Dit overzicht bevat alle 550011 openbare meldingen, gesorteerd op meeste duimen. Zie ook Best gewaardeerde meldingen van de afgelopen 30 dagen.
| Datum | Tijd | Postcode | Plaats | Oorzaak | Aangepaste tekst | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Heemskerk | Geluid | Walgelijk om te beseffen dat tienduizenden zo niet honderdduizenden dag in dag uit, nacht in nacht uit moeten lijden onder de t-herrie van luchtvaart de dat BV NL nauwelijks wat brengt en het milieu, klimaat en welzijn sloopt. Iedere 70 seconden brult er 1tje over. Alles zit potdicht maar toch slaat de meter uit richting 60dBa. Mark Harbers cs nemen geen verantwoordelijkheid, noch de Tweede Kamer. Dit land is kapot als het zo onzinnig omgaat met de samenleving. |
|||||
| 1964 | Heemskerk | Geluid | Moet mezelf bijeen rapen, met jonge kinderen die pas laat konden slapen. Vroeg wakker en helemaal uitgeteld door zo veel vliegtuigen geweld ... vliegtuigen buiten kunnen we niet buiten sluiten, we horen ze binnen en kunnen er niets tegen beginnen ... Ben buiten zinnen want van Schiphol zullen we nooit winnen. Ze laten omwonenden lijden en blijven toch uitbreiden. Economisch belang staat voorop ook al zeggen wij STOP. Schiphol lijkt boven alles verheven en verpest voor velen leuk te leven. Woongenot is soms ver te zoeken. Zou erg willen tieren en vloeken. Want het is zo vreselijk en zo sneu. Voor mens natuur en milieu triest.. Maar schuttingtaal uit ik niet en niemand die mijn tranen ziet ook al heb ik heel veel verdriet. |
|||||
| 1183 | Amstelveen | Geluid | Het is nu al de hele dag, 12 uur achter elkaar dat er wordt gestart (en geland) over de Buitenveldertbaan. Een beetje zuidenwind, dus geen weersomstandigheid om dit te doen. Schiphol en de LVNL menen blijkbaar dat het acceptabel is om de meest bevolkte baan van Schiphol even voluit te gebruiken. Het effect van geluidshinder en vervuiling op tienduizenden mensen wordt opgeofferd aan een beetje gemak en winst voor de nationale luchthaven. Die zijn vervuiling wil compenseren door boerenbedrijven op te kopen. Dat wordt door diezelfde mensen betaald middels hun belastingen. Vreemde situatie. Nog vreemder is een overheid die deze waanzin tolereert en stimuleert. Ik zag eens in een KLM vlucht dat een upgrade werd aangeboden aan een bekend politicus. Als de beslissers zo worden omgekocht dan begin ik deze waanzin te begrijpen. De moeite om eens na te pluizen. | |||||
| 1944 | Beverwijk | Geluid | Wat was het weer erg vandaag zeg, vooral in de ochtend. Het heeft geen zin om vluchtnummers te vermelden die overlast hebben bezorgd want daar voor kunnen we BAS benaderen. Bewoners Aanspreekpunt Schiphol. Bij meldingen van overlast krijg je keurig (een standaard) antwoord terug. Wij gebruiken deze site vooral om onze onvrede, boosheid en onmacht even te ventileren en andere bewoners een hart onder de riem te steken. We moeten het zien vol te houden met zijn allen. De ene dag gaat dat wat beter dan de andere dag. Maar opgeven is geen optie. Nooit. Schiphol is op alle gebieden zwaar in overtreding (en dat weten ze) maar ze hebben nog carte blanche en onvoorwaardelijk support en (financiële) steun van de overheid (grootaandeelhouder). Zou Schiphol stoppen met ons leven vergallen als we massaal.om zouden vallen? Maar zat zijn omwonenden het in elk geval. Spuugzat. Ongevraagd en zonder onze toestemming moeten leven onder en bij vliegroutes (wij hebben er twee) dat is nogal wat. Hoe bestaat het, ik haat het. Kinderen groeien op in deze puinhoop. Gevoelens van hoop en wanhoop. Laten we hopen op een goede afloop. | |||||
