Datum en tijdstip start overlast
Oorzaak
Geluid
Postcode
2421
Plaats
Nieuwkoop
Omschrijving Melding
Vandaag in de NRC:
“ Groei luchtvaart levert Nederland geen economisch voordeel op”
Lelystad Airport moet open voor vakantievluchten, zeggen de provincie Flevoland en de gemeente Lelystad. Want dat is goed voor de economie. Schiphol moet niet krimpen, zeggen de luchthaven en KLM. Want dat schaadt het vestigingsklimaat in Nederland.
En met eenzelfde beroep op de economische voordelen van de luchtvaart rechtvaardigen overheden en bedrijven in onder meer Frankfurt, Londen, Brussel en Madrid uitbreidingen van de plaatselijke luchthavens.
Maar hoe groot is de invloed van de luchtvaart op de economie nu echt? De Europese milieuorganisatie Transport & Environment zegt donderdag – op basis van nieuw onderzoek naar 270 Europese regio’s – dat het wel meevalt met de economische voordelen die groei van de luchtvaart oplevert. In Nederland in elk geval, maar ook in omliggende landen in Noordwest-Europa. Een hogere materiële welvaart leidt tot meer vliegverkeer – en niet andersom, aldus T&E.
In Nederland en omstreken is de luchtvaart verzadigd; meer vluchten zorgen alleen maar voor meer uitgaand vakantieverkeer en meer overstappers. Daar heeft de nationale economie weinig aan, aldus T&E. In Oost-Europa daarentegen, stelt de organisatie op basis van onderzoek uitgevoerd door New Economics Foundation (NEF), is nog wel behoefte aan betere verbindingen met het buitenland en daar voegen vluchten nog wel meer economische waarde toe. NEF is een Britse onderzoeksorganisatie die zich met name richt op economie en duurzaamheid.
In toeristische regio’s in Zuid-Europa (Spanje, Italië, Portugal) verandert de relatie tussen de luchtvaart en de economie omdat het toerisme verandert, aldus de onderzoekers. Toeristen komen korter, reizen minder met georganiseerd vervoer en vaker met auto en trein.
Het onderzoek dat T&E donderdag heeft gepubliceerd is deel van een verhitte discussie tussen voorstanders en tegenstanders van vliegen. Hoe belangrijk is de luchtvaart nu echt voor de Nederlandse economie?
Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) stelt dat de bijdrage van al het vervoer door de lucht aan de Nederlandse economie iets meer dan 0,4 procent van het bruto binnenlands product is (maar dat zijn cijfers uit 2023 toen de luchtvaart nog herstelde van de coronacrisis).
Air France-KLM publiceerde vorig jaar eigen onderzoek dat stelde: de Frans-Nederlandse groep zorgt voor 2,3 procent van het Nederlandse bbp en 1,9 procent van het Franse bbp (ruim 267.000 banen in Nederland, ruim 552.000 banen in Frankrijk).
Zorgt de groei van de luchtvaart dan een-op-een voor economische groei? De economen Walter Manshanden en Hans Buurma schreven in februari in vakblad ESB dat „het vestigingsklimaat veel minder vliegbewegingen vereist” dan overheid en sector stellen.
En in mei 2024 concludeerden luchtvaartexperts Paul Peeters (Breda University) en Eric Pels (VU Amsterdam) in onderzoek gedaan in opdracht van Natuur & Milieu, dat één op de drie vluchten op Schiphol kan worden geschrapt. Volgens de onderzoekers zijn de maatschappelijke kosten van deze vluchten hoger dan de opbrengsten voor de Nederlandse economie.
In de tussentijd dendert de ene na de andere laagvlieger over ons dorp en naastgelegen kwetsbare Natura2000- en stiltegebied. Dubbele rij laagvliegers naar Aalsmeerbaan en Zwanenburgbaan. Onze leefomgeving gaat naar de gallemiezen en de luchtvaart in deze omvang draagt daar flink aan bij. En het ene na het andere rapport verschijnt nu dat bevestigt dat de luchtvaart in deze omvang schadelijk is en onze brede welvaart negatief beïnvloedt. Een Schiphol met circa 350.000 vliegbewegingen is optimaal. Dus krimpen die luchthaven!
