Beste @1083 melder. De Buitenveldertbaan was ooit bedoeld om enkel te gebruiken bij zeer harde, stormachtige westen of oostenwind, als het niet meer veilig is om andere banen met zijwind te gebruiken. Dat uitgangspunt is echter al geruime tijd geleden losgelaten door de LVNL/Schiphol. De baan wordt tegenwoordig meestal als operationele gemaksbaan gebruikt: a) eerste preferenties met parallel baangebruik kosten wat meer begeleidingscapaciteit van de luchtverkeersleiders omdat ze perse op eigen zicht de vliegtuigen willen begeleiden i.p.v. te vertrouwen op standaard technieken zoals radarbeelden en botsingsvermijdingssystemen in vliegtuigen b) Buitenveldertbaan geeft kortere taxitijden voor de vliegtuigen dan bijv. de Polderbaan c) Schiphol wil bij drukte (en dat is tegenwoordig bijna elke dag) het liefst zo min mogelijk kans op baanwissels en daartoe wordt regelmatig de hele dag een 'stabiele baancombinatie' met de Buitenveldertbaan ingezet. Overigens geeft de Kaagbaan (en alle andere banen) natuurlijk ook overlast. In Amsterdam Zuidoost komen vliegtuigen al op 1000 m laagte over terwijl ze dan nog 60 km moeten gaan tot landing op de Kaagbaan. Ter hoogte van Leiden of Leiderdorp of Oestgeest zitten Kaagbaanlanders nog veel lager. Daarom is preferent baangebruik ook geen structurele oplossing. Beter is drastische krimp + verhuizen van Schiphol naar zee + een kleinere luchthaven met een simpel baansysteem + plus sluiten van de luchthaven tussen 22 u en 8u.