| 1965 | Heemskerk | Geluid | Het is eigenlijk schandalig en niet normaal. De Polderbaan is een martelgang. Honderden zijn het er geweest. Hoorbaar en voelbaar. Dwars door alles heen dreunend. Zojuist nog 2 cargo vliegtuigen van KLM en DHL. Vreselijk. Kinderen liggen de hele avond wakker. Er staan vannacht zo lees ik ook een aantal vertrekkende vluchten gepland die waarschijnlijk langs onze woonwijk komen. Hoewel de nacht stil begint, is er een grote kans dat we rond 05:00 gewekt gaan worden door de eerste vertrekkende vliegtuigen vanaf de Polderbaan. Met jonge kinderen oordopjes geen optie. Heb nu al energie te kort. Wil zo graag lekker doorslapen. Slaap lekker Nederland. |
|||||
| 1964 | Heemskerk | Geluid | En de vliegherrie gaat maar door. Letterlijk om de paar minuten. Echt elk vliegtuig richting de kust en elk vliegtuig rechtdoor vliegend is hoorbaar. Ongelofelijk en bizar. Alsof elk vliegtuig de volumeknop extra hard heeft gezet. Opstijgende vliegtuigen geven natuurlijk altijd meer gebulder en gedreun maar de afgelopen dagen en vooral vanavond is het niet harden. Ze stijgen sneller op en vliegen hoger maar de vliegherrie is juist erger. Ben blij voor de gemeenten die nu lekker even rust hebben en bij kunnen tanken. Het probleem heeft zich verplaatst naar andere plekken in Nederland. Het is hier niet vol te houden in ons slecht geïsoleerd huis. Weerloos, machteloos maar vooral boos. Trek het niet meer en word langzaam gek hier. Dit weekend verblijven we gelukkig in de vakantiewoning van mijn zus. Even helemaal vliegtuig vrij. Zonder geluidsoverlast van de vlieg monsters. Geen gebulder en gegier van vliegverkeer. Vrees dat we daar willen blijven en niet meer terug willen ;_)) | |||||
| 1964 | Heemskerk | Geluid | Weer vreselijk veel herrie zeg kan me niet concentreren. Baby werd wakker van vliegtuig uit Porto. Blije mensen in het vliegtuig maar duizenden mensen onder de vliegroutes lijden. Zijn er weer te veel geweest om niet boos te worden. Jaren geleden was dit echt niet hoor. Schuttingtaal komt in me op . | |||||
| 1561 | Krommenie | Geluid | Weer een veelte korte nacht. Zwanenburgellende recht over m’n slaapkamer en parallel daaraan Polderbaan herrie en vervuiling. Van vroeger kon je slapen in de nacht, nu bestaan nachten uit draaien, maar naar de wc, oordoppen zowat door je trommelvliezen duwen, weer proberen te slapen, volgende herriebak en weer 1 , niet slapen dus, voor zessen sta je dan maar op in een koud huis, want ik kan m’n huis niet lekker warm stoken. “ENERGIE CRISIS “ maar niet voor Schiphol, voor ieder ander wel, maar niet voor de luchtvaart. Corrupt land moeten we in overleven. | |||||
