Afgelopen week contact met BAS die mij een overzicht mailde van startbanen en de GPS knooppunten die vliegtuigen gebruiken bij hun vertrekroutes. Verder geen inzicht gekregen op welke basis de luchtverkeersleiding die knooppunten kiest voor vertrekkend verkeer. Maar als een vlucht naar Kaapstad eerst oostelijk wordt geleid naar het knooppunt tussen Hilversum en Baarn is het in ieder geval niet de kortste route die wordt gekozen. Op mijn vraag aan BAS waarom de luchtverkeersleiding de vluchten niet meer spreidt om structurele overlast te beperken voor bewoners die (toevallig) bij zo'n knooppunt wonen, was het antwoord: "Als toestellen verschillende vertrekroutes toegewezen krijgen, moet er meer separatie tussen toestellen zitten. Hierdoor gaat de capaciteit omlaag en is het bijna onmogelijk voor LVNL om het overzicht te bewaren als ieder toestel een andere vertrekroute toegewezen krijgt.". Kortom: efficiency gaat boven overlast voor omwonenden beperken. "Bij de herindeling van het Nederlandse luchtruim worden onder andere overlast meldingen in acht genomen. Wellicht past de overheid en/of LVNL de vertrekroutes aan zodat er meer om woonkernen heen gevlogen gaat worden." Dit klinkt nog niet heel positief...