Datum en tijdstip start overlast
Oorzaak
Anders
Postcode
6822
Plaats
Arnhem
Omschrijving Melding
Ik heb een brief in klad aan GGD-GHOR om aan u voor te leggen: op-, aanmerkingen en suggesties zijn welkom. Het zijn wel twee A4tjes geworden. Is gericht aan directeur, bestuursvoorzitter en werkgroep Luchtvaart GGD GHOR. Met afschriften aan NOS, NRC, AD, Trouw, Schipholwatch, BVD, RIVM, Afdeling milieu-en-gezondheid VGGM. De brief: "Aan GGD GHOR Nederland, directie, bestuur en Werkgroep Luchtvaart - Geachte heer Coenen, heer Rouvoet, werkgroep, -Na lezing van uw recent uitgebrachte Rapport_belevingsonderzoek_geluidhinder_en_slaapverstoring_2020-1.pdf wil ik u vragen stellen over conclusies en aannames in dit rapport, en aanvullend over verantwoordelijkheid en ambities. De vragen zijn gebaseerd op mijn eigen ondervinding van vlieghinder, in Arnhem, hemelsbreed 100 km van de luchthaven Schiphol. Maar ook op ervaringen gemeld op de site Vliegherrie.nl; voorts op artikelen van Schipholwatch, Trouw, NRC; de serie uitzendingen ‘Nederland is vol’, Vliegtuigen gemist? Start met kijken op NPO Start;
Bestaat duurzaam vliegen? Zo vervuilend is de luchtvaart | Trouw
Alles over de vliegroutes | Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) (bezoekbas.nl)
Klimaatneutraal vliegen in 2050, dat is de afspraak, maar hoe is nog onduidelijk - NRC
Studie: ‘Schiphol pleegt puur geweld tegen omwonenden’ | SchipholWatch . Allereerst mijn vragen over uw aannames en conclusies in genoemd belevingsonderzoek: 1. Het grote belang van Schiphol, 2. Beleving geluidhinder, 3. Stillere vliegtuigen
1. Het rapport noemt het grote belang van Schiphol afgewogen tegen leefbaarheid.
Commentaar: De meningen zijn verdeeld over het belang van Schiphol. De luchthaven drijft financieel op de opbrengst van winkeltjes en vastgoed. KLM is een van meet af aan zwaar door de overheid gesubsidieerd bedrijf. Er bestaan rekenmodellen die aantonen dat halvering van het aantal vluchten Nederland welvarender en vooral: leefbaarder wordt. 'Leefbaarheid'daarentegen wordt door de overheid niet gekwantificeerd. 2. Over geluidhinder zegt uw rapport o.a. “De mate van geluidhinder en slaapverstoring door vliegverkeer worden niet alleen beïnvloed door de werkelijke blootstelling aan geluid, maar zijn afhankelijk van meer factoren. Onder deze cofactoren, of zogenaamde niet-akoestische factoren, vallen in het algemeen sociaal-demografische factoren (zoals leeftijd, opleiding en inkomen), persoonlijke factoren (gevoeligheid voor geluid, angstreacties, economische binding), sociale factoren (verwachtingspatroon, vertrouwen, communicatie en beheersbaarheid van het geluid) en situationele factoren (tevredenheid met de woning en woonomgeving). Commentaar: Ik lees in het rapport geen definitie van vlieglawaai of van hoge en lage frequenties. Vliegtuigen verplaatsen lucht en hebben zware motoren. Ze veroorzaken turbulentie en produceren geluid. De combinatie ervan veroorzaakt trillingen. Bij mij thuis kan ik ze in huis in de muren voelen, in Almere rinkelen de glazen in een kast, dichterbij Schiphol (gisteren, 20.17 u, postcode 1561 Krommenie): ‘De ramen rammelen in de sponningen en voel het opstijgende stampende gedreun tot in je botten. Silk Way West 4212!’ Vliegherrie.nl. Die trillingen, zware trillingen, zijn lijfelijk voelbaar en zijn ons vreemd, ze tasten onze gezondheid aan. Heeft werkelijk niets te maken met de door u genoemde gevoeligheid of demografische factoren. (Over frequenties zie Noot 1). Wat nodig is, in aanvulling op uw vragenlijsten, is onderzoek en metingen op die plekken waar overlast ervaren wordt. Metingen die nu niet plaatsvinden in gebieden ‘buiten de geluidscontouren’ van Schiphol. (Noot 3: Uit de uitzending ‘Vliegtuigen’ de kaart van het gebied waar het volgens de WHO normen niet meer leefbaar is).