| 1966 | Heemskerk | Geluid | Normaal gesproken zijn wij al wakker door vliegtuig herrie. Deze keer nog niet. Ik was eerst hoopvol en dacht misschien een keertje rust, misschien dat Schiphol eens start op normaal tijdstip. Maar nee, super vroeg gestart en file vliegen in de lucht met de gebruikelijke landingsbanen zoals de folter baan pardon Polderbaan. Het was vanmorgen vroeg al zo ontzettend druk met landend vlieg tuig dat ze zelfs aan kwamen vliegen boven Alkmaar op 502 meter en bijvoorbeeld boven Egmond op 502 meter. Beide rond 7 uur vanochtend en beide van KLM. Maar dat terzijde. Volstrekt idioot en schandalig. Schiphol is nog zo trots op de HUB functie met duizenden extra vluchten per week. Maar moet zich schamen wat het omwonenden onder en nabij vliegroutes aandoet met geluidsmishandeling en gif uitstoot. Ze weten het trouwens wel maar hey er is gewoon groen licht van grootaandeelhouder de overheid dan mag alles in verband met economisch belang. Wij als burgers moeten er maar mee dealen. Er komt nog een vliegroute bij, ik hou mijn hart vast, er komt een terminal bij, lees allemaal eens Schipholwatch. Deze site is verhelderend wat informatie betreft en heel actueel. Ik heb alles terug gelezen en bij mij schoten de tranen in mijn ogen dat dan weer wel. De carte blanche van Schiphol is echt schandalig. | |||||
| 1422 | Uithoorn | Geluid | Helden waren het vanmiddag op Schiphol. 200 opgepakt en uiteraard een dikke boete. Alle ellende wat het vliegverkeer teweeg brengt kan maar doorgaan. Fijn dat de actievoerders wel aandacht vragen voor klimaat en vliegherrie. | |||||
| 1394 | Nederhorst den Berg | Geluid | Vandaag naar de demonstratie geweest. De opkomst was groter dan ik had verwacht. Dat is natuurlijk mooi. Nu net thuis en de zware bulderbakken razen zoals gebruikelijk weer over ons huis. Ik voel dat de balans binnenkort gaat omslaan naar de kant van het gelijk. Schiphol MOET krimpen nar 250.000 vluchten maximaal! Actie! | |||||
| 1852 | Heiloo | Geluid | Sinds enkele dagen weer volop laagvliegers over de regio Heiloo, veelal onder de 600m, en samen met de routes uit het oosten, op die laagte een spoor van ernstige overlast door heel Noord Holland achterlatend; vaak om de minuut, dag en nacht. Totaal onacceptabel! Zonder enige vorm van inspraak of instemming worden de bewoners van noord Holland opgescheept met een onleefbare toestand als gevolg van de zwaar gesubsidieerde hub Schiphol en KLM, die ongestoord, zonder adequate regelgeving en zonder handhaving van bestaande wet-en regelgeving, hun gang gaan. Uiteindelijk is het een kwestie van follow the money - zolang Schiphol in handen is van de staat (68%), Amsterdam (20%), zal dit niet veranderen: de belangenverstrengeling is te groot: er wordt door dezelfde overheid die in het belang van de burger regelgevend, controlerend en handhavend zou moeten optreden, gewoonweg teveel geld verdiend en zullen degenen die daarbij betrokken zijn, daarin nooit hun glanzende rol willen opgeven. En dit moet veranderen; de staat dient haar belang in Schiphol af te stoten en kan dan pas correct belangen afwegen en haar kerntaken objectief en neutraal vervullen. Dan zal het ook snel afgelopen zijn met uitzonderingspositie van Schiphol wat betreft handhaving en groei, en stopt eindelijk de constante subsidiëring van het Franse (!!) KLM zodat we eindelijk verlost kunnen worden van die kunstmatig in leven gehouden overlastveroorzaker. |
|||||