“ Groei luchtvaart levert Nederland geen economisch voordeel op”
Lelystad Airport moet open voor vakantievluchten, zeggen de provincie Flevoland en de gemeente Lelystad. Want dat is goed voor de economie. Schiphol moet niet krimpen, zeggen de luchthaven en KLM. Want dat schaadt het vestigingsklimaat in Nederland.
En met eenzelfde beroep op de economische voordelen van de luchtvaart rechtvaardigen overheden en bedrijven in onder meer Frankfurt, Londen, Brussel en Madrid uitbreidingen van de plaatselijke luchthavens.
Maar hoe groot is de invloed van de luchtvaart op de economie nu echt? De Europese milieuorganisatie Transport & Environment zegt donderdag – op basis van nieuw onderzoek naar 270 Europese regio’s – dat het wel meevalt met de economische voordelen die groei van de luchtvaart oplevert. In Nederland in elk geval, maar ook in omliggende landen in Noordwest-Europa. Een hogere materiële welvaart leidt tot meer vliegverkeer – en niet andersom, aldus T&E.
In Nederland en omstreken is de luchtvaart verzadigd; meer vluchten zorgen alleen maar voor meer uitgaand vakantieverkeer en meer overstappers. Daar heeft de nationale economie weinig aan, aldus T&E. In Oost-Europa daarentegen, stelt de organisatie op basis van onderzoek uitgevoerd door New Economics Foundation (NEF), is nog wel behoefte aan betere verbindingen met het buitenland en daar voegen vluchten nog wel meer economische waarde toe. NEF is een Britse onderzoeksorganisatie die zich met name richt op economie en duurzaamheid.
In toeristische regio’s in Zuid-Europa (Spanje, Italië, Portugal) verandert de relatie tussen de luchtvaart en de economie omdat het toerisme verandert, aldus de onderzoekers. Toeristen komen korter, reizen minder met georganiseerd vervoer en vaker met auto en trein.
Het onderzoek dat T&E donderdag heeft gepubliceerd is deel van een verhitte discussie tussen voorstanders en tegenstanders van vliegen. Hoe belangrijk is de luchtvaart nu echt voor de Nederlandse economie?
Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) stelt dat de bijdrage van al het vervoer door de lucht aan de Nederlandse economie iets meer dan 0,4 procent van het bruto binnenlands product is (maar dat zijn cijfers uit 2023 toen de luchtvaart nog herstelde van de coronacrisis).
Air France-KLM publiceerde vorig jaar eigen onderzoek dat stelde: de Frans-Nederlandse groep zorgt voor 2,3 procent van het Nederlandse bbp en 1,9 procent van het Franse bbp (ruim 267.000 banen in Nederland, ruim 552.000 banen in Frankrijk).
Zorgt de groei van de luchtvaart dan een-op-een voor economische groei? De economen Walter Manshanden en Hans Buurma schreven in februari in vakblad ESB dat „het vestigingsklimaat veel minder vliegbewegingen vereist” dan overheid en sector stellen.
En in mei 2024 concludeerden luchtvaartexperts Paul Peeters (Breda University) en Eric Pels (VU Amsterdam) in onderzoek gedaan in opdracht van Natuur & Milieu, dat één op de drie vluchten op Schiphol kan worden geschrapt. Volgens de onderzoekers zijn de maatschappelijke kosten van deze vluchten hoger dan de opbrengsten voor de Nederlandse economie.
In de tussentijd dendert de ene na de andere laagvlieger over ons dorp en naastgelegen kwetsbare Natura2000- en stiltegebied. Dubbele rij laagvliegers naar Aalsmeerbaan en Zwanenburgbaan. Onze leefomgeving gaat naar de gallemiezen en de luchtvaart in deze omvang draagt daar flink aan bij. En het ene na het andere rapport verschijnt nu dat bevestigt dat de luchtvaart in deze omvang schadelijk is en onze brede welvaart negatief beïnvloedt. Een Schiphol met circa 350.000 vliegbewegingen is optimaal. Dus krimpen die luchthaven!