3. Stillere vliegtuigen ? Commentaar: zijn een verre toekomstdroom. In de uitzending over vliegtuigen ‘Nederland is vol’, zegt de voorman van Tui dat zijn bedrijf aan vlootvernieuwing doet. Ik kan uit ervaring vertellen dat de nieuwe Airbussen van Tui aanzienlijk meer lawaai maken dan de oude Boeing 737’s. Nieuwe toestellen zijn i.h.a. zwaarder en maken meer lawaai. Dan mijn vragen over uw verantwoordelijkheid en ambities; initiatieven en noodzaak tot anticiperen. Ja, ik begrijp dat u werkt in opdracht van de overheid. Tegelijk lees ik op uw site in een artikel d.d. 2 november 2021: “Dit is het moment om de publieke gezondheid echt te versterken. Daar moeten we ambitieus in willen zijn. En daar draag ik in mijn nieuwe rol graag aan bij”, aldus Coenen. “Ambitieus zijn we inderdaad en onze ambities zijn glashelder”, vult voorzitter André Rouvoet aan. “Wij pleiten al geruime tijd voor een structurele investering van 600 miljoen euro in het herstel en de versterking van de publieke gezondheid. Zodat iedere inwoner van Nederland op dezelfde gezondheidsbescherming kan rekenen”. En van dhr. Coenen in uw blog d.d. 12 augustus j.l: over de koppeling tussen klimaatverandering en gezondheid: “Ik voel me geroepen om samen met onze leden te anticiperen op wat klimaatverandering teweegbrengt. In mijn loopbaan heb ik niet eerder zo een complex maatschappelijk probleem meegemaakt. Terwijl het al ons werk raakt. We kunnen beginnen met het exploreren wat we zelf kunnen bijdragen”. Wat kunt u zelf bijdragen ? Een kritische houding aannemen ? Want als u bij moet dragen aan de publieke gezondheid, dan zijn hier wel een paar urgente voorbeelden die om uw bijdrage smeken. In een straal van 50 k. rondom Schiphol worden minstens 2 Miljoen gezinnen dagelijks, 15 uur per dag of meer, blootgesteld aan ondragelijk lawaai en uitstoot en slaaptekort. a. Ik noemde al de combinatie van trillingen en geluid: die trillingen, zware trillingen, zijn lijfelijk voelbaar en zijn ons vreemd, ze tasten onze gezondheid aan.
b. Ik kom in de meldingen op vliegherrie.nl zorgen over de effecten van uitstoot en lawaai tegen. Regelmatig zijn er meldingen gemaakt over gebieden met veel zieken door kanker, mensen en huisdieren. Ze komen uit Aalsmeer, postcodegebied 1432; uit Krommenie, postcodegebied 1561, uit Amstelveen, uit Almere, postcodegebied 1363. (Zie noot 2) Ik vind dit alarmerend. c. In een straal van 50 km. rond Schiphol vliegen in files honderden toestellen per dag laag over woningen (in zogenaamde ‘herriegoten’ – Noot 4), leven een 2 Miljoen gezinnen, huishoudens; mensen die dagelijks hun zorgen uiten over wat de vettige roetneerslag, de kerosinestank, het fijnstof, het lawaai (tussen 60 en 95 dBa), slaaptekort met hun gezondheid en die van dierbaren doet. Laagvliegende (tussen 1000 en 50 m.) toestellen vliegen om de 1 à 2 minuten aan, 15 u. per dag, dag en nacht, week in week uit. Er is geen tijd tussen om van de hele zware belasting die dat met zich mee brengt bij te komen. Geen slaap. Het maakt wanhopig. Ook het gebrek aan betere vooruitzichten, op verbetering maakt ziek, veroorzaakt burn outs.