| 1941 | Beverwijk | Anders | Iedereen heeft geluidoverlast gemeld, maar eigenlijk moet het zijn zorgen om onze veiligheid en onze gezondheid. Vandaag op de radio dat er in de toekomst steeds meer mensen zullen overlijden aan kanker vanwege Ingezonde levensstijl. Maar een ongezonde leefomgeving speelt nog meer een rol. Al eet en leef je nog zo gerzond, De woonomgeving heb je helaas niet zelf in de hand. Onderstaand bericht is DEELS van Schipholwatch 21 juni 2022. Het hele bericht is te lezen op de site van Schipholwatch, te kopieren internetlink is onderstaand ingevoegd. 90 procent uitstoot weg Door slechts de uitstoot te berekenen van de zogenaamde start- en landingsfases van vluchten, wordt gemiddeld maar 7,7 procent van de uitstoot meegenomen in de rekenmodellen van de overheid. De overige 92 procent vindt plaats boven de grens van 900 meter en telt ‘dus’ niet mee. Deze cijfers zijn ronduit schokkend te noemen in het licht van de recent door minister Van der Wal aangekondigde plannen, waarbij in sommige gebieden de stikstofneerslag tot meer dan 95 procent teruggebracht dient te worden en waarbij de luchtvaart vooralsnog buiten beeld wordt gehouden. De minister heeft aangekondigd pas volgend jaar met generieke maatregelen te komen om de emissies van de luchtvaart aan te pakken, maar wil dat buiten de gebiedsgerichte aanpak laten vallen die geldt voor de boeren. De studie van de TU Delft lijkt een dergelijk beleid niet te ondersteunen met wetenschappelijke feiten: ook de vliegtuigen zorgen lokaal voor een zeer grote deposities. Parallellen met kankerverwekkende stoffen De depositie van stikstofverbindingen heeft parallellen met de uitstoot van kankerverwekkende stoffen door vliegtuigen. Ook die worden volgens minister Mark Harbers (I&W) niet gereguleerd door de Nederlandse wetgeving en ook die worden zeer geconcentreerd uitgestort boven de regio rond vliegvelden. Uit berekeningen op basis van een rapport door ingenieursbureau Royal Haskoning DHV in opdracht van Schiphol blijkt dat het vliegveld jaarlijks 280 ton aan kankerverwekkende stoffen uitstoot boven een gebied met een straal van ongeveer tien kilometer rond Schiphol. In dit gebied bevinden zich talrijke kinderrijke woonwijken. Eigen note: mijn inziens gebied rond 40 tot 50 kilometer rond Schiphol, ook in de IJmond en Zaanstreek en andere plekken vliegen ze lager dan 1000 meter. Bij ons zelfs 550 of 600 meter vanaf het kanaal en in Heemskerk soms 600 meter vanaf de kust. Schokkend. ============================================================== Update 21 juni 2022 Inmiddels is het volledige rapport vrijgegeven. ======================================= https://schipholwatch.nl/2022/06/14/tu-delft-70-procent-stikstofdepositie-luchtvaart-niet-meegeteld/ |
|||||
| 1964 | Heemskerk | Geluid | Pas laat naar bed door vliegherrie, wakker door vliegherrie, ziek van vliegherrie. Hoe kunnen gemeenten en de overheid deze overlast gedogen met droge ogen? De geluidsmishandeling is als een marteling. De gif uitstoot maakt alles kapot en bewoners voelen zich enorm rot. Het is onmenselijk en onwenselijk. We moeten het al vele vele maanden doorstaan die overlast van die Polderbaan. Soms al jaren. Hoe kunnen we vluchten voor honderden vluchten per dag? Wegrennen heeft geen zin, ze halen je toch wel in. We moeten het ondergaan en proberen overeind te blijven staan. Zonder woongenot en met slaaptekort. Nooit meer rust en uitgeblust. | |||||
