Datum en tijdstip start overlast
Oorzaak
Milieu
Postcode
1561
Plaats
Krommenie
Omschrijving Melding
Willens en Wetens .. Kabinet versoepelde exclusief voor Schiphol de bestaande stikstofregels. Schiphol kreeg van het kabinet soepelere stikstofregels dan andere bedrijven in Nederland. Daardoor kon de luchthaven afgelopen najaar een natuurvergunning krijgen zonder dat er maatregelen nodig waren. Dat blijkt uit onderzoek van NRC. Minister Christianne van der Wal (Natuur en Stikstof, VVD) heeft ondanks een negatief advies van haar hoogste stikstofambtenaar de stikstofregels voor Schiphol afgezwakt. De luchthaven kon hierdoor in september makkelijker een natuurvergunning krijgen. Deskundigen zeggen dat de vergunning waarschijnlijk niet standhoudt bij de rechter. Andere bedrijven kunnen geen aanspraak maken op de versoepeling. Dit blijkt uit interne stukken van het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) die zijn vrijgegeven na een WOB-verzoek van milieuorganisatie MOB.
Schiphol had jarenlang geen geldende natuurvergunning en stootte daardoor in feite illegaal stikstof uit. De minister gedoogde dat. Maar gedogen mag slechts tijdelijk. Als er niet snel een natuurvergunning zou komen dreigde het gedogen te moeten stoppen en zou Schiphol het aantal vluchten – in het meest extreme geval – moeten halveren, net als het aantal banen, blijkt uit de interne stukken. De LNV-ambtenaren realiseren zich dat deze aanpak mogelijk geen standhoudt bij de rechter, blijkt uit de Woo-stukken. „Risico dat rechter hierop terugfluit is aanwezig”, mailt een ambtenaar. Toch zet de minister door. Waarom precies is onduidelijk, omdat het bewindsliedenoverleg waarin deze aanpak is besproken bewust zonder stukken is gevoerd, blijkt uit interne mails.
„Risico dat rechter hierop terugfluit is aanwezig”
Chris Backes, hoogleraar omgevingsrecht aan de Universiteit Utrecht, noemt de aanpak van de minister „zeer wankel”. Volgens Backes is het juridisch niet te verdedigen dat er aan Schiphol minder eisen worden gesteld dan aan andere bedrijven. „Eerst moet worden aangetoond dat de boerderijen niet nodig zijn om natuur te herstellen of in stand te houden. Dat die toets moet plaatsvinden is helder.”
Het ministerie laat in een reactie weten dat het die toets voor Schiphol niet heeft toegepast „omdat van private partijen niet verwacht kan worden dat zij maatregelen treffen ten behoeve van natuurherstel”. NRC, AD
Schiphol had jarenlang geen geldende natuurvergunning en stootte daardoor in feite illegaal stikstof uit. De minister gedoogde dat. Maar gedogen mag slechts tijdelijk. Als er niet snel een natuurvergunning zou komen dreigde het gedogen te moeten stoppen en zou Schiphol het aantal vluchten – in het meest extreme geval – moeten halveren, net als het aantal banen, blijkt uit de interne stukken. De LNV-ambtenaren realiseren zich dat deze aanpak mogelijk geen standhoudt bij de rechter, blijkt uit de Woo-stukken. „Risico dat rechter hierop terugfluit is aanwezig”, mailt een ambtenaar. Toch zet de minister door. Waarom precies is onduidelijk, omdat het bewindsliedenoverleg waarin deze aanpak is besproken bewust zonder stukken is gevoerd, blijkt uit interne mails.
„Risico dat rechter hierop terugfluit is aanwezig”
Chris Backes, hoogleraar omgevingsrecht aan de Universiteit Utrecht, noemt de aanpak van de minister „zeer wankel”. Volgens Backes is het juridisch niet te verdedigen dat er aan Schiphol minder eisen worden gesteld dan aan andere bedrijven. „Eerst moet worden aangetoond dat de boerderijen niet nodig zijn om natuur te herstellen of in stand te houden. Dat die toets moet plaatsvinden is helder.”
Het ministerie laat in een reactie weten dat het die toets voor Schiphol niet heeft toegepast „omdat van private partijen niet verwacht kan worden dat zij maatregelen treffen ten behoeve van natuurherstel”. NRC, AD
