donateur, medestander en bevriende organisatie,
Fantastisch hoe u heeft gereageerd op onze oproepen van 6 februari en 14 maart voor financiële steun. Uw besef dat wij deze rechtszaak zonder uw hulp niet kunnen voeren, is van grote waarde. Dinsdag 21 april: RBV spreekt in de Eerste Kamer
Op 21 april 2026 (van 20.00 tot 22.00 uur) neemt RBV deel aan een deskundigenbijeenkomst van de Eerste Kamer. Daar wordt input verzameld voor de beoordeling van het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit (LVB) 2026.
Dit is een belangrijk moment: onze inhoudelijke argumenten worden hier direct meegewogen in het politieke besluitvormingsproces.
Naast RBV spreken er ook andere deskundigen. Voorafgaand aan de bijeenkomst leverden de sprekers hun position paper (standpunten) in. Status van onze mensenrechtenzaak
Voor een baanbrekend resultaat is doorzettingsvermogen nodig
Een zaak als deze win je niet snel. De juridische doorlooptijd, de complexiteit, de omvangrijke stukken en het aantal betrokken partijen vragen om tijd en uithoudingsvermogen. Dat kan ongeduld oproepen – ook bij RBV zelf. Toch is die lange adem precies wat nodig is om een fundamenteel resultaat te bereiken. Verwacht in mei 2026: Verweer van de Staat en de luchtvaartmaatschappijen op onze memorie van antwoord.
Januari 2026: RBV dient haar memorie van antwoord in:
o weerlegging van alle bezwaren van tegenpartijen;
o verdere aanscherping en onderbouwing van onze eisen.
Juli 2025: Alle partijen hebben hun bezwaren tegen het vonnis van 20 maart 2024 kenbaar gemaakt.
Juni 2024: De Staat kondigt hoger beroep aan; later sluiten ook luchtvaartmaatschappijen, IATA en de Schipholgroep zich aan.
20 maart 2024: Het baanbrekende vonnis van onze mensenrechtenzaak:
“De Staat handelt in strijd met het Europese Verdrag voor de Rechten van de Mens door omwonenden van Schiphol geen adequate rechtsbescherming te bieden en hun belangen stelselmatig ondergeschikt te maken aan die van de luchtvaart.” Status bestuursrechtelijke zaak (het LVB)
De rechter bepaalde in ons baanbrekende vonnis van 20 maart 2024 dat de Staat zich aan de geldende regels moet houden. Dat betekent terug naar het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) van 2008, met maximaal 420.000 vluchten. De Staat hield zich daar vervolgens niet aan.
Poging tot ‘witwassen’ van 500.000 vluchten mislukt
De oplossing van de toenmalige minister was vervolgens om via een nieuw LVB het aantal vluchten fors op te rekken. Daarbij werd gedaan alsof 500.000 vluchten de norm was, en 478.000 een ‘krimp’.
In een coalitie van 9 partijen ging RBV met vrienden (SW, MOB, S4R, PVA, Minder hinder Gooise Meren, OZV, Natuur en Milieu federatie Noord Holland, Platform Castricum), in hoger beroep tegen het versneld willen invoeren van dit Luchthavenverkeersbesluit 2025.
De Raad van State maakte met het LVB 2025 korte metten. Op 11 maart luidde het vonnis: De norm blijft 420.000 vluchten met 27.000. Het LVB 2025 kan daarmee de prullenbak in. Ministerie van I&W op weg naar een nieuw LVB 2026
Het ministerie van I&W stelt ondertussen een nieuw Luchthavenverkeerbesluit (LVB 2026) op. Voordat het aangepaste Luchthavenverkeerbesluit Schiphol vastgelegd wordt, organiseert het ministerie van I&W een zienswijzenprocedure.
Zo kunnen burgers, bedrijven en (maatschappelijke) organisaties alles over de plannen lezen en er een reactie over indienen. Van 20 januari 2026 tot en met 2 maart 2026 was het mogelijk om een mening over het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol 2026 te geven.