d. Het gebrek aan respons, frustratie maakt ziek, de overheid geeft geen gehoor aan klachten. Conclusie: In mijn opvatting is Schiphol een vele malen heftiger, groter milieu schandaal dan Tata in IJmuiden, met veel grotere, verder reikende ernstige gevolgen voor de ‘publieke gezondheid’.. Ik verwijs u daarbij graag naar de thesis van drs. Nienke van Baal: ‘Living with Toxicity’. Mijn brief, uw bijdrage: dit is een dringend verzoek, een vraag naar een gericht en grootschalig onderzoek als uitgevoerd in het gebied rond Tata Steel. Kan alleen de overheid u daartoe opdracht geven ? Begin dan met de voorbereiding, met meten, met het verzamelen en toetsen van gegevens. Ik meen dat dat uw verantwoordelijkheid is. “Zodat iedere inwoner van Nederland op dezelfde gezondheidsbescherming kan rekenen”. In afwachting van uw antwoord, .... Noot 1: ter illustratie, vandaag in de meldingen: 11.51 u, postcode 1171 Badhoevedorp: “In ons dorp dat als een geluidarme oase wordt geduid in de Ke zones en Lden berekeningen vanochtend permanent 72 dB gemiddeld genoteerd op de gevel met uitschieters naar 87 dB en dat in dBA waarin LFG, laag frequentgeluid, wordt veronachtzaamd terwijl dat veel intenser binnenkomt bij de mens, hetgeen al sinds jaar en dag bekend is maar waar ook mee wordt "geschiphold", dBC zou de maat moeten zijn in de normen maar die bestaat niet en dus bestaat dit geluid formeel niet. Net zo iets als dat boven de 900 meter er geen stikstof zou worden uitgestoten door vliegtuigen, hetgeen ook een ontkenning van de werkelijkheid is, ten koste van anderen die stikstofuitstoot moeten minderen om zo Tata en Schiphol uit de wind te houden. Het lijkt alsof een catastrofe met het klimaat en een duurzaam leven op de planeet helemaal geen rol speelt bij 90% van onze overheid. Iedereen heeft tenslotte recht op een gehaktbal en een vliegvakantie in een Turks lustoord, dat zou niet voorbehouden moeten zijn aan de rijken, ondanks dat er relatief weinig rijken zijn, die weliswaar wel te rijk zijn maar wat heb je daar aan op een toekomstig armetierige planeet?” Melding Vliegherrie.nl - Noot 2: melding op vliegherrie nl. een week geleden: postcode 1363 Almere: “Achter elkaar om de 1-2 minuten laag en met enorm veel lawaai. Ik maak mij ernstig zorgen over de hoeveelheid ziekmakende luchtvervuiling die door deze grote hoeveelheid laag vliegende vliegtuigen wordt veroorzaakt. Er zijn al veel mensen in de buurt met kanker en je gaat je afvragen hoe dat kan, maar nu denk ik toch dat dit van al die vliegtuigen komt die wij dagelijks over ons heen krijgen”. - Noot 3: Uit de uitzending ‘Vliegtuigen’ een schermopname van de kaart van het gebied rond Schiphol waar het volgens de WHO normen niet meer veilig noch leefbaar is. - Noot 4: ‘herriegoten’ Met de introductie van GPS satellietnavigatie zijn ‘herriegoten’ ontstaan: vaste aan- en uitvliegroutes boven woongebieden, waar onophoudelijk gevlogen wordt. Een voorbeeld van steden waar binnen een dag door wanhopige huishoudens wordt gemeld: Westzaan, Castricum, Rijnsaterwoude, Bergschenhoek, Alkmaar, Ridderkerk, Heiloo, Maarssen, Aalsmeer, Uithoorn, Ridderkerk, Rotterdam, Amstelveen, Heiloo, Krommenie, Heemstede, Hilversum, Haarlem, Akersloot, Assendelft, Vijfhuizen, Egmond-Binnen, Nieuwerbrug, Son, Kudelstaart, Baarn, Amsterdam, Oegstgeest, Zuidoost Beemster, Heemskerk, Landsmeer, Voorschoten, Leiden, Almere, Zwanenburg, Beverwijk, Oostzaan, Wormer, Zaandijk, Vijfhuizen, Westzaan, Amsterdam-Zuidoost, Uitgeest, Huizen, Limmen, Nijkerk, Ermelo, Dronten, Tonden, Vaassen, Arnhem, Nederhorst den Berg, Bussum, Moordrecht, Mijdrecht, …….…….om er een paar uit de velen te noemen. U ziet de herriegoten op bijgaande schermopnames, laagvliegende (tussen 1000 en 250 m.) toestellen vliegen om de 1 à 2 minuten aan, 15 u. per dag, van 5 uur 's ochtends tot 2 uur 's nachts, dag in dag uit, week in week uit. Er is geen tijd om van de hele zware belasting die dat met zich mee brengt bij te komen. Geen slaap. Het maakt wanhopig. Alleen al het gebrek aan vooruitzicht op verbetering maakt ziek en veroorzaakt burn-out".
