Lawaai, overlast van starters vanaf de Buitenveldertbaan. Al vanaf 7 uur vanochtend wordt deze (niet preferente) baan bij een zuidenwind 5 m/s en mist ingezet als hoofdstartbaan. De logica ontgaat mij waarom bij beperkt zicht de luchtverkeersleiding geen vertrouwen heeft in het gebruik van radarbeelden voor het begeleiden van vliegverkeer van en naar Schiphol, dit is een internationale standaard methode. Bovendien zijn vliegtuigen uitgerust met botsing preventie systemen https://www.lvnl.nl/veiligheid/veilige-uitvoering-in-de-praktijk/veiligheidssystemen/traffic-collision-avoidance-system-tcas. De dagelijkse praktijk laat zien dat de trigger om de Buitenveldertbaan in te zetten veelvuldig afgaat: staartwind > 0 m/s, noordwesten wind, variabele wind, westelijke of oostelijke wind > 13 km/u, onderhoud op andere banen, regen, buienwolken, laaghangende en/of dichte bewolking, mist of anderszins beperkt zicht, drukte/hoog aanbod van vliegverkeer, onderbezetting van luchtverkeersleiders, meetvluchten, etc. Met zoveel 'redenen' om af te wijken, is het onrealistisch om nog te pretenderen dat op Schiphol een systeem van strikt preferent baangebruik wordt toegepast.