Veel partijen hebben gebruik gemaakt van die mogelijkheid, zo ook RBV. Hieronder een lijst met enkele opmerkelijke zienswijzen.
RBV
GGD/GHOR (Gezondheidsdienst)
MOB (Mobilisation for the Environment: voert juridische strijd tegen luchtvaart wegens ontbreken van natuurvergunningen)
Bestuurlijke Regio Schiphol
Aan de hoeveelheid zienswijzen die zijn ingediend, is te zien hoe breed de zorgen zijn.
17 gemeenten eisen nachtsluiting Schiphol
Een coalitie van 17 gemeenten rond luchthaven Schiphol trekt een duidelijke grens:
géén nachtvluchten tussen 23:00 en 07:00 uur.
Hun boodschap is simpel: structureel slaapgebrek en ernstige hinder zijn onacceptabel.
Lees hier de zienswijze van de gemeentes: Aalsmeer, Amsterdam, Beverwijk, Castricum, Haarlem, Heemskerk, Heiloo, Kaag en Braassem, Landsmeer, Leiden, Leiderdorp, Oegstgeest, Teylingen, Uitgeest, Velsen, Wormerland, Zaanstad. Stillere’ vliegtuigen: een misleidend verhaal
Op papier lijkt het beter te gaan: het gemiddelde geluidsniveau van vliegtuiglawaai daalt.
Tegelijkertijd blijkt uit bevolkingsonderzoek dat het aandeel omwonenden dat ernstige hinder en slaapverstoring door vliegtuiggeluid ervaart toeneemt.
Raar toch? Hoe zit dat nu?
De luchtvaart presenteert ‘stillere’ toestellen als oplossing voor de hinder door luchtvaartlawaai. Omwonenden horen helaas niet of nauwelijks of een toestel ‘stiller’ is.
Maar wat wel gebeurt is dat door die minder lawaaiige toestellen de gemiddelde geluidsruimte daalt. En dus kan de luchtvaartsector extra vliegtuigen in de lucht brengen.
Het gevolg daarvan is dat wat als ‘stiller’ wordt gepresenteerd, zich in werkelijkheid vertaald naar meer overlast voor omwonenden; een onophoudelijke stroom van lawaai waar geen rustmoment te merken is.
Conclusie: Wat als vooruitgang wordt gepresenteerd is voor de omwonenden een achteruitgang. Ander nieuws: Natuurvergunningen
De rechtbank Gelderland oordeelde op 16 april van dit jaar, dat de luchthavens Eindhoven en Rotterdam Airport een natuurvergunning nodig hebben. Het kabinet moet daarom binnen 8 weken beslissen over handhavingsverzoeken van natuurorganisaties en bewoners. Voor vergunningverlening is een passende beoordeling vereist, waarbij moet worden aangetoond dat stikstofruimte voor luchtvaart niet ten koste gaat van natuurherstel. Volgens deskundigen is dat vrijwel onmogelijk.
In dezelfde week besliste de rechtbank in een zaak van Stichting Red De Veluwe (die al loopt sinds 2015) over Lelystad Airport. Ook voor deze luchthaven geldt, dat moet worden aangetoond dat stikstofruimte voor luchtvaart niet ten koste gaat natuurherstel.
Deze beide uitspraken kunnen gevolgen hebben voor het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) 2026, waarin uitbreiding van het aantal vliegbewegingen wordt voorzien zonder duidelijke wettelijke basis.
Want ook voor de luchthaven Schiphol ontbreekt de natuurvergunning. Tot slot, RBV staat voor
✅ Rust en gezonde lucht.
✅ Volksgezondheid op nummer één.
✅ Eerlijk evenwicht tussen economie en leefomgeving.
✅ Een luchthaven die past bij haar omgeving.
De toekomst van de Schipholregio ligt niet in méér vliegtuigen, maar in een leefbare balans.