Bestaat duurzaam vliegen? Zo vervuilend is de luchtvaart | Trouw
Alles over de vliegroutes | Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) (bezoekbas.nl)
Klimaatneutraal vliegen in 2050, dat is de afspraak, maar hoe is nog onduidelijk - NRC
Studie: ‘Schiphol pleegt puur geweld tegen omwonenden’ | SchipholWatch . Allereerst mijn vragen over uw aannames en conclusies in genoemd belevingsonderzoek: 1. Het grote belang van Schiphol, 2. Beleving geluidhinder, 3. Stillere vliegtuigen
1. Het rapport noemt het grote belang van Schiphol afgewogen tegen leefbaarheid.
Commentaar: De meningen zijn verdeeld over het belang van Schiphol. De luchthaven drijft financieel op de opbrengst van winkeltjes en vastgoed. KLM is een van meet af aan zwaar door de overheid gesubsidieerd bedrijf. Er bestaan rekenmodellen die aantonen dat halvering van het aantal vluchten Nederland welvarender en vooral: leefbaarder wordt. 'Leefbaarheid'daarentegen wordt door de overheid niet gekwantificeerd. 2. Over geluidhinder zegt uw rapport o.a. “De mate van geluidhinder en slaapverstoring door vliegverkeer worden niet alleen beïnvloed door de werkelijke blootstelling aan geluid, maar zijn afhankelijk van meer factoren. Onder deze cofactoren, of zogenaamde niet-akoestische factoren, vallen in het algemeen sociaal-demografische factoren (zoals leeftijd, opleiding en inkomen), persoonlijke factoren (gevoeligheid voor geluid, angstreacties, economische binding), sociale factoren (verwachtingspatroon, vertrouwen, communicatie en beheersbaarheid van het geluid) en situationele factoren (tevredenheid met de woning en woonomgeving). Commentaar: Ik lees in het rapport geen definitie van vlieglawaai of van hoge en lage frequenties. Vliegtuigen verplaatsen lucht en hebben zware motoren. Ze veroorzaken turbulentie en produceren geluid. De combinatie ervan veroorzaakt trillingen. Bij mij thuis kan ik ze in huis in de muren voelen, in Almere rinkelen de glazen in een kast, dichterbij Schiphol (gisteren, 20.17 u, postcode 1561 Krommenie): ‘De ramen rammelen in de sponningen en voel het opstijgende stampende gedreun tot in je botten. Silk Way West 4212!’ Vliegherrie.nl. Die trillingen, zware trillingen, zijn lijfelijk voelbaar en zijn ons vreemd, ze tasten onze gezondheid aan. Heeft werkelijk niets te maken met de door u genoemde gevoeligheid of demografische factoren. (Over frequenties zie Noot 1). Wat nodig is, in aanvulling op uw vragenlijsten, is onderzoek en metingen op die plekken waar overlast ervaren wordt. Metingen die nu niet plaatsvinden in gebieden ‘buiten de geluidscontouren’ van Schiphol. (Noot 3: Uit de uitzending ‘Vliegtuigen’ de kaart van het gebied waar het volgens de WHO normen niet meer leefbaar is).
