De woorden van advocaat Bénédicte Ficq over Tata Steel voorspellen exact wat de topbestuurders van Schiphol en KLM nu boven het hoofd hangt. Als we haar interview direct vertalen naar de situatie rond Schiphol, legt ze de vinger op drie pijnlijke mechanismen. 1. Het motief is winst, de schade is bijzaak. Ficq zegt over Tata Steel: "Het is niet zo dat ze de bedoeling hadden om mensen ziek te maken, maar ze wilden staal produceren en het interesseert ze eigenlijk niet wat er met de omgeving gebeurt." De Schiphol-koppeling: De vliegtop heeft niet als doel om de Schiphol omgeving te terroriseren met ultrafijnstof, maar ze willen koste wat kost die 500.000 vluchten en de winst behouden. De slapeloze nachten en gezondheidsschade van de omwonenden nemen ze simpelweg op de koop toe.2. "Oeps, dit willen we niet" (Generale Preventie) Ficq benadrukt dat deze vervolging een waarschuwing is voor ándere grote vervuilers. De Schiphol-koppeling: De top van Schiphol en KLM kan nu niet meer weglopen. De beslissing van het OM om Tata Steel te dagvaarden wegens Artikel 173a laat zien dat de vliegindustrie de volgende kan zijn. De rapporten van het RIVM en de Gezondheidsraad (juli 2026) over kankerverwekkende kerosine-uitstoot liggen er immers al. De "generale preventie" waar Ficq over spreekt, betekent dat de vliegtop nu weet dat ze een reëel strafrechtelijk risico lopen als ze de illegale vluchten via wankele wetten (zoals het LVB 2026) proberen door te drukken. 3. De angst voor de gevangenisstraf. Ficq legt uit dat het onderzoek naar de leidinggevenden persoonlijk cruciaal is, omdat daar lange gevangenisstraffen op staan. De Schiphol-koppeling: Dit verklaart waarom die bestuurders nu niet meer rustig in de spiegel kunnen kijken. De tijd dat je als directeur van Schiphol of KLM anoniem achter een corporate logo kon schuilen en kon zeggen: "Ik volg gewoon de regels van de minister", is voorbij. Als het OM de lijn van Tata Steel doortrekt naar de luchtvaart, worden deze bestuurders persoonlijk verantwoordelijk gehouden voor de jarenlange mishandeling van burgers. Kortom: het interview met Ficq laat zien dat de strafrechtelijke route geen theoretisch spelletje meer is. De muur van het bestuurlijk gedogen, waar Schiphol al vijftien jaar achter schuilt, is bij Tata Steel definitief omvergetrokken. En dat is exact de reden waarom de burger nu, na al die jaren van onrecht, eindelijk moed mag putten.