| 1965 | Heemskerk | Geluid | De buiten geluiden dringen diep door in onze woning. Het klinkt als een war zone game maar is de Schiphol shame. Schaamteloos vliegtuigen over woonwijken sturen en met droge ogen decibellen en gif uitstoot op ons afvuren. Ook nu nog op deze late uren. Mijn zoon kan alleen nog slapen met een koptelefoon die geluid demt zodat vliegherrie wat wegebt en gedonder en gebrul afremt. De jongste is nog op en kan niet slapen door het Schiphol herrie wapen. Schiphol knalt en vergalt. Straks alleen nog overleven met heavy duty oordoppen en een rustgevertje overdag en inslapertjes voor de nacht? Absoluut niet hoor. Slaap lekker Nederland. In plaats van schaapjes gaan wij vliegtuigen tellen. Van slapen zal dan weinig komen... |
|||||
| 2341 | Oegstgeest | Geluid | Vanmorgen werk ik weer zéér vroeg gewekt door vliegverkeer richting Schiphol. Ook als het slecht weer is landt men nu op de kaagbanen. En nu is er al de hele dag, om de minuut, een enorme lading zeer kankerverwekkende fijnstof uitgestoten hier boven Oegstgeest. De Overheid dient te zorgen voor een veilige woonomgeving van haar inwoners, dat is met deze troep die non-stop over je uitgespreid wordt echt niet het geval. Het is tijd voor een burgercollectief om de overheid aansprakelijk te stellen voor alle schade die Schiphol veroorzaakt in de gezondheid en het welzijn van mensen. | |||||
| 1561 | Krommenie | Milieu | Korte privévluchten voor een tijdwinst van 20 minuten: ook regering doet er aan mee. Nederlandse luchthavens blijft stijgen. Privévliegtuigen van zakenmensen en de overheid vliegen honderden extreem korte vluchten per jaar. Bijvoorbeeld van Amsterdam naar Rotterdam, met een grote belasting voor het milieu tot gevolg. De ultrakorte vluchten maken 9 procent uit van het totaal aan privévluchten. In de eerste 8 maanden van dit jaar telden Nederlandse luchthavens 21.653 privévluchten, een stijging van 38 procent vergeleken met 2019. Ook de Nederlandse regeringstoestellen vliegen regelmatig tussen Nederlandse luchthavens, dit jaar al zeker 26 keer. Dat gebeurt meestal om een minister op te halen, om die vervolgens naar de uiteindelijke bestemming te vliegen. De overheid heeft één zakenjet gestationeerd in Amsterdam, en één in Eindhoven. Zo bracht het vliegtuig de PH-GOV op 14 maart dit jaar minister Ollongren van Defensie naar Londen vanuit Amsterdam. Maar op de terugweg werd ze afgezet in Rotterdam, waarna deze Boeing 737 leeg terugvloog naar Schiphol. Het andere toestel, een Gulfstream, vloog op 14 april eerst leeg vanuit Eindhoven naar Rotterdam, om vanuit daar naar Bulgarije te vliegen. Op de terugweg vloog men eerst weer terug naar Rotterdam, om dan weer leeg naar Eindhoven te gaan. Uit gegevens blijkt dat dit niet alleen in 2022 is gebeurd. De afgelopen jaren vlogen de regeringstoestellen vaker zonder passagiers tussen Nederlandse luchthavens. .. 1000 liter kerosine voor 20 minuten tijdwinst. Korte vluchten leveren een grote belasting op voor het milieu, stelt universitair docent Joris Melkert. Hij is als luchtvaartdeskundige verbonden aan de TU Delft. Voor een tochtje Amsterdam-Rotterdam verbruikt de PH-GOV ongeveer 1000 tot 1200 liter kerosine. En dat terwijl vertrek vanaf Rotterdam Airport voor een minister vanuit Den Haag slechts 20 minuten reistijd scheelt ten opzichte van een vertrek vanaf Schiphol. Vanuit milieuoogpunt is zo'n korte vlucht niet verstandig, stelt Melkert. "Dan zou je zeggen: laat de minister dan even naar Amsterdam rijden met zijn dienstauto, dan heb je veel minder uitstoot." Want zo'n ritje met de auto betekent een uitstoot van zo'n 8,5 kilo CO2, terwijl het regeringstoestel naar Rotterdam laten komen ongeveer 2500 kilo CO2 kost. Volgens Melkert is het zaak om efficiënter om te gaan met privé-toestellen, zodat de nadelen van deze vorm van transport kleiner worden. "Probeer in de planning bij het vertrek van dit soort vluchten rekening te houden met minimale milieu-impact. Probeer ook zoveel mogelijk mensen tegelijk mee te nemen op zo’n vlucht. En probeer de vliegtuigen niet leeg te laten vliegen. Dat is helemáál zonde." 