3. Stillere vliegtuigen ? Commentaar: zijn een verre toekomstdroom. In de uitzending over vliegtuigen ‘Nederland is vol’, zegt de voorman van Tui dat zijn bedrijf aan vlootvernieuwing doet. Ik kan uit ervaring vertellen dat de nieuwe Airbussen van Tui aanzienlijk meer lawaai maken dan de oude Boeing 737’s. Nieuwe toestellen zijn i.h.a. zwaarder en maken meer lawaai. Dan mijn vragen over uw verantwoordelijkheid en ambities; initiatieven en noodzaak tot anticiperen. Ja, ik begrijp dat u werkt in opdracht van de overheid. Tegelijk lees ik op uw site in een artikel d.d. 2 november 2021: “Dit is het moment om de publieke gezondheid echt te versterken. Daar moeten we ambitieus in willen zijn. En daar draag ik in mijn nieuwe rol graag aan bij”, aldus Coenen. “Ambitieus zijn we inderdaad en onze ambities zijn glashelder”, vult voorzitter André Rouvoet aan. “Wij pleiten al geruime tijd voor een structurele investering van 600 miljoen euro in het herstel en de versterking van de publieke gezondheid. Zodat iedere inwoner van Nederland op dezelfde gezondheidsbescherming kan rekenen”. En van dhr. Coenen in uw blog d.d. 12 augustus j.l: over de koppeling tussen klimaatverandering en gezondheid: “Ik voel me geroepen om samen met onze leden te anticiperen op wat klimaatverandering teweegbrengt. In mijn loopbaan heb ik niet eerder zo een complex maatschappelijk probleem meegemaakt. Terwijl het al ons werk raakt. We kunnen beginnen met het exploreren wat we zelf kunnen bijdragen”. Wat kunt u zelf bijdragen ? Een kritische houding aannemen ? Want als u bij moet dragen aan de publieke gezondheid, dan zijn hier wel een paar urgente voorbeelden die om uw bijdrage smeken. In een straal van 50 k. rondom Schiphol worden minstens 2 Miljoen gezinnen dagelijks, 15 uur per dag of meer, blootgesteld aan ondragelijk lawaai en uitstoot en slaaptekort. a. Ik noemde al de combinatie van trillingen en geluid: die trillingen, zware trillingen, zijn lijfelijk voelbaar en zijn ons vreemd, ze tasten onze gezondheid aan.
b. Ik kom in de meldingen op vliegherrie.nl zorgen over de effecten van uitstoot en lawaai tegen. Regelmatig zijn er meldingen gemaakt over gebieden met veel zieken door kanker, mensen en huisdieren. Ze komen uit Aalsmeer, postcodegebied 1432; uit Krommenie, postcodegebied 1561, uit Amstelveen, uit Almere, postcodegebied 1363. (Zie noot 2) Ik vind dit alarmerend. c. In een straal van 50 km. rond Schiphol vliegen in files honderden toestellen per dag laag over woningen (in zogenaamde ‘herriegoten’ – Noot 4), leven een 2 Miljoen gezinnen, huishoudens; mensen die dagelijks hun zorgen uiten over wat de vettige roetneerslag, de kerosinestank, het fijnstof, het lawaai (tussen 60 en 95 dBa), slaaptekort met hun gezondheid en die van dierbaren doet. Laagvliegende (tussen 1000 en 50 m.) toestellen vliegen om de 1 à 2 minuten aan, 15 u. per dag, dag en nacht, week in week uit. Er is geen tijd tussen om van de hele zware belasting die dat met zich mee brengt bij te komen. Geen slaap. Het maakt wanhopig. Ook het gebrek aan betere vooruitzichten, op verbetering maakt ziek, veroorzaakt burn outs.