Laten we die toekomst samen afdwingen
Met hartelijke groet,
Het bestuur van RBV
Fantastisch hoe u heeft gereageerd op onze oproepen van 6 februari en 14 maart voor financiële steun. Uw besef dat wij deze rechtszaak zonder uw hulp niet kunnen voeren, is van grote waarde. Dinsdag 21 april: RBV spreekt in de Eerste Kamer
Op 21 april 2026 (van 20.00 tot 22.00 uur) neemt RBV deel aan een deskundigenbijeenkomst van de Eerste Kamer. Daar wordt input verzameld voor de beoordeling van het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit (LVB) 2026.
Dit is een belangrijk moment: onze inhoudelijke argumenten worden hier direct meegewogen in het politieke besluitvormingsproces.
Naast RBV spreken er ook andere deskundigen. Voorafgaand aan de bijeenkomst leverden de sprekers hun position paper (standpunten) in. Status van onze mensenrechtenzaak
Voor een baanbrekend resultaat is doorzettingsvermogen nodig
Een zaak als deze win je niet snel. De juridische doorlooptijd, de complexiteit, de omvangrijke stukken en het aantal betrokken partijen vragen om tijd en uithoudingsvermogen. Dat kan ongeduld oproepen – ook bij RBV zelf. Toch is die lange adem precies wat nodig is om een fundamenteel resultaat te bereiken. Verwacht in mei 2026: Verweer van de Staat en de luchtvaartmaatschappijen op onze memorie van antwoord.
Januari 2026: RBV dient haar memorie van antwoord in:
o weerlegging van alle bezwaren van tegenpartijen;
o verdere aanscherping en onderbouwing van onze eisen.
Juli 2025: Alle partijen hebben hun bezwaren tegen het vonnis van 20 maart 2024 kenbaar gemaakt.
Juni 2024: De Staat kondigt hoger beroep aan; later sluiten ook luchtvaartmaatschappijen, IATA en de Schipholgroep zich aan.
20 maart 2024: Het baanbrekende vonnis van onze mensenrechtenzaak:
“De Staat handelt in strijd met het Europese Verdrag voor de Rechten van de Mens door omwonenden van Schiphol geen adequate rechtsbescherming te bieden en hun belangen stelselmatig ondergeschikt te maken aan die van de luchtvaart.” Status bestuursrechtelijke zaak (het LVB)
De rechter bepaalde in ons baanbrekende vonnis van 20 maart 2024 dat de Staat zich aan de geldende regels moet houden. Dat betekent terug naar het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) van 2008, met maximaal 420.000 vluchten. De Staat hield zich daar vervolgens niet aan.
Poging tot ‘witwassen’ van 500.000 vluchten mislukt
De oplossing van de toenmalige minister was vervolgens om via een nieuw LVB het aantal vluchten fors op te rekken. Daarbij werd gedaan alsof 500.000 vluchten de norm was, en 478.000 een ‘krimp’.
In een coalitie van 9 partijen ging RBV met vrienden (SW, MOB, S4R, PVA, Minder hinder Gooise Meren, OZV, Natuur en Milieu federatie Noord Holland, Platform Castricum), in hoger beroep tegen het versneld willen invoeren van dit Luchthavenverkeersbesluit 2025.
De Raad van State maakte met het LVB 2025 korte metten. Op 11 maart luidde het vonnis: De norm blijft 420.000 vluchten met 27.000. Het LVB 2025 kan daarmee de prullenbak in. Ministerie van I&W op weg naar een nieuw LVB 2026
Het ministerie van I&W stelt ondertussen een nieuw Luchthavenverkeerbesluit (LVB 2026) op. Voordat het aangepaste Luchthavenverkeerbesluit Schiphol vastgelegd wordt, organiseert het ministerie van I&W een zienswijzenprocedure.
Zo kunnen burgers, bedrijven en (maatschappelijke) organisaties alles over de plannen lezen en er een reactie over indienen. Van 20 januari 2026 tot en met 2 maart 2026 was het mogelijk om een mening over het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol 2026 te geven.