9000 kilometer zonder passagier Toch zijn het niet alleen ultrakorte vluchten waarop de overheid regelmatig regeringsvliegtuigen leeg laat vliegen om ministers op te halen, zo blijkt uit onderzoek van RTL Nieuws. Zo werd op 18 mei van dit jaar, de PH-GOV leeg vanuit Tel Aviv naar Rotterdam gevlogen. Dit werd gedaan om vervolgens premier Rutte en minister Jetten heen en weer te vliegen naar een conferentie over duurzame energie in het Deense Esbjerg. Het toestel vloog daarna vanuit Amsterdam weer 9000 kilometer leeg terug naar Tel Aviv, om minister Hoekstra op te halen van zijn bezoek aan de Palestijnse gebieden. Het ministerie van Buitenlandse Zaken wilde geen antwoord geven op de vraag waarom minister Hoekstra niet met een lijnvlucht vanuit Tel Aviv teruggevlogen kon worden. Een woordvoerder stelde alleen dat voor iedere vlucht 'een serieuze en weloverwogen afweging' wordt gemaakt. Zakenmensen Het merendeel van de ultrakorte vluchten binnen Nederland worden gemaakt door privévliegtuigen van zakenmensen. Zo maakte het toestel van de CEO van Jumbo, Frits van Eerd, sinds januari zeker 24 vluchten met zowel een start en een landing op een Nederlandse of Belgische luchthaven. Het vliegtuig van ondernemersechtpaar Nikkie Plessen en Ruben Bontekoe vloog 10 ultrakorte vluchten. En het toestel waar cosmeticakoning Raymond Cloosterman (oprichter Rituals) mede-eigenaar van is, vloog het afgelopen jaar zeker 30 ultrakorte vluchten binnen Nederland of België. Dat betekent niet dat deze korte vluchten ook echt allemaal door deze ondernemers zijn gemaakt. Veel eigenaren van privétoestellen verhuren hun kist namelijk ook via chartermaatschappijen. Zo laat Cloosterman in een reactie weten dat hij het toestel dit jaar zelf slechts twee keer heeft gebruikt, beide keren voor een zakelijke reis in het buitenland. Ook Ruben Bontekoe vertelt dat hij dit jaar slechts één ultrakorte vlucht maakte, de overige vluchten binnen Nederland was het toestel verhuurd aan een andere partij. Zelf maakte hij vanuit Amsterdam een keer een tussenstop in Maastricht, onderweg naar Ibiza, om bekenden op te halen. Frits van Eerd was niet bereikbaar voor commentaar over het vluchtpatroon van de PH-CJM. Wie hebben er een privéjet? In het Nederlandse luchtvaartregister staan ruim veertig zakelijke of privéjets ingeschreven. Bijvoorbeeld de jet van Formule 1-coureur Max Verstappen en het privévliegtuig van John de Mol, met de naar Talpa vernoemde naam PH-TLP. Veel van deze jets zijn niet alleen voor eigen gebruik, maar worden ook verhuurd. Dat gebeurt ook met de privéjet van Nikkie Plessen en haar partner Ruben Bontekoe. Ook de directies van Shell en RTL hebben de beschikking over meerdere jets om op en neer te vliegen naar de hoofdkantoren in respectievelijk Londen en Luxemburg. Toename privévluchten Vliegen met zakenjets is ongekend populair sinds de coronapandemie. Reguliere maatschappijen schaalden door corona het aantal vluchten af, waardoor de jetset en de top van het bedrijfsleven zich