d. Het gebrek aan respons, frustratie maakt ziek, de overheid geeft geen gehoor aan klachten. Conclusie: In mijn opvatting is Schiphol een vele malen heftiger, groter milieu schandaal dan Tata in IJmuiden, met veel grotere, verder reikende ernstige gevolgen voor de ‘publieke gezondheid’.. Ik verwijs u daarbij graag naar de thesis van drs. Nienke van Baal: ‘Living with Toxicity’. Mijn brief, uw bijdrage: dit is een dringend verzoek, een vraag naar een gericht en grootschalig onderzoek als uitgevoerd in het gebied rond Tata Steel. Kan alleen de overheid u daartoe opdracht geven ? Begin dan met de voorbereiding, met meten, met het verzamelen en toetsen van gegevens. Ik meen dat dat uw verantwoordelijkheid is. “Zodat iedere inwoner van Nederland op dezelfde gezondheidsbescherming kan rekenen”. In afwachting van uw antwoord, .... Noot 1: ter illustratie, vandaag in de meldingen: 11.51 u, postcode 1171 Badhoevedorp: “In ons dorp dat als een geluidarme oase wordt geduid in de Ke zones en Lden berekeningen vanochtend permanent 72 dB gemiddeld genoteerd op de gevel met uitschieters naar 87 dB en dat in dBA waarin LFG, laag frequentgeluid, wordt veronachtzaamd terwijl dat veel intenser binnenkomt bij de mens, hetgeen al sinds jaar en dag bekend is maar waar ook mee wordt "geschiphold", dBC zou de maat moeten zijn in de normen maar die bestaat niet en dus bestaat dit geluid formeel niet. Net zo iets als dat boven de 900 meter er geen stikstof zou worden uitgestoten door vliegtuigen, hetgeen ook een ontkenning van de werkelijkheid is, ten koste van anderen die stikstofuitstoot moeten minderen om zo Tata en Schiphol uit de wind te houden. Het lijkt alsof een catastrofe met het klimaat en een duurzaam leven op de planeet helemaal geen rol speelt bij 90% van onze overheid. Iedereen heeft tenslotte recht op een gehaktbal en een vliegvakantie in een Turks lustoord, dat zou niet voorbehouden moeten zijn aan de rijken, ondanks dat er relatief weinig rijken zijn, die weliswaar wel te rijk zijn maar wat heb je daar aan op een toekomstig armetierige planeet?” Melding Vliegherrie.nl - Noot 2: melding op vliegherrie nl. een week geleden: postcode 1363 Almere: “Achter elkaar om de 1-2 minuten laag en met enorm veel lawaai. Ik maak mij ernstig zorgen over de hoeveelheid ziekmakende luchtvervuiling die door deze grote hoeveelheid laag vliegende vliegtuigen wordt veroorzaakt. Er zijn al veel mensen in de buurt met kanker en je gaat je afvragen hoe dat kan, maar nu denk ik toch dat dit van al die vliegtuigen komt die wij dagelijks over ons heen krijgen”. - Noot 3: Uit de uitzending ‘Vliegtuigen’ een schermopname van de kaart van het gebied rond Schiphol waar het volgens de WHO normen niet meer veilig noch leefbaar is. - Noot 4: ‘herriegoten’ Met de introductie van GPS satellietnavigatie zijn ‘herriegoten’ ontstaan: vaste aan- en uitvliegroutes boven woongebieden, waar onophoudelijk gevlogen wordt. Een voorbeeld van steden waar binnen een dag door wanhopige huishoudens wordt gemeld: Westzaan, Castricum, Rijnsaterwoude, Bergschenhoek, Alkmaar, Ridderkerk, Heiloo, Maarssen, Aalsmeer, Uithoorn, Ridderkerk, Rotterdam, Amstelveen, Heiloo, Krommenie, Heemstede, Hilversum, Haarlem, Akersloot, Assendelft, Vijfhuizen, Egmond-Binnen, Nieuwerbrug, Son, Kudelstaart, Baarn, Amsterdam, Oegstgeest, Zuidoost Beemster, Heemskerk, Landsmeer, Voorschoten, Leiden, Almere, Zwanenburg, Beverwijk, Oostzaan, Wormer, Zaandijk, Vijfhuizen, Westzaan, Amsterdam-Zuidoost, Uitgeest, Huizen, Limmen, Nijkerk, Ermelo, Dronten, Tonden, Vaassen, Arnhem, Nederhorst den Berg, Bussum, Moordrecht, Mijdrecht, …….…….om er een paar uit de velen te noemen. U ziet de herriegoten op bijgaande schermopnames, laagvliegende (tussen 1000 en 250 m.) toestellen vliegen om de 1 à 2 minuten aan, 15 u. per dag, van 5 uur 's ochtends tot 2 uur 's nachts, dag in dag uit, week in week uit. Er is geen tijd om van de hele zware belasting die dat met zich mee brengt bij te komen. Geen slaap. Het maakt wanhopig. Alleen al het gebrek aan vooruitzicht op verbetering maakt ziek en veroorzaakt burn-out".