Veel partijen hebben gebruik gemaakt van die mogelijkheid, zo ook RBV. Hieronder een lijst met enkele opmerkelijke zienswijzen.
RBV
GGD/GHOR (Gezondheidsdienst)
MOB (Mobilisation for the Environment: voert juridische strijd tegen luchtvaart wegens ontbreken van natuurvergunningen)
Bestuurlijke Regio Schiphol
Aan de hoeveelheid zienswijzen die zijn ingediend, is te zien hoe breed de zorgen zijn.
17 gemeenten eisen nachtsluiting Schiphol
Een coalitie van 17 gemeenten rond luchthaven Schiphol trekt een duidelijke grens:
géén nachtvluchten tussen 23:00 en 07:00 uur.
Hun boodschap is simpel: structureel slaapgebrek en ernstige hinder zijn onacceptabel.
Lees hier de zienswijze van de gemeentes: Aalsmeer, Amsterdam, Beverwijk, Castricum, Haarlem, Heemskerk, Heiloo, Kaag en Braassem, Landsmeer, Leiden, Leiderdorp, Oegstgeest, Teylingen, Uitgeest, Velsen, Wormerland, Zaanstad. Stillere’ vliegtuigen: een misleidend verhaal
Op papier lijkt het beter te gaan: het gemiddelde geluidsniveau van vliegtuiglawaai daalt.
Tegelijkertijd blijkt uit bevolkingsonderzoek dat het aandeel omwonenden dat ernstige hinder en slaapverstoring door vliegtuiggeluid ervaart toeneemt.
Raar toch? Hoe zit dat nu?
De luchtvaart presenteert ‘stillere’ toestellen als oplossing voor de hinder door luchtvaartlawaai. Omwonenden horen helaas niet of nauwelijks of een toestel ‘stiller’ is.
Maar wat wel gebeurt is dat door die minder lawaaiige toestellen de gemiddelde geluidsruimte daalt. En dus kan de luchtvaartsector extra vliegtuigen in de lucht brengen.
Het gevolg daarvan is dat wat als ‘stiller’ wordt gepresenteerd, zich in werkelijkheid vertaald naar meer overlast voor omwonenden; een onophoudelijke stroom van lawaai waar geen rustmoment te merken is.
Conclusie: Wat als vooruitgang wordt gepresenteerd is voor de omwonenden een achteruitgang. Ander nieuws: Natuurvergunningen
De rechtbank Gelderland oordeelde op 16 april van dit jaar, dat de luchthavens Eindhoven en Rotterdam Airport een natuurvergunning nodig hebben. Het kabinet moet daarom binnen 8 weken beslissen over handhavingsverzoeken van natuurorganisaties en bewoners. Voor vergunningverlening is een passende beoordeling vereist, waarbij moet worden aangetoond dat stikstofruimte voor luchtvaart niet ten koste gaat van natuurherstel. Volgens deskundigen is dat vrijwel onmogelijk.
In dezelfde week besliste de rechtbank in een zaak van Stichting Red De Veluwe (die al loopt sinds 2015) over Lelystad Airport. Ook voor deze luchthaven geldt, dat moet worden aangetoond dat stikstofruimte voor luchtvaart niet ten koste gaat natuurherstel.
Deze beide uitspraken kunnen gevolgen hebben voor het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) 2026, waarin uitbreiding van het aantal vliegbewegingen wordt voorzien zonder duidelijke wettelijke basis.
Want ook voor de luchthaven Schiphol ontbreekt de natuurvergunning. Tot slot, RBV staat voor
✅ Rust en gezonde lucht.
✅ Volksgezondheid op nummer één.
✅ Eerlijk evenwicht tussen economie en leefomgeving.
✅ Een luchthaven die past bij haar omgeving.
De toekomst van de Schipholregio ligt niet in méér vliegtuigen, maar in een leefbare balans.
Laten we die toekomst samen afdwingen
Met hartelijke groet,
Het bestuur van RBV