tot de privéluchtvaart wendde. Daar kwam deze zomer de extreme drukte op Europese luchthavens bij, wat een extra impuls voor de sector opleverde. Volgens luchtvaartdeskundige Melkert moet de impact op het milieu van privévluchten niet worden overschat. De sector is verantwoordelijk voor ongeveer 4 procent van de totale uitstoot van luchtvaart. Maar de uitstoot per passagier is bij een privévlucht wel veel hoger. "Stel dat we kijken naar het regeringsvliegtuig PH-GOV, daar gaan ongeveer 25 mensen in. Dat is eigenlijk een omgebouwde Boeing 737-700, waar normaal gesproken 150 mensen in gaan. Zo'n vlucht is dus zes keer zo vervuilend per passagier." RTL Nieuws |
|||||
| 1964 | Heemskerk | Geluid | Na vliegherrie tot gisteravond laat en slaapverstoringen in de nacht waren we het spuugzat en vandaag ons thuis ontvlucht. Op slechts 10 minuten rijden een plaats zonder vliegherrie. Een verademing. We horen weer de wind door de bomen ruisen, de vogels fluiten en de regen kletteren op straat zoals het hoort. Een leven of in ons geval even zonder dat gedonder en gebrul van vliegtuigen is fijn, bijna helend. Wat een domper om weer thuis te zijn. | |||||
| 1103 | Amsterdam-Zuidoost | Geluid | Vliegen is asociaal. Iedereen weet het, maar bijna iedereen doet het toch. Want het is niet verboden. Het wordt zelfs aangemoedigd door onze overheid, want de schatkist moet gespekt. Het ene gat wordt met het andere gedicht. Dus moeten we maar leven in een luchtvaartfabriek met vreselijke stank en herrie. Wat ongelofelijk armoedig! | |||||
| 2133 | Hoofddorp | Geluid | Het is een en al gebulder in de lucht. Ik woon hemelsbreed nog geen 4 km van het begin van de Polderbaan. De grondgeluiden, draaiende motoren, het gefluit, de zware onweersgeluiden die vertrekkende vliegtuigen vanaf die baan zijn hier hoorbaar en voelbaar. En dat minstens 22 uur, elke dag en nacht. Nu ook de Buitenveldertbaan weer gebruikt wordt voor landers, worden vliegtuigen over Hoofddorp geleid en ook die zijn hoorbaar. Het voelt alsof ik aan alle kanten ingesloten ben door een muur van geluid, waar niet aan te ontsnappen valt. Vannacht een antwoord op een artikel van SchipholWatch gelezen (ja, wat doe je als je klaarwakker bent door vertrekkende cargovliegtuigen in het midden van de nacht) waarin zo duidelijk staat wat er eigenlijk zou moeten gebeuren met Schiphol, dat het ongelooflijk is dat dit niet door de beleidsmakers wordt opgepakt.. Het lijkt wel een horrorscenario: degenen die daadwerkelijk iets zouden kunnen ondernemen tegen de overlast van Schiphol zijn niet in staat, of willen dit niet, om zich goed te informeren over alles wat er op dit moment misgaat. Lange wachtrijen (vraag me, of dit me bezighoudt. Eigen schuld, dikke bult.) zorgen wel voor de nodige media-aandacht, maar de geluidsoverlast en de gevolgen daarvan voor de lichamelijke en geestelijke gezondheid voor 2 miljoen mensen en de gevolgen voor het milieu voor heel Nederland (ra, ra, hoe komt het dat het met de duinen zo slecht gaat? Stikstof? Komt vast uit de zee. Kan niet geplaatst worden.) lijkt nauwelijks het vermelden waard in de media. En zelfs als het , bijvoorbeeld in praatprogramma’s ter sprake komt, wordt de overlast gebagatelliseerd. Wil ik dat Schiphol verdwijnt? Nee, maar dan niet meer dan 250.000 vluchten en stoppen met de nachtvluchten! Dit is geen leven meer, dit is overleven. |
