Op Schiphol is men zo lijkt het altijd bezig om zoveel mogelijk vliegtuigen in het luchtruim te proppen. Dat gebeurt onder meer door invoering van ‘performance based naviation’ (PBN), onderdeel van het NextGen-systeem voor luchtverkeer. Ik lees veel negatieve verhalen over deze navigatiemethode. Kan het zijn dat hierdoor de overlast op veel plekken sinds 2 jaar zo erg is verergerd? En is dat wellicht de reden dat er nu (ook) overlast is op plaatsen waar voorheen geen vliegroutes waren? ER is veel geschreven over next gen op internet en op Schipholwatch. Lees en huiver. Wij gaan verhuizen nu het nog kan. Onderstaand bericht komt uit de tweede internetlink. Google zelf ook eens op nextgen navigatie =========================================================================================================================== Internetlinks: https://schipholwatch.nl/2021/01/06/nextgen-navigatie-mythe-versus-realiteit/ https://www.vlieghinder.nl/nieuws/artikel/nextgen-satellietnavigatie-concentreert-vliegtuighinder-onredelijk =========================================================================================================================== In de berichtgeving van de LVNL wordt gesteld dat met de komst van de nieuwe satellietnavigatie de vliegtuighinder wordt verminderd. Maar in werkelijkheid zou het hier gaan om een verbetering voor de luchtvaart en een verslechtering voor onderwonenden. - Vliegtuigen kunnen met het nieuwe navigatie korter op elkaar kunnen worden gezet. Zo is de Polderbaan nu, na het groot onderhoud met o.a. de installatie van NextGen-naderingssoftware, klaar om elke 70 seconden !!! een toestel te kunnen verwerken. En daar werden onderwonenden van de Polderbaan op 11 augustus tussen 19.10 en 19.40 uur al op ‘getrakteerd’: 20 toestellen in 30 minuten! Alsof het in de ‘oude’ situatie al niet ernstig genoeg was..... - De overlast van geluid en uitstoot zal juist verergeren voor diegenen die precies onder zo’n luchtbuis wonen. Een daling die “meer gelijkmatig en met minder motorvermogen” uitgevoerd wordt, zal deze extra overlast niet kunnen compenseren. Voor Schiphol is dat van groot belang omdat het op deze manier het democratisch afgesproken aantal ernstig gehinderde woningen kan terugbrengen. En dus volgens de gemaakte afspraken méér vluchten kan faciliteren. - Minder gehinderden betekent: verplaatsing van hinder – beslist niet minder hinder en, in het bijzonder voor degenen onder de “vaste buizen”, zelfs aanzienlijk méér hinder! “NextGen”-Satellietnavigatie: Niet minder hinder, maar concentratie van hinder 'elders' In tegenstelling tot wat LVNL stelt blijkt “het doel het woon- en leefklimaat in de omgeving Schiphol te verbeteren” voor de omwonenden die het aangaat feitelijk een grote leugen. Het is vooral een grote technische stap richting 800.000 vliegbewegingen per jaar. Verder zijn PVK en SOS van mening dat er vooruit wordt gelopen op een akkoord op de ontwerp-Luchtruimherziening van afgelopen voorjaar, die o.a. inhoudt, dat er “vaste routes/virtuele luchtbuizen” richting Schiphol komen en waarvan nog steeds een raadsel waar deze buizen precies zullen komen. LVNL zet haar ingeslagen beleid dus onverdroten verder, terwijl deze Luchtruimherzieningsplannen door de val van het kabinet “controversieel” zijn verklaard, dus nog goedgekeurd moeten worden door een nieuw kabinet! Er geldt al decennia een beleid om de Polder- en Kaagbaan als preferente banen “zo veel mogelijk vol te vliegen” omdat onder beide banen immers “relatief minder mensen, dus relatief minder gehinderden” wonen. Hierdoor zal de geluidshinder verminderen voor bewoners onder de routes naar de Aalsmeerbaan, de Buitenveldertbaan en de Zwanenburgbaan. Voorbijgegaan wordt aan het feit dat met dit beleid bewoners onder de Polder- en Kaagbaan écht door de politiek en Schiphol gedegradeerd worden tot tweederangsburgers! Pure rechtsongelijkheid! Daarbovenop komt nog dat de rechtspositie van individuele burgers binnen het luchtvaartdossier totaal niet geborgd is. De overheid heeft het immers zo geregeld dat er in het luchtvaartdossier geen rechtszaken mogelijk zijn. Daarmee schiet de overheid schromelijk tekort in één van haar hoofdfuncties zoals ook vastgelegd in de Grondwet: het beschermen van een ieders gezondheid en leefklimaat. Na uitgebreide bestudering zijn PVK en SOS tot de conclusie gekomen, dat alle binnen dit programma genoemde maatregelen hoogstens zorgen voor verplaatsing van hinder, inderdaad, naar de buitengebieden! Daarnaast heeft een recent rapport van het ingenieursbureau To70, dat ook regelmatig voor en met Schiphol werkt, uitgewezen, dat alle maatregelen geen enkele extra ruimte laten voor de zo noodzakelijke nieuwbouw van woningen en bedrijven in de Randstad. Dit alles vinden wij een onthutsende constatering!