Nu er steeds doorstarts gaande zijn bij RTHA heb ik zitten denken over de zogenaamde Lden. Deze zou dan behoorlijk hoger moeten zijn als elke vlucht dubbel voorbij komt. Hierbij kom ik weer terug bij de jaarcijfers van RTHA, waarbij men zo trots vertelde meer vluchten/passagiers in de zomerperiode vervoerd te hebben dan in 2019 (dus nieuw record) en dan nog de geluidsruimte niet overschreden te hebben.
Voorheen zat men al tegen de limieten aan met minder toestellen. De in de zomer gebruikte toestellen zijn alles behalve minder luidruchtig, want vooral de 737-8xx is gebruikt en deze is zo'n beetje het meest luide toestel bij RTHA (85--95DBa op de gevel).
De enige manier om niet de geluidsruimte te overschrijden, is dat men toch de vrijgekomen geluidsruimte van de publieke diensten is gaan gebruiken. Iets wat men NIET zou gaan doen. Is dit dan weer de zoveelste belofte die door de luchtvaart is gebroken ?! Of is men weer ergens gaan schuiven met geluidsruimte van de mindere dagen. Net zoals met op de plank liggende niet verbruikte stikstofvergunningen van andere bedrijven.
Of had men de extra ruimte, omdat 20% van de vluchten niet correct te herleiden zijn, of doordat andere luchtvaart als schuldige wordt aangewezen, of dat de DBa -meter niets registreert, of omdat trackinginformatie regelmatig ontbreekt, of omdat de berekeningen niet deugen, of omdat handhaving ontbreekt.
Genoeg mogelijkheden in ieder geval om mogelijk te kunnen schiphollen.
Voor mij alleen maar vraagteken, maar dat er iets niet klopt is wel duidelijk gezien de sterk toegenomen overlast in een 'rustigere' periode waarbij men steen en been klaagt.

Opmerkelijk detail : Eind jaren negentig zat men ook al tegen de limieten aan, maar het aantal vluchten en geluidsproductie is de afgelopen twee decennia gigantisch toegenomen. En steeds zit men weer tegen de limieten, overtreedt men de geluidsruimte niet en toch komen er steeds meer vluchten bij met toenemende overlast tot gevolg.

Wederom : Hopelijk heel snel een woonwijk op